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La Ferrari 599 GTO è “La massima espressione di sportività Ferrari”: viene descritta così in questo primo video che vi proponiamo. “Non solo come velocità e tempi sul giro ma anche come piacere di guida nell’utilizzo quotidiano”, continua il video. La dinamica della nuova Ferrari 599 GTO viene descritta nei dettagli con grafici dello sterzo o dell’accelerazione laterale ma anche con degli on board camera dove un tester del Cavallino verifica le impressioni soggettive. Nella seconda parte, invece, si trattano le questioni legate all’aerodinamica: è stato raddoppiato il carico verticale senza penalizzare la resistenza aerodinamica.
Vi lasciamo al video, il resto nella seconda puntata.
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turinos
09 apr 2010 - 10:40 - #1Per ridurre il sottosterzo dice che la distribuzione rigidezza-rollio è sbilanciata al posteriore, cioè significa che la macchina dovrebbe avere più rollio davanti rispetto al retrotreno giusto?
inox86
09 apr 2010 - 10:47 - #2no più nel retrotreno che davanti , così se ne va leggermente da dietro ma quel tanto che basta per farla curvare …. perchè con tutta questa potenza una macchina va dritta
foggyu
09 apr 2010 - 10:55 - #3Grazie per il video Come godo…….
il-duca
09 apr 2010 - 10:59 - #4ma la macchina e’ la 599 gto o martino cavanna?!comunque gran macchina…tanta ricerca, tanto sviluppo dei dettagli
bassplayer
09 apr 2010 - 11:04 - #5Poveraccio quello che la deve guidare tutto il giorno e dire come va… Proprio un brutto lavoro eh :-)
rip82
09 apr 2010 - 11:04 - #6Decisamente troppa elettronica, anche Ferrari si sta pericolosamente avvicinando al livello vergognoso toccato con la Nissan GTR, l’elettronica serve per far andare forte chi non e’ capace, capisco sulle auto comuni, ma almeno sulle sportive ci vorrebbe un minimo di contegno.
Sulla meccanica invece niente da dire, a Maranello sono bravini.
type33
09 apr 2010 - 11:09 - #7#6
l’elettronica e’ semplicemente indispensabile su auto di questa potenza
delarey
09 apr 2010 - 11:15 - #8#6 se sei Senna, disinseriscila
rip82
09 apr 2010 - 11:21 - #9C’e’ gente che correva con le auto da rally gruppo B e con le Le Mans series gruppo C senza alcun gingillo elettronico, e trattandosi di vent’anni fa abbondanti ritengo lecito pensare che pur senza aiuti una 599 sia decisamente piu’ facile da gestire, quindi non vedo la giustificazione di mettere chiunque nelle condizioni di andar forte con una belva del genere, per auto sopra un certo livello piuttosto istituirei l’obbligo di un corso di guida sportiva, 670CV in mano ad un ciuccio sono un arma, peggio ancora se si forniscono al ciuccio gli aggeggini elettronici che gli permettono di andare piu’ forte.
strere
09 apr 2010 - 11:24 - #10ma una giacca decente no eh….
inox86
09 apr 2010 - 11:26 - #11l’elettronica serve perchè ci sono figli di papà che prendono questi tipi di macchine e pretendono che a 250 come giri lo sterzo la macchina curvi…. se eravamo tutti piloti non serviva. brava ferrari che oltre a fare le macchine potenti ci metti anche la sicurezza… chi non vuole elettronica si rivolga ai costruttori americani, occhio però che a ogni accelerata siete nel senso opposto
Di Pietro
09 apr 2010 - 11:37 - #12guarda che e un ingegnere non un consulente estetico COGLIXXNE:::NEL 2010 ANCORA GENTE A DIRE MA LA GIACCA MA LE MUTANDE MA I CAPELLI….EEEEEEEEEEE LLA DEMENZA SERPEGGIA
Di Pietro
09 apr 2010 - 11:40 - #13CHE SPETTACOLO DI MACCHINA…LA GT MIGLIORE SUL MERCATO!pero’,e rimane solo un pero’, la piu estrema addirittura mi sembra un’affermazione un po’ esagerata…la vera estrema ce la vedo piu una 458 scuderia… o una sorta di nuova fxx stradale,la futura enzo se proprio devo dirla tutta
inox86
09 apr 2010 - 11:43 - #14# di pietro
sei un grande!!! quel ragazzo , anche se non sembra :), sta lavorando e non sta andando a prendersi l’aperitivo con il ferrari
ferrari-fxx
09 apr 2010 - 11:47 - #15Ecco cosa vuol dire possedere una ferrari!
