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La prima Saab del nuovo corso è in vendita a partire da ieri. Solo per gli automobilisti britannici, però, che hanno la possibilità di ordinare la 9-5 in allestimento Vector SE e motore 2.0 TiD (160 cavalli) con un prezzo base di 26.492 sterline, pari a 29.300 euro. Chi volesse scegliere il modello top di gamma - 2.8T da 300 cavalli in versione Aero -, dovrà scucire almeno 37.995 sterline (42.000 euro). La berlina svedese è proposta in due allestimenti, a partire dal Vector SE che offre di serie climatizzatore automatico bi-zona, park assist (anteriore e posteriore), sedili in pelle/textile riscaldati, cerchi in lega da 17 pollici, cruise control ed ingresso AUX e USB con collegamento bluetooth e predisposizione per iPod.
La Saab 9-5 Vector SE sarà disponibile al debutto con il 2.0 a gasolio ed il pari cilindrata a benzina (220 cavalli), mentre i 1.6T a benzina (180 cavalli) ed il 2.0 TTiD potranno essere ordinati solo a partire dal Model Year 2011 (estate 2010). Chi opta per la Aero troverà di serie cerchi in lega da 19 pollici, pacchetto sportivo con paraurti (anteriori e posteriori) modificati, doppio terminale di scarico, fanali bi-Xenon, sedili profilati, pedaliera in alluminio ed assetto più rigido. Al debutto, la Saab 9-5 Aero verrà coniugata con il solo 2.8 sovralimentato, mentre il 2.0 biturbo diesel verrà offerto solo dall’estate 2010.
L’ammiraglia scandinava verrà offerta in tutte le sue motorizzazione con una trasmissione manuale a sei rapporti, che permette di limitare le emissioni inquinanti fino ai 139 grammi di CO2 per chilometro della 2.0 TiD. Le prime vetture saranno consegnate a partire dall’estate. Dopo il salto, il listino prezzi completo.
Saab 9-5 2.0 TiD Vector SE: 26.495 sterline
Saab 9-5 2.0 TTiD Vector SE: 28.495 sterline
Saab 9-5 1.6T Vector SE: 26.695 sterline
Saab 9-5 2.0T Vector SE: 28.195 sterline
Saab 9-5 2.0TTiD Aero: 31.495 sterline
Saab 9-5 2.0T Aero: 31.195 sterline
Saab 9-5 2.8T Aero: 37.995 sterline
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mucchio84
25 mar 2010 - 12:54 - #1fa la sua sporca figura dai…
non male anche nel prezzo
nilaon
25 mar 2010 - 12:58 - #2Non è un pò cara rispetto ai prezzi inglesi di bmw e audi?! Ok che costa meno ma offre meno come motori…
Comunque è buffo che la 2.8 V6 Turbo 300cv costi €42mila (al cambio, quindi saranno pure di più in Italia), la Cadillac SRX con lo stesso motore (ed è un SUV) viene 40mila $ di base ($42mila viene la versione AWD!!)
IlBecchino
25 mar 2010 - 13:30 - #3Sono realista… non andrà avanti molto.
Nessuno spenderà soldi per un’auto che non si sa se arriverà a Natale.
Io non lo farei per esempio…
fantasma-formaggino
25 mar 2010 - 13:51 - #4Io i prezzi li vedo molto concorrenziali. Però sarà durissima. Saab non sta attraversando un buon periodo e scontrarsi con la triade tedesca è sempre durissima per tutti. Poi questa 9-5, pur sembrando un’ottima auto, non mi sembra così rivoluzionaria o con qualcosa in particolare che riesca a lasciare il segno. Il compito più importante della 9-5 secondo me sarà di renderne felici e soddisfatti i possessori, così da iniziare a ricreare un passaparola per ricostruire l’immagine un po’ appannata di Saab. I numeri credo toccheranno ad altri modelli in gamma.
simtopia23
25 mar 2010 - 14:05 - #5io invece la trovo stupenda, un auto come dico sempre disegnata per durare nel corso del tempo.
i prezzi sono bassi, molto bassi, 28k per un auto del segmento di classe E e Audi a6 è veramente poco se pensiamo poi che saab è un marchio premium.
non male il 2.0 D derivato dal multijet che emette solo 139g/km e nn male la versione biturbo perchè hanno avuto la saggia idea di potenziarlo a 2.0 e nn lasciarlo come 1.9 come ha fatto la fiat.
un auto veramente che mi piace e la trovo stilisticamente ma anche come contenuti molto valida.
saab-driver
25 mar 2010 - 14:08 - #6…magari, in Italia, avesse questi prezzi!!!
