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Il lancio della nuova Fiat Uno può definirsi concluso. Mancano ancora le immagini definitive, senza camuffature, ma la diffusione di un depliant ufficiale svela tutti i dettagli della versione destinata al mercato brasiliano. L’utilitaria è lunga 3.77 metri - il passo misura 2.38 metri -, larga 1.64 metri ed alta 1.49 metri, per un vano bagagli di 290 litri. Nel confronto con la Punto Classic, modello che andrà a sostituire - almeno in Italia - nel segmento B, la nuova Uno si rivela più corta di sette centimetri ma con dimensioni simili in altezza e larghezza, mentre il bagagliaio è addirittura più voluminoso di 24 litri.
La B-Compact ha una gamma motori articolata in due unità, entrambe Fire a benzina. Il 1.000cc da 70 cavalli rappresenta il propulsore d’accesso, anche in virtù della coppia motrice piuttosto contenuta (91Nm), mentre il 1.4 da 85 cavalli (121Nm) rappresenta l’optimum per rotondità e versatilità d’utilizzo. I due quattro cilindri saranno disponibili negli allestimenti Vivace, Attractive e Way, quest’ultimo con protezioni in plastica grezza lungo il corpo vettura ed un’estetica da soft-roader. L’auto verrà presentata durante il mese di aprile.
Via | Autopareri.com/forum
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a1
23 mar 2010 - 10:57 - #1Se quest’auto sarà simile alla Panda anche come praticità ed economia allora avrà un buon successo.
MazzoDiCarte
23 mar 2010 - 10:58 - #2ah, verrà commercializzata anche da noi? interessante…
Trattore Same
23 mar 2010 - 11:00 - #3Ma perchè c.av.olo non mettono il bicilindrico?
91 nm di coppia, un pò pochini, spero almeno che il valore di coppia dia già tanto ai bassi regimi.
Germanicus
23 mar 2010 - 11:05 - #4…sarà un buon successo anche da noi, basti pensare che la Punto Classic supera di molto le 5000 unità mensili…e molto meglio della Dacia Sandero & co…
duetto
23 mar 2010 - 11:15 - #5Giova ricordare che questa è un’automobile destinata soprattutto al mercato brasiliano e sudamericano, dove le strade sterrate sono la norma e di meccanici in grado di riparare le sosfisticate elettroniche europee non se ne trovano tanti….
Ad ogni modo i possessori europei di Palio hanno apprezzato la robustezza della meccanica anche sulle disastrate strade nostrane! E comunque, come è stato fatto notare, meglio una sicura Fiat di tante low cost rumene, cinesi ecc.
Trattore Same
23 mar 2010 - 11:17 - #6Spero che fin da subito mettano una versione a gpl.
Ma mi chiedo, con l’ingresso della nuova panda dalle dimensioni maggiori, non si rischiano inutili sovrapposizioni?
Allora: grande punto”basic”, la topolino, la uno e la panda, non è un pò troppo’
Non c’è il rischio di farsi una guerra in casa, spostando clienti all’interno dlla stessa fiat, senza conquistarne di nuovi?
BOH!
surfer
23 mar 2010 - 11:22 - #7Cacchio ma niente multijet?
fader_
23 mar 2010 - 11:23 - #8p.a.fina ma sei sicuro che sostituirà la punto classic?
Quel motore 1.0 comunque credo sia destinato solo al brasile.
Torquemada
23 mar 2010 - 11:27 - #9Mah, é meglio che si sbrighino…. dopo il flop commerciale della punto (b)evo. E , in ogni caso, penso che gli italiani e non solo, se devono risparmiare, abbiano già le Dacia.
T.
a1
23 mar 2010 - 11:32 - #10Questa per ora è destinata solo ai mercati Sud Americani, nel 2011 verrà prodotta in Serbia per l’Europa e li si potrà avere qualche motorizzazione interessante, nel 2011 verrà prodotta ance in India e Cina.
marchionne72
23 mar 2010 - 11:42 - #11#11
Il flop commerciale sta tutto nella tua testa.
Punto Evo, ad oggi, è un gran successo.
Quarta nelle top ten di febbraio, superando la nuovissima e di superqualità (prrrrrrrr!!!!!!!) VW Polo. E staccando di brutto la Opel Corsa. Crescita del 42% rispetto all’anno scorso. Anche calcolando l’impatto del mercato italiano, che è cresciuto del 20% i numeri sono eccellenti.
Top 10 2/2010(JATO Dynamics)
1.Volkswagen Golf 37.235 -4,0%
2.Ford Fiesta 32.498 +11,9%
3.Renault Clio 27.334 +54,6%
4.Fiat Punto 26.413 +42,2%
5.Volkswagen Polo 26.026 +30,8%
6.Peugeot 207 25.295 -2,1%
7.Fiat Panda 21.854 +3,9%
8.Opel/Vauxhall Corsa 21.144 +2,8%
9.Renault Megane 20.726 +40,1%
10.Opel/Vauxhall Astra 19.917 +17,5%
Link: http://www.autopareri.com/forum/immatricolazioni-e-dati-di-vendita/41800-mercato-europa-febbraio-2010-a.html
Mi dispiace, hai fatto flop.
