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Bentley rilascia il terzo video sulla realizzazione della Mulsanne. La clip si focalizza sulle fasi costruttive del propulsore, assemblato a mano secondo le filosofia del “one man, one engine”; un processo che richiede circa 30 ore di lavoro. Nello specifico il nuovo V8 da “6 litri e ¾” presenta un sistema di sovralimentazione mediante due turbocompressori. La potenza erogata è di 505 CV mentre la coppia massima è pari a 1020 NM a 1750 rpm. Quanto basta per permettere alla Mulsanne di coprire lo 0-100 km/h in 5.3 secondi.
Se vi state chiedendo perché un propulsore dalla cubatura così elevata e per giunta biturbo eroghi una potenza, in proporzione, così contenuta, andate a vedere a che regime di rotazione è fissata la zona rossa: roba da turbodiesel. Una scelta necessaria per garantire quella silenziosità e quell’assenza della pur minima vibrazione che i clienti tipo di questa vettura esigono. Rispetto al propulsore che va a rimpiazzare, il nuovo V8 è comunque più parsimonioso e pulito mediamente del 15%. Inoltre, quando è possibile, è capace di funzionare solo con la metà dei cilindri a disposizione.
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lupus89
02 apr 2010 - 00:50 - #1Sbaglio o arriva a 4000 giri?
capovillaggio
02 apr 2010 - 01:39 - #2beh visto che è un video realizzato da bentley stesso, allora hanno preferito far salire i pensionati per montari i motori…cosi ci da una sensazione di ………….wow
pf
02 apr 2010 - 01:41 - #3Zona rossa a 4500
http://static.blogo.it/autoblog/bentley-mulsanne/BentleyContinentalSupersports_24.jpg
fabioshow
02 apr 2010 - 02:40 - #4la mia punto millettrè multijet ce l’ha a 5000 giri la zona rossa…
nilaon
02 apr 2010 - 03:52 - #5ma è un OHV? Pensavo fosse rimasta solo (o quasi) Chevrolet (GM LS di Camaro e Corvette) ad usare quei V8 su mezzi “nobili”…
Ha anche il Variable Displacement come i V8 GM… ahah praticamente perfetto come sostituito su una Camaro… e per i 4mila giri? No problem basta che abbia tanta coppia da finire 2 gomme in 2 minuti, tutto il resto è superfluo =D
(Ma se lo volevano tanto silenzioso non era meglio d/sohc con punterie idrauliche?! )
attilio_
02 apr 2010 - 08:25 - #6Questo motore è quello originariamente sviluppato dalla Rolls-Royce (anno di lancio 1959), sul quale successivamente la stessa Rolls ha perso i diritti, ed è uno dei pochi motori che può essere a ragione essere definito leggendario, perchè su di esso sono sorte leggende. La prima è che sia stato copiato dal motore Packard del 1955 (falsa). La seconda è che le testate derivino da quelle dei Rolls-Merlin V12 aeronautici (vera). Comunque è stato sviluppato usando come riferimento motori contemporanei Cadillac ed Oldsmobile. http://www.motortrend.com/features/editorial/112_0904_bentley_arnage_final_series_drive/index.html
attilio_
02 apr 2010 - 08:41 - #7..Ulrich Heichhorn (ingegnere capo della Bentley, e nato nel 1961) e Franz Josef Paefgen erano così innamorati di questo motore da aggiornarlo e non sostituirlo. Penso che la politica di Bentley di estrema fedeltà alle tradizioni, e contemporaneamente di offrire alternative hi-tech sia stata premiante. Trent’anni fa era solo una Rolls con un’altra calandra, oggi il suo fascino è al top. Certo per fare questo occorrono quattrini.
Ringrazio sempre Piech, patron delle belle auto (Bugatti e Bentley in primis, ma pure Lamborghini, che probabilmente ha una politica similare col V12).
attilio_
02 apr 2010 - 08:47 - #8P.S. NON MI PIACCIONO i passaruota posteriori della Mercedes serie E (scusate è stato compulsivo ah ah)
date una toyoda a mia suocera
02 apr 2010 - 09:13 - #9ma quanta gente spara kazzatone su kazzatone??
guardate che il motore è 100% nuovo, aggiornato con tutte le ultime tecnologie tedesche in fatto di propulsori, e non ha NULLA in comune con il vecchio 6.75, con il quale condivide solo frazionamento e cilindrata nominale, per ovvi motivi commerciali
http://www.autoblog.com/2009/09/15/frankfurt-2009-bentley-mulsanne-makes-752-lb-ft-of-torque-at-1/
“The engine is all new, made from aluminum and lightweight internals including a forged crankshaft. It also features cam-phasing (variable valve timing) and variable displacement (cylinder deactivation)”
http://www.bentleymotors.com/models/bentley_mulsanne/engineering_passion/
“the Mulsanne V8 has been completely redesigned to integrate the latest technologies”
“The result? A remarkable 6 ¾-litre, 90-degree V8 engine, an all-new 505bhp engineering marvel that generates 1020Nm of torque. All the major building blocks of the engine are new and have been designed to optimise performance”
wolfsburg
02 apr 2010 - 09:30 - #10Un diesel alimentato a benzina in pratica…
date una toyoda a mia suocera
02 apr 2010 - 09:56 - #11anche i big-block americani a benzina hanno un rpm molto basso, da diesel.
