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Suzuki ha cancellato i piani per le varianti V6 e ibrida della Kizashi, la sua nuova berlina media. Il motivo è presto detto: queste due motorizzazioni sono entrambe “made in General Motors“, e in seguito alla vendita del 19,9% della proprietà a Volkswagen, la casa giapponese si sta rapidamente slegando dalla partnership tecnica con gli ex-alleati americani.
La cancellazione delle due varianti, attese per il 2011 (l’ibrida) ed il 2012 (la V6), significa però che la Kizashi perde due importanti armi di offesa sul mercato nordamericano, dove i sei cilindri benzina sono molto diffusi nel segmento delle berline medie e gli ibridi costituiscono una fetta di mercato dalla crescente rilevanza.
In ogni caso, il costruttore giapponese ha reso noto che si sta già muovendo per individuare possibili sinergie alternative proprio in seno al gruppo VW. Dove, a livello di banca organi, non c’è che l’imbarazzo della scelta. Una task force di ingegneri jap è già a Wolfsburg per approfondire gli aspetti preliminari dell’eventuale condivisione tecnica.
“Saremmo contenti di poter adottare un piccolo V6 o un quattro cilindri turbo” ha dichiarato Steve Younan -direttore pianificazione prodotto Suzuki America- ad Automotive News. “Il nostro obiettivo è quello di porci come un brand in grado di offrire performance e costi d’acquisto competitivi”. Che i tedeschi abbiano trovato la Seat d’America?
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IlBecchino
01 apr 2010 - 13:39 - #1Cancellatela e basta… è orrenda sta macchina
stromberg
01 apr 2010 - 13:44 - #2si beh… di sicuro pescando in vw e non in gm ci guadagnano e basta!!!
corvettec6r
01 apr 2010 - 13:48 - #3magari “riciclano” il 3.2 V6 da 250 cavalli montato sulle Passat, Golf e A3 oppure il 2.8 FSI V6 potenziato? Cmq già si è visto che la Suzuki vuole abbandonare i contatti con GM visto che la stessa Kizashi è al 100% Suzuki, infatti il pianale di base è completamente nuovo e non è lo stesso (come si pensava) della insignia
stromberg
01 apr 2010 - 13:52 - #4non saprei…ho letto (forse sbagliando) che il v6 avrebbe dovuto essere un 3.6…. e vag ha proprio un 3.6 che dovrebbe essere tra i migliori della categoria
Lucertolone
01 apr 2010 - 13:53 - #5DEVE ANCORA ESSERE PRODOTTA E GIA’ CANCELLANO PIANI???
L’AMMINISTRAZIONE VOLKS SI VEDE!!!
P.S.: DAVANTI (PERALTRO LA PARTE PIU’ RIUSCITA) E’ MOLTO OPEL COMUNQUE!
imparziale
01 apr 2010 - 13:56 - #6Nessun problema: in VW e Audi troveranno la più vasta gamma di motori esistente al mondo, e con uno standard tecnologico al massimo livello
roba da pazzi
01 apr 2010 - 14:01 - #75
e sì!! sai com’è…. certe case preferiscono prendere i motori e le componenti (ottime) da gente che ha una quota di azioni nella loro azienda, e non (come fa altra gente) da aziende esterne che gli rifilano gli scarti di magazzino della preistoria (ogni riferimento ai 1.9, 2.2 e 3.2 alfa è puramente casuale)
nilaon
01 apr 2010 - 14:14 - #8@7
Sono d’accordo ma guarda che GM aveva il 20% in Fiat quando gli rifilava gli scarti di magazzino, anzi, doveva avere il 100% di fiat entro il 2005 da contratto voluto dai dirigenti fiat (e dopo annullato da GM con penale di 2 milardi)
Anzi, ai tempi (2000-2001) non erano neanche male, è solo che Fiat continua dal 2000 a riciclare quella roba, come la Croma che usa ancora pianali e motori vecchissimi di General Motors, ma nessuno la obbliga a continuare ad usare quella robaccia vecchia!
Può benissimo fare come ha fatto GM che ha sviluppato moltissimi motori e pianali nuovi…. invece… NADA, solo vecchi scarti GM sotto le alfiat!
_
Comunque i 3.6/3.7 Ford e GM sono migliori sul mercato usa, spero usino un 4 cilindri perchè nei V6-V8 per auto “da famiglia” VW non ha il passo delle “Big two” (una delle big ormai è small =D ), mentre nei 4 cilindri è sicuramente meglio!
roba da pazzi
01 apr 2010 - 14:20 - #98
certo, è vero!!! ma suzuki (giustamente), appena si è staccata da gm ha disdetto tutte le forniture ecc ecc, altri continuano ad utilizzarle!!!
whitespider2
01 apr 2010 - 14:22 - #10lucertolone
questa è l’insigna rivestita per la cronaca…dato che le ha fatte entrambe la gm… come dire: bravo/delta
cmq “DEVE ANCORA ESSERE PRODOTTA E GIA’ CANCELLANO PIANI???