Intanto aspetto e spero per la versione TTid SH, da sostituire con la mia attuale 9-3 TTid SH Aero Aut. (Eccellente)
vinxlt
25 mar 2010 - 15:03 - #7@5
credo non lo abbiano potenziato ma solo “rinominato”
una bella macchina, ma credo vada confrontata con la Insigna da cui deriva piu che con A6 o Serie E
giusto ricollocarla un mezzo gradino sotto..
nilaon
25 mar 2010 - 15:19 - #8@7
Il 2.0 TTiD rinominato? E quale sarebbe il nome originale di quel 2.0 biturbo diesel? Il 2.0 160cv è quello Opel prodotto a Kaiserlautern.
E non deriva dall’Insignia ma dalla Buick LaCrosse, esattamente un segmento E.
vinxlt
25 mar 2010 - 15:41 - #9se il motore non e’ cambiato, e non credo che lo sia, e’ lo stesso che saab ha usato per prima… ossia il 19e qualcosa di origine FIAT/GM… ne hanno fatto uno nuovo? e come hanno fatto se stavano fallendo l’altro ieri?
su che base e’ probabilemte ricordo male..
nilaon
25 mar 2010 - 16:02 - #10Si che ne hanno fatto uno nuovo, il 2.0 TTiD appunto… quello prima era un 1.9. Non l’hanno fatto loro ma General Motors (prodotto sempre a Kaiserslautern mi sembra).
E`su base Epsilon II LWB quella dell’Insignia è la Epsilon II SWB riservata appunto al segmento D con 10cm in meno di passo… l’ho scritto un millllione di volte :-)
Questa piattaforma qua: http://media.opel.com/content/media/us/en/news/news_detail.brand_gm.html/content/Pages/news/us/en/2010/Mar/0324_GM_hiper_strut
(anche l’Insignia e la Regal adottano le stesse sospensioni/tecnologie ovviamente)
ale9-3
25 mar 2010 - 16:38 - #11si ma questo 2.0 cmq è di derivazione fiat…???? è quello della giulietta cn 10 cv in meno??
nilaon
25 mar 2010 - 17:00 - #12Non c’è nessun motore di derivazione Fiat perchè quelli Fiat sarebbero di derivazione GM essendo che progetto di base è lo stesso che GM ha sviluppato con Fiat 10 anni fa (un pò meno). Adesso ognuno se li sviluppa e produce per conto suo.
Non c’è nessuna Giulietta biturbo diesel da 200cv… come fa ad essere quel motore? :-)
Nessuno ha notato il 2.0 220cv benzina? Sarà il motore della nuova Astra GSi!? molto probabile mi sa… se la OPC avrà il 2.0 da 284cv (già usato da irmscher), o forse il 2.0 della Opel GT da 264cv o il 2.4L americano in versione turbo da 2xx cv?
simtopia23
25 mar 2010 - 17:00 - #13no allora specifichiamo, il 19 TTID 180cv che monta ora la 9-3 e tutta la gamma TID viene prodotta dalla fiat ed è LO STESSO motore mentre il nuovo 2.0 Tid e TTid che probabilmente avrà sempre 190cv sono rivisitazioni dei 1.9 multijet che poi anche fiat ha trasformato in 2.0 tranne per il 1.9 biturbo multijet che era già nato prima e nn aveva senso attuare subito delle modifiche.
restano cmq motori di concezione italiana e mi pare saranno ancora prodotti in Italia, del resto il 1.9 TTid 180cv della 9.3 viene già prodotto in italia.
ale9-3
25 mar 2010 - 17:05 - #1413
allora è come pensavo io….
nilaon
25 mar 2010 - 17:21 - #15@14
allora siete in due a pensare sbagliato =)
Il 2.0 CDTI è Opel prodotto in germania, ed è lo stesso per il 2.0 TTiD. Come era per il 1.9 CDTI (sia opel che saab).
Non è assolutamente prodotto da Fiat come nessun altro motore Opel ha nulla a che fare con Fiat tranne il progetto nato dall’accordo del 2000. L’unico è il 1.3 che viene prodotto in Polonia insieme a Fiat.
Fiat adesso non ha nemmeno il 2.0 BiTurbo diesel e già il 2.0 CDTI Opel è diverso dal Multijet.