Sempre il Top
strere
09 apr 2010 - 12:02 - #16Di Pietro, a partire dal nome si evince la tua estrazione e credibilità. Ah, già che ci sei…. puppa.
fasdfdasd
09 apr 2010 - 12:08 - #17dal grafico gomme monta le gomme più grosse davanti
se questa è la serietà del video…
Coxinator
09 apr 2010 - 12:40 - #18Questa è un auto che ogni facoltoso e vero appassionato di auto non dovrebbe lasciarsi sfuggire.
Magnifica
Chiunque ne voglia parlar male a tutti i costi (nessuna auto è comunque perfetta e si può sempre migliorare) non è altro che un vergnoso invidioso ed esterofilo che di auto ne capisce veramente poco.
Per chi si lamente dell’elettronica invasiva ricordo che senza elettronica con questa potenza non si fa altro che scodare da una curva all’altra (se non si è dei manici veri) e che è comunque disattivabile del tutto per la guida in pista.
E’ come volersi ostinarea pubblicare qui un intervento su questo blog spedendo una lettera scritta a mano, molto bello, ma all’atto pratico l’evoluzione è questa, elettronica che semplifica e migliora la vita.
Paolo12
09 apr 2010 - 12:50 - #19@1 e 2
c’è un concetto che, espresso con parole un po’ grezze, dice che la parte più rigida è quella che perde aderenza per prima; per cui per ridurre il sottosterzo (e quindi aumentare l’aderenza sull’anteriore) occorre irrigidire il posteriore.
cardonz
09 apr 2010 - 12:52 - #20per il mezzo non ci sono parole, ma per tizio si… sembra un secchione della quinta ginnasio! ahaha
rip82
09 apr 2010 - 12:55 - #21@18 l’elettronica assottiglia il divario tra un bravo pilota ed un fighetto, e’ antimeritocratica, perche’ se il bravo pilota la spuntera’ in ogni caso, i suoi meriti verranno appannati dalla prestazione di coloro meno bravi. Su un’auto normale un discorso cosi’ e’ chiaramente demenziale, ma per un’auto del genere trovo che sia calzante, che gusto c’e’ a guidare quasi 700CV se poi senza silicio ti ammazzeresti? Rilancio inoltre una problematica passata in sordina: la sicurezza. E’ forse sicurezza fare in modo che guidatori non all’altezza del mezzo possano familiarizzare troppo con una iena del genere? Ai tempi dell’F40 un ciuccio ci metteva dai 5 ai 10min a capire che con auto del genere non ci fosse da scherzare, uno si prendeva subito un paio di spaventi e si dava una calmata. Ora invece il ciuccio non si spaventa piu’, va forte e quando esagera oltre i limiti imposti dalla fisica combina disastri enormi, perche’ quando anche l’elettronica non riesce a metterci una pezza significa che e’ la catastrofe (la stessa cosa la penso dell’esp della mia macchina, mi induce a osare piu’ del normale, ma per fortuna non sono cretino e conosco bene la mia auto, beninteso, pur non essendo Walter Röhrl).
Questa sarebbe l’evoluzione? Non credo proprio, l’evoluzione e’ mettere il pilota nelle migliori condizioni di sfruttare il mezzo, e non aggiungere roba che sfrutti il mezzo al posto suo.