L’AMMINISTRAZIONE VOLKS SI VEDE!!!“
mi pare più alfa romeo semmai…il brand virtuale..
imparziale
01 apr 2010 - 14:23 - #11@ nilaon
Ti sbagli di grosso, i motori da famiglia, notoriamente sono proprio quelli yankee.
Nei segmento 2.5 e 3.0 litri a parte BMW arrivano subito Audi e VW sia nel ciclo Diesel che Otto:
1. BMW 3-litre DI Twin Turbo (135, 335, X6, Z4, 730) 345
2. BMW Diesel 3-litre Twin Turbo (335d, 535d, 635d, X3, X5, X6) 250
3. Audi 3-litre DI Supercharged (S4) 125
4. Porsche 2.9-litre flat-six DI (Boxster, Cayman) 103
5. Audi/VW Diesel 3-litre V6 (A4, A5, A6, A6 allroad, A8, Q7, VW Touareg, Phaeton, Porsche Cayenne) 88
6. Jaguar/Ford/PSA Diesel 3-litre (XF) 83
fonte: http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_09/25_3.html
superfast
01 apr 2010 - 14:25 - #12Se la Fiat, invece di condividere la SX4-Sedici, avesse preso questa chiamandola Lancia Prisma, sicuramente avrebbe fatto un’ottima figura.
imparziale
01 apr 2010 - 14:25 - #13@ Lucertolone
Hai le idee confuse, NON hanno cancellato il modello bensì il contratto di fornitura motori con GM.
nilaon
01 apr 2010 - 14:27 - #14@9
Esatto =) Non c’è nessuno obbliga Fiat a continuare a usare scarti e roba vecchia (ma vecchia davvero) di General Motors… Suzuki fa bene ma tanto gli italiani comprano comunque la Croma anche se è una vecchissima Vectra con motori 1.8 Ecotec… Fiat ci risparmia (nonostante tutti i ricicli è in perdita ma vabbè) e va tutto bene! Fanno bene a sfruttare l’ingenuità degli italiani!
E adesso via di Daimler… =) hanno trovato altre fonti di riciclo…
Fare quello che ha fatto Suzuki credo sia utopia =D Però intanto gli italiani continuano a dire che è “brutta, sempre uguale, già vecchia..” e le solite minzzziate
#10 non è l’insignia… se guardi le misure sono diverse, non so su che piattaforma sia realizzata ma non è è la GM Epsilon II (ne SWB ne LWB).
roba da pazzi
01 apr 2010 - 14:31 - #1512
ma davvero però, senza scherzi!!!!
nilaon
01 apr 2010 - 14:33 - #16@11
cos’hai scritto? Non ho capito cosa vuoi dire..
Io ho detto che i motori per auto dal prezzo contenuto, duraturi e dai bassi consumi V6 e V8, i migliori in america sono (gli ultimi) Ford e i GM V6 SIDI.
Comunque per l’america devi leggere queste classifiche se ti interessano le “classifiche” http://en.wikipedia.org/wiki/Ward’s_10_Best_Engines
imparziale
01 apr 2010 - 14:55 - #17@ nilaon
I V6 americani saranno sicuramente duraturi e a prezzo competitivo, ma se parliamo di tecnica e prestazioni non c’è storia:
Il 3.0 TFSI eroga 333 CV a 5300 RPM e 440 Nm a 2900 RPM
General Motors ha un 3.6 V6 che nella versione più evoluta eroga 304 CV a 6300 RPM
Quindi l’americano nonostante una cilindrata più grande eroga meno CV e per di più a un regime più alto.
Ti assicuro che “International Engine Of The Year” in fatto di autorevolezza non ha bisogno di accreditamenti:
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/
roba da pazzi
01 apr 2010 - 15:04 - #18imparziale
mmm…non capisco nemmeno io cosa vorresti dire… è ovvio che i vari nuovi 3.0 turbo di vw, bmw ecc ecc siano meglio, ma qua si parla di sostituire un motore aspirato 3.6 o giù di lì che agli americani piace tanto, con un altro aspirato simile….
roba da pazzi
01 apr 2010 - 15:16 - #19poi dipende cosa si intende x meglio…. in quanto a prestazioni sono meglio i nuovi turbo, ma in quanto all’affidabilità niente batte un vecchio aspirato 3.6 con “soli” 280/300 cv… e per i mangia-hamburger questo conta molto!!!
corvettec6r
01 apr 2010 - 15:28 - #20Questa ha un pianale Suzuki realizzato in Giappone dalla sola Suzuki NON HA LA BASE INSIGNIA
“Suzuki informs us that while it had worked with GM on a mid-size sedan design study back when the two companies were linked more closely, the Kizashi is 100% Suzuki.”
http://www.autoblog.com/2009/12/07/2010-suzuki-kizashi-gts-review/
nilaon
01 apr 2010 - 15:52 - #21@17
APPUNTO! Il 3.6 sidi GM da 305cv contro il 3.6 VW da 300cv..