Se intendete come “concezione italiana” il fatto che siano in parte sviluppati in uno dei GM Powertrain europei a Torino anche da italiani, allora si.
a1
25 mar 2010 - 18:33 - #1613:
infatti, le cose stanno proprio così.
nilaon
25 mar 2010 - 18:38 - #1713:16
infatti, esattamente come ho scritto al #15. Basta essere un pelo informati, non serve essere dei geni ;-) ma neanche essere tonti da negare la verità ;-) o si? mhhhh… eheheh
ale9-3
25 mar 2010 - 20:27 - #18Io sò che il 2.0 Cdti opel è di origine fiat….solo che la opel gli ha apportato qualche modifica e nn è del tutto oguale a quello fiat…
--ricki--
25 mar 2010 - 20:49 - #19Credo che i prezzi siano davvero ottimi e anche la dotazione di serie non sembra niente male…Aggiungere navigatore e magari cambio automatico costerà 4 mila euro più o meno,ma si avrà una vettura full optional a un prezzo inferiore delle concorrenti tedesche…Ok qui manca un diesel 6 cilindri per offrire prestazioni in più per i grandi stradisti,ma credo che il prezzo sia davvero molto concorrenziale e i motori cmq validi…Spero veramente che il motore da 190 cv sia disponibile dall’estate, magari anche con la versione station…
nilaon
25 mar 2010 - 20:51 - #20@18 nel 2000 Fiat e GM hanno fatto un accordo (GM aveva il 20% di Fiat) che creava un Powertrain di ricerca e GM si impegnava ad acquisire Fiat Auto nel 2005, dal Powertrain è nato prima il 1.3 poi il 1.9. Poi; nel 2005 General Motors si è rifiutata di acquisire il 100% di Fiat e ha preferito pagare 2.6mld (se ricordo bene) e ha preso anche metà del Powertrain creato (tra cui Torino).
Poi i motori sono stati sviluppati ognuno per conto proprio, la base è la stessa del 1.9 (e 1.3) chè è stato modificato da Opel e Fiat. Ovviamente vengono anche prodotti in posti separati (prima del 2005 anche quelli opel erano costruiti a napoli, ora in germania). Quindi ad ognuno i suoi motori, infatti fiat non ha il 2.0 Twin Turbo diesel ma solo il 1.9.
il 2.0 cdti non è di origine fiat meno di quanto non sia di origine GM il 1.9 Multijet essendo nato da un accordo commerciale, adesso l’origine non c’è nemmeno più perchè è sviluppato e costruito separatamente (infatti il 2.0 CDTI “grazie ad alcuni sensori all’interno della camera di scoppio permette di rilevare la pressione interna ottimizzando tutti i processi”, cosa che non c’è sul 2.0 multijet fiat)
nilaon
25 mar 2010 - 20:53 - #21*si GM ha pagato 2.6mld a Fiat come penale per non averla acquisita, nonostante i dirigenti Fiat insistevano parecchio (ancora adesso ho letto un intervista pochi giorni fa a Elkann e sembrava ancora pentito di quel mancato accordo)
ale9-3
25 mar 2010 - 20:56 - #22http://www.auto-news.it/Prove/Prove-su-strada/Opel-Insignia-4P-2.0-CDTI-160-CV-Cosmo-64052/
leggete
nilaon
25 mar 2010 - 21:12 - #23@22
E`sbagliatissimo quell’articolo. O meglio, potrebbe anche essere giusto in quanto quel motore è sviluppato insieme, basta dire che il 2.0 MJT deriva dal 1.9 CDTI ed è corretto, essendo lo stesso motore di base.
Leggi questo:
“Opel Insignia monta il turbodiesel 2.0 CDTI, che rappresenta l’evoluzione del classico 1910 cc Multijet di casa Fiat ed è stato progettato interamente presso il GM Engineering Center di Torino. Si tratta di un centro nato nel 2005 a seguito dello scioglimento della joint venture GM-Fiat e la cui nuova sede presso la Cittadella Politecnica verrà inaugurata ufficialmente il prossimo 16 giugno prossimo.
”
http://www.motori24.ilsole24ore.com/Industria-Protagonisti/2009/05/fiat-opel-fallimento-prospettive-sinergie.php
L’unica cosa che c’è di italiano è il prototipo realizzato nel 1999 da Fiat del 1.2 multijet (nemmeno funzionante). GM ha notato la tecnologia (anche fiat i soldi di GM necessari per riuscire a commercializzare e sfruttare su larga scala quella tecnologia), ha supportato lo sviluppo del multijet e dopo 3-4 anni di collaborazione GM-Fiat PT è uscito il 1.3 multijet.
Il resto sono miti comuni e disiformazione. C’è ne sono tanti, troppi. Infatti anche sull’articolo che ti ho citato c’è scritto: tecnologia common rail “italiana”, virgolettato ITALIANA perchè non è di proprietà italiana ma cosi si creano i miti da blogo e forum (come l’amichetto a1)
a1
25 mar 2010 - 22:18 - #24L’accordo con GM è stato pessimo sotto tutti i punti di vista da parte di Fiat che cli ha fornito tutti i diesel ed il pianale Gpunto in cambio di motori a benzina spompati e pianale di segmento D obsoleto, è normale che GM abbia pagato, visto che nell’accordo ci ha solo guadagnato, il prezzo pagato è stato pure basso, visto che ora ha un pianale validissimo per le segmento B e tutta la tecnologia diesel che prima non aveva, GM ha truppato il gruppo Fiat.