GIOud
09 apr 2010 - 12:56 - #22cavolo…questa sì ke è una ferrari :P questa sì ke è l’eccellenza…non si pensa solo alla potenza dei motori (come tendono a fare i tedeschi), ma alla dinamica dell’auto, alla riduzione delle masse (molto british come concetto)…mah davvero un bel lavoro…davvero una bella auto :D
inox86
09 apr 2010 - 13:04 - #23# 19
dove l’hai sentito??? lui dice che c’è un problema di sottosterzo e quindi hanno agito facendo una differenza di rigidezza e di rollio sbilanciata al posteriore. cioè dietro è meno rigida di davanti. basta pensare alle muscle car che hanno sospensioni molli infatti si girano su se stesse.
kire
09 apr 2010 - 13:05 - #24Ma che tristezza questi video… Proprio uno s.f.i.g.a.t.o dovevano mettere come portavoce in Ferrari? Ma dai…
Senza contare che sono pure p.a.t.e.t.i.c.i, sembrano quei video promozionali di un aspirapolvere dove si gioca a chi c’è l’ha più lungo perché succhia più aria rispetto ad un altro :D :D :D
Fare un video solo mostrando l’auto in pista risultava troppo difficile?
kire
09 apr 2010 - 13:06 - #25@ 20
Concordo pienamente… senza contare che durante le riprese era nervoso come una donna gravida prima del parto… Guardategli le mani :D :D :D
kire
09 apr 2010 - 13:10 - #26@ 21
Concordo… l’elettronica non è “evoluzione” quanto piuttosto “involuzione”
Oggigiorno siamo meno bravi a guidare rispetto a un tempo poiché adesso fa tutto l’auto, ma nel momento dove l’auto non riesce più a star dietro alle m.i.n.c.h.i.a.t.e del guidatore (chiamarlo pilota sarebbe troppo offensivo di chi ha il manico veramente) COSA SUCCEDE?
turinos
09 apr 2010 - 13:27 - #27@Paolo12: esatto mi riferivo a quello. In teoria il sottosterzo è più marcato quando si esagera con la rigidezza di molle/barre all’anteriore, e credo che da quello che dice l’ingegnere del video (odioso tra l’altro..) mi sembra di capire che abbiano cercato un maggior rollio all’anteriore e più rigidezza al posteriore.
Comunque secondo me l’elettronica è da considerare “involuzione” solo quando la si sfrutta pensando “massì, anche se esagero c’è l’ESP che mi para il c–o” Questo è un modo sbagliato di sfruttare l’elettronica, ma io penso che moltissimi incidenti si sono evitati proprio grazie a sistemi come l’abs e l’esp. Un discorso a parte lo meriterebbe l’uso dell’elettronica sulle supercar, ma finchè ci saranno marchi come Ferrari che ti danno la possibilità di escluderla completamente, il problema non sussiste. I vari sistemi invece montati ad esempio sulla nuova McLaren o Audi RS5 che frenano le ruote per dare la miglior trazione e assetto alla macchina sono effettivamente degli elementi molto distorsivi sulle reali capacità di guida di una persona.
Ricca777
09 apr 2010 - 14:31 - #28Prezzo ufficiale 319′000 euro iva inclusa , optional esclusi
enricoxc
09 apr 2010 - 14:39 - #29ferrari numero uno, nulla da dire.
Bik
09 apr 2010 - 14:58 - #30Non potrei essere più d’accordo nel leggere che ad alcuni di noi una macchina sportiva con ESP, ABS, TCS, EBD…XYZ ecc non sembra poi tanto sportiva.
Certo sul giro un’auto del genere (non solo ferrari certo) da la paga a tutte le vere sportive. Ma io mi chiedo come mi sentirei a scendere da un’auto che per metà mi lascia guidare e per metà prende lei le decisioni. Io la mia vecchia MX5 la santifico tutti i giorni perchè non ha elettronica ad intervenire sulla guida.