Che c’entra il 3.0 TFSi che è montato solo su auto costosissime ed è tubro.. poi GM ha il 2.8 V6 dell’Opel Insignia da 330cv.. quindi, secondo il tuo (banalissimo e pure molto ignorante secondo me) ragionamente, è meglio il 2.8 V6 biturbo dell’Insignia perchè più piccolo e con più cavalli =D
E poi ti assicuro che “International Engine Of The Year” in fatto di autorevolezza non ha bisogno di accreditamenti, ma se parliamo di mercato americano bisogna parlare del “Ward’s 10 Best Engines” (che quest’anno ha premiato più che altro emissioni e downsizing infatti ha preso molti premi vag mentre gli anni scorsi 2008-2009 che c’erano motori più di 3L hanno sempre preferito i Ford e GM)
nilaon
01 apr 2010 - 16:05 - #22anzi mio caro “imparziale”, inseriamo pure il 3.2 VW da 265cv contro il 3.0 GM da 270cv… minore cilindrata e più potenza per il V6 GM =)
Se si ragiona con i numeri..
imparziale
01 apr 2010 - 20:54 - #23@ nilaon
Se è per questo in VW hanno anche un 2.0 TSI da 265 CV, solo per dirla tutta
Se poi vogliamo guardare i motori da famiglia affidabili e che inquinano poco in VW esiste il V6 3.6 FSI da 300 CV che emette appena 219 g/km di CO2, 3.2 V6 è fuori produzione.
Alla fine della “fiera” i miei esempi erano solo per rispondere al tuo #8 dove lasciavi intendere che in VW o Audi non avessero capacità in campo di motori “tranquilli” a 6 cilindri mentre ne avevano in motori 4.
Io ti ho portato alcuni esempi con in più le considerazioni di http://www.ukipme.com/engineoftheyear/ per dimostrarti che quella gente in fatto di tecnica motorista non prende lezioni da nessuno anzi………
nilaon
01 apr 2010 - 21:46 - #24@23 imparziale
Valà diciamola tutttta tutttta fino in fondo allora =D E anche GM ha il suo 2.0 Ecotec iniezione diretta da 265cv, montato su auto che costano molto meno della Golf GTI-R, ovvero Opel GT (31mila €) e Cobalt SS (25mila $).
Si anche GM ha il 3.6 V6 iniezione diretta da 305cv…
Io non ho lasciato intendere che in VW o Audi non avessero capacità in campo di motori “tranquilli” a 6 cilindri mentre ne avevano in motori 4, ho proprio scritto che un V6 GM o Ford è migliore come rapporto qualità/prezzo sul mercato americano!
Ancora con sta roba di engine of the year!! L’auto è per il mercato americano!!! Non vedi che mancano tutti i motori americani, devi guardare il “Ward’s 10 Best Engines” per il mercato uessei!
imparziale
01 apr 2010 - 22:55 - #25@ nilaon
Non conosco i prezzi sul mercato USA, può darsi che da quelle parti le auto americane siano più competitive.
Non conosco neppure i prezzi della Golf R in USA, ma a parte il fatto che sono 2 auto completamente diverse con target che non hanno nulla in comune, ma il solo fatto che Golf R abbia la TI 4motion giustifica il prezzo superiore.
Senza contare che entrambe le vetture americane non hanno un retrotreno a ruote interconnesse, mentre il golf ha il multilink.
Insomma qualche differenza esiste, quindi il prezzo non è dovuto al motore.
Comunque su Engine of the Year ci sono esperti di 32 paesi (USA compresi) e valutano i motori di tutta la produzione mondiale.
nilaon
01 apr 2010 - 23:17 - #26Oh mio dio ma tu sei uno da “motore con più potenza specifica = motore migliore e ruote indipenti (anche se bilink) = migliore handling”…
L’Opel GT 2L ecotec iniezione diretta 265cv è a trazione posteriore e multilink (4 link) e costa quasi 10mila euro meno che la gti R… la golf R in usa viene 30mila dollari o qualcosina in più… Comunque non era la macchina ma il motore il discorso.
Tu sei ancora convinto che le macchine americane siano aste bilancieri, balestre e motori V8 da 40cv/l =)
Engine of the Year è un premio che non si riferisce al mercato Americano! Infatti le categorie sono assurde per un mercato americano, devi guardare il “Ward’s 10 Best Engines” per il mercato americano.
Japancars
02 apr 2010 - 18:13 - #27grazie a dio Suzuki non ha niente da imparare da nessuno sui motori benzina (tanto meno da VW)…useranno la base del 3.2 V6 della Gran Vitara