-marchionne72-
asterbon
23 mar 2010 - 11:43 - #12Potrebbe essere la risposta Fiat alla Dacia Sandero… dipende dal prezzo.
La proposta in generale mi sembra interessante, anche se al momento stiamo parlando della versione con specifiche brasiliane, storicamente diverse dal quelle europee… in particolare questa vettura riprende il vero spirito delle utilitarie del segmento B prodotte fino a 10 anni fa, compatte, moderne ma non sofisticate, spaziose il giusto, con finiture adeguate ma non pretenziose, accessoriate senza inutili complicazioni, pratiche nell’utilizzo ed economiche nei costi di gestione/manutenzione… vorrei sottolineare in particolare l’evoluzione del motore Fire: nella nuova Uno (o come si chiamerà) il mitico UR-fire 999 cm3 (l’ultima evoluzione di quello della prima Y10 per intenderci) ha raggiunto i 70cv, quindi in linea con la migliore concorrenza e anche con il bicilindrico SGE aspirato, rispetto al quale i costi di produzione sono sicuramente ridotti, visto che non ha contralbero e multiair e ha 8 valvole in meno… inoltre segnalo anche il 1400 fire evo con variatore di fase continuo (interessante, dal momento che si tratta sempre di un monoalbero), capace di 85 cv e una buona erogazione di coppia… spero che siano in linea con la normativa Euro 5 e pertanto di poterli vedere anche sul resto della gamma… per me il FIRE 8v è il VERO motore del futuro da 25 anni… perchè alla fine della fiera fa le stesse cose di motori ben più complessi, con meno pezzi e con costi di produzione ridottissimi… poi di fatto è affidabilissimo da sempre, ma molti se ne dimenticano.
marchionne72
23 mar 2010 - 11:44 - #13#13
I dati riportati sono top ten europa
-marchionne72
alby_85
23 mar 2010 - 11:54 - #14I motori sono quelli per il mercato brasiliano. In Europa avrà il bicilindrico.
E poi non vedo infangato in alcun modo il nome della Uno, visto che la Uno orginale era nata come auto spaziosa, con concetti di abitabilità e funzionalità da monovolume. La Turbo era solo una una Uno potenziata, e tra le altre cose con un assetto pessimo.
a1
23 mar 2010 - 11:54 - #15La Uno deve essere un’auto economica, quindi in Europa avrà i motori attuali della Panda Y e 500 ossia i 1.1 e 1.2 a benzina e il 1.3 Mjet diesel, e forse il 1.4 della panda 100 Hp per la versione sportiva (se mai ce ne sarà una), quindi scordatevi il Multiai e l’Mjet2 e l’SGE, questi motori saranno destinati alle generazioni future di Y e Panda ed alla 500 ed alla Punto Evo.
nilaon
23 mar 2010 - 11:56 - #16 (nascondi)Mamma mia dopo il flop commerciale della Punto Evo devono fare uscire un altro scempio del genere?
Con 3 e dico TRE modelli di Punto: Punto Classic, Grande Punto, Punto EVO, non riescono a vendere praticamente più della VW Polo che è una sola. E stanno ancora consegnando le vetture ordinate con gli incentivi!
Ma Marchionne sapendo del calo degli ordini, da lui stesso annunciato, ha già cassaintegrato un pò di persone:
“Si allarga la cassa integrazione in Fiat, deciso calo ordini a febbraio”
…Punto EVO non piace? che novità…
Gianluigi74
23 mar 2010 - 12:05 - #17Sicuramente una validissima alternativa alle varie cosiddette low cost attualmente in circolazione. Sembra una panda + tecnologica e + curata nell’estetica. Non so dove viviate voi, ma secondo me, in italia di queste Nuove Punto ne venderanno a bizzeffe, altro che flop. Darà del filo da torcere anche alla panda.
mago16
23 mar 2010 - 12:08 - #18il 1000 70hp mi sembra un buon motore….non posso dire la stessa cosa per il 1,4 che a fronte della cilindrata ha solo 85hp e che poi consumerà molto di più dell’altro…A questo punto per 15 cavalli è meglio prendersi il 1000…
madraffa
23 mar 2010 - 12:11 - #19Nooo rispolverano anche il nome FIRE??? Che ridere… ma lo sapete che le le Uno Fire erano quelle dotate di componenti ingifughi, perchè nelle prime Uno il motore andava letteralmente a fuoco.
lupin_82
23 mar 2010 - 12:27 - #20Mi sembra esagerato riesumare un nome così storico per un’auto che, dalle prime indiscrezione, sembra essere così banale…
marchionne72
23 mar 2010 - 12:32 - #21@ nilaon-cubingo etc.etc.
Un mese fa, quando il mese scorso la Punto è rimasta dietro la Opel Scorza a Petano (contro le mie previsioni), io l’ho ammesso, e sono venuto su questo Blog a riconoscerlo. Tu invece