Una domanda poi mi sorge spontanea…ha senso fare auto da 700 cv se poi per tenerle dritte ci vuole un computer? Ieri sera mi passa una classe a (non più di 130 km/h) su un curvone della tangenziale e poi taglia la curva saltando 2 corsie…io mi chiedo perchè la gente deve fare il pilota se poi non sa impostare la velocità in base alla curva.
Meglio meno cavalli e più sensibilità nella guida…è di certo più divertente guidare (bene) con 120cv che farsi portare a spasso dall’elettronica con 700cv.
Giappo ueber allesj
09 apr 2010 - 15:33 - #31Non mi piace per niente. Per me la precedente GTO è infinitamente più bella…
Gallo94
09 apr 2010 - 15:50 - #32#rip82
Infatti il gruppo C da te citato non esiste più a causa proprio della sua pericolosità
E poi adesso l’elettronica è fondamentale se si vuole un auto veloce, e poi si può sempre disenserire
speedtwelve
09 apr 2010 - 18:26 - #33Criticare persone comunque in gamba attaccandosi alle più stupide inezie…quello si che mi sembra da veri sfigati…
Macchina da sballo, immagino a vederla dal vivo che roba è…
rip82
09 apr 2010 - 19:05 - #34@32 le gruppo C erano pericolose perche’ non avevano sistemi di sicurezza adeguati, se Bellof fosse incorso nello stesso identico incidente, ma con la cellula di sicurezza di una Peugeot 908 molto probabilmente sarebbe ancora vivo.
Comunque il gruppo C, contrariamente al gruppo B dei rally, e’ morto non per la pericolosita’, ma perche’ era diventato costoso come la Formula Uno, quindi cominciarono a scarseggiare i partecipanti nei primi anni ‘90, portando cosi’ gli organizzatori a modificare pesantemente il regolamento.
Altra questione, l’elettronica, un conto e’ usarla per permettere al pilota di spremere le migliori prestazioni possibili, un altro e’ usarla per colmare le lacune del pilota, in questo caso e’ usata per evitare al pilota l’incombenza di dosare il gas al micron, il sistema F1 Trac lo fa al posto suo.
Prendiamo un esempio eclatante: il primo taglio all’elettronica in F1, per insegnare ai piloti a guidare senza TC la Ferrari chiese la consulenza dell’allora neopensionato Schumacher, uno che aveva guidato di tutto, persino un mostro disumano come la Sauber C11. Ti rendi conto?! Piloti di Formula Uno spiazzati dalla mancanza del controllo di trazione, una vergogna! Quelli comunque sanno guidare e si adattano, ma per i guidatori normali e’ anche peggio, magari si convincono seriamente di essere capaci di tenere testa a 670CV e la prima volta che girano la manetta su off la schiantano.
Ripeto, per auto sopra certi parametri (da definire) dovrebbe essere obbligatorio almeno un corso di guida sportiva ed un tot di ore di pista all’anno, circa come per il porto d’armi o il brevetto di volo.
@30: Parole sante!
musse_911
09 apr 2010 - 23:52 - #35Troppa roba sta macchina..
Semplicemente fantastica..
strere
10 apr 2010 - 11:50 - #36ma la giulietta è meglio
derapage
12 apr 2010 - 14:06 - #37per tutti quelli che criticano la GTO l’elettronica…. Ferrari ha messo il manettino sul volante che permette di scegliere il livello di intervento fino a staccare tutto!!
così si ha una belva per piloti in pista e un auto che può essere usata sulle strade di tutti i giorni sul bagnato senza inutili rischi…
se poi mi dite che è più facile per gli idioti andare forte e schiatarsi, forse è vero… ma si schianterebbero prima e più frequentemente se non ci fossreo TC esp e ABS….