oppure, i prossimi Ford Bobcat v8 ad etanolo ed iniezione diretta, hanno 500 cv e oltre 1000 Nm, perciò sviluppano la potenza massima ad un regime simile; hanno curva di coppia piena e piatta da 1500 a 3500 rpm, e potenza massima a 4500 rpm.
cmq, questo è il calcolo del regime di potenza del COMPLETAMENTE NUOVO v8 da 6¾ della Mulsanne:
Rpm Nm Kw cv
3.476 1.020 371 505
dgdf
02 apr 2010 - 10:09 - #12ma è ad aste e bilancieri???
attilio_
02 apr 2010 - 11:14 - #13@9, 11 … “redesigned”.. Ovvio che negli anni sia stato aggiornato. Le mie fonti sono lì e tutti le possono controllare (se conoscono l’Inglese). Mi addolora che si faccia controinformazione con tanta virulenza, ma tant’è.
alfas
02 apr 2010 - 11:15 - #14ma questo motore è derivato da quello storico RR che, tra l’altro, disponeva della distribuzione ad ingranaggi? E affermativo, dispone ancora di tale tipologia di distribuzione?
attilio_
02 apr 2010 - 11:18 - #15Controllate qui. In fondo, tra imodelli c’è la Mulsanne 2010 http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_V8_engine
date una toyoda a mia suocera
02 apr 2010 - 11:29 - #16e infatti:
“Though it also displaces 6.75 litres, it has no technical similarities with the old V8 engine”
perchè è un motore 100% nuovo, con basamento in alluminio, sviluppato da zero da motoristi odierni con tecnologie odierne, con l’unica imposizione di usare frazionamento di 8 cilindri a v, e raggiungere la cilindrata nominale di 6.75 litri, per motivi di immagine…
così tutti pensano sia lo stesso motore, inclusi i clienti… quando non ha neanche 1 bullone in comune…
attilio_
02 apr 2010 - 14:11 - #17..Ahimè, si proprio un troll. C’è scritto “The current Rolls-Royce Phantom and its derivatives use a normally-aspirated BMW V12 engine. Though it also displaces 6.75 litres, it has no technical similarities with the old V8 engine”. Vedi, è la Phantom che ha la stessa cilindrata ma motore diverso. Ma perchè non usi le tue capacità in maniera più produttiva? Che spreco!
date una toyoda a mia suocera
02 apr 2010 - 15:22 - #18guarda che la nuovissima Phantom attuale casomai ha un 6.6 v12 biturbo da 570 cv reali (dichiarati “oltre 500″ da tradizione RR) e 780 Nm, derivato dal v12 biturbo 6.0 ad iniettori diretti da 544 cv e 750 Nm delle bmw 760i e 760Li, ottenuto con allungamento della corsa:
https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/pressclub/p/rr/pressDetail.html?outputChannelId=4&id=T0011813EN&left_menu_item=node__795
http://www.egmcartech.com/2009/09/16/2009-frankfurt-rolls-royce-ghost-is-for-the-not-so-high-rollers/
fai un sacco di confusione per la minkia…
e cmq mettitelo via, il v8 6.75 biturbo in alluminio della Mulsanne non ha neanche 1 vite del vecchio 6.75 in ferraccio
attilio_
03 apr 2010 - 08:17 - #19Allora..(scusa se non traduco tutto ma non ne ho voglia)
“Under the bonnet is a heavily updated version of the Arnage’s L-series 6.75 litre V8, which can trace its origins back to the firm’s first V8 from 1959″
http://www.enginesandgearboxes.co.uk/makes/Bentley/mulsanne/engine.aspx
Quante COMPONENTI sono cambiate? 300!
“More than 300 new or re-engineered components have been designed for the Mulsanne engine ”
http://www.motoring.co.za/index.php?fArticleId=5414174
TU dici che se cambi 300 componenti non è più lo stesso motore? Che è al 100% nuovo? Siamo nel campo della filosofia.
Quali sono i componenti cambiati?
“all the major building blocks of the Mulsanne’s engine are new – which means new pistons, connecting rods and a forged crankshaft which reduces reciprocating mass and internal friction”
http://www.andrewnoakes.com/car-news/393-bentley-reworks-v8-for-mulsanne.html
e pure http://www.autofieldguide.com/blog/?tag=/Bentley+Mulsanne
Ripeto poi che l’aggiornamento è avvenuto NEGLI ANNI. Già DAL 2005 non c’era più un solo pezzo nel motore (allora) dell’Arnage intercambiabile con quello del 1959, ma pure in un essere umano negli anni si rinnovano quasi tutte le cellule.