nilaon
25 mar 2010 - 22:54 - #25“L’accordo con GM è stato pessimo”
indubbiamente, l’hanno detto anche i sindacati opel, ma forse sono meno credibili di un bimbominkia che odia i sindacati e ama i fascisti (tra cui la sua massima aspirazione, il nano) su un blog:
BAD EXPERIENCE
Armin Schild, a powerful German labor leader who holds a seat on Opel’s supervisory board, rejected the idea of a Fiat bid, preferring an investor such as Magna International Inc (MGa.TO), a Canadian parts maker that has also been cited as a possible investor.
“We have experience of working with Fiat — this experience has been extraordinarily bad,” he told German TV, referring to an alliance between Fiat and GM that ended in 2005.
> http://www.reuters.com/article/idUSTRE53N1BG20090424?feedType=RSS&feedName=businessNews&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%253A+reuters%252FbusinessNews+%2528News+%252F+US+%252F+Business+News%2529
__
Poi ovviamente era cosi brutto che i dirigenti Fiat sono cosi cletini da insistere perchè GM comprasse Opel
“È il marzo 2000, le Borse vanno al massimo. Il numero uno di Gm, Richard Wagoner, firma un accordo con Gianni Agnelli, presidente della Fiat. Gm entra in Fiat auto con il 20% e si impegna a comprare, a partire dal 2005, le rimanenti azioni.
….
Gm riduce la sua partecipazione in Fiat Auto al 10% e non vuole più saperne di acquistare la totalità delle azioni di una società in profondo rosso. Ma ora sono i vertici di Torino a insistere: l’accordo è ancora valido e noi vi vendiamo il settore auto. Nasce un braccio di ferro ma nessuna delle due parti vuole arrivare a discutere la causa in tribunale.Stando”
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Il pianale Punto è sviluppato insieme a GM come il multijet, i motori benzina spompati ringrazia che Fiat li abbia perchè è l’unico motore nella gamma Fiat Auto che non sia il Fire. E`un motore VECCHISSIMO che solo Fiat usa ancora e nessuno la obbliga ma non avendo altro tutto fa minestra! Stessa cosa per il pianale della vectra che GM ha già sostituito con l’evoluto Epsilon II ma fiat continua a riciclare (ovvero la croma), d’altronde non avrebbe altro e tutto fa minestra.
Per non parlare del pianale usato sulla 159, scartato da GM perchè troppo pesante, poco prestante e costoso, usato solo sull’Insignia concept (ferma al salone), mentre per le versioni finali ovviamente hanno sviluppato un pianale nuovo, ma fiat si prende anche quello vecchio scartato da GM, lo sbatte sotto le alfa e tutto fa il minestrone.
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Ringrazia GM che altrimenti il multijet arrivava l’anno scorso, visto che nel prototipo dove era presente il mulijet era presente anche un prototipo di Multiair sviluppato da sola da fiat ci ha messo 10 anni, il multijet, grazie ai soldi e alle tecnologie GM è arrivato dopo “soli” 3/4 anni e ha vinto il premio “Engine Of the Year: Fiat-GM 1.3-litre Diesel”. Ringrazia e chinati a 90 babbeo.
Basta vedere quest’anno i premi:
1.4-LITRE TO 1.8-LITRE (http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_09/14_18.html):
1. BMW-PSA 1.6-litre Turbo (Mini Cooper S, Clubman,
Peugeot 207, 308) 253
2. Toyota Hybrid 1.8-litre (Prius) 198
3. Audi 1.8-litre TFSI (Audi A4, A3, A5, TT, Seat León, Altea,
Toledo, Skoda Octavia, Superb, VW Passat) 184
4. Mercedes-Benz 1.8-litre turbo (BlueEfficiency E-Class) 135
5. Opel 1.6-litre turbo (Corsa, Astra, Insignia) 59
6. Fiat Diesel 1.6-litre JTD (Alfa Romeo Mito, Fiat Bravo,
Lancia Delta) 56
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Fiat battuta da un benzina Opel con il “suo” (almeno che voi vantate tale) multijet.
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Michael 1963
19 apr 2010 - 22:05 - #26Da grande estimatore della Saab (quella di un tempo, non quella misera dell’epoca General Motors) mi chiedo se valga oggi la pena spendere circa 50.000 Euro per una 9-5, quando in commercio ci sono fior di berline della stessa categoria (Serie 5, classe E, A6) che mantengono alta la loro immagine e il loro valore nell’usato. Mi piange il cuore a vedere la Saab ridotta in questo modo, grazie all’incapacità della G.M. a produrre auto di alto di gamma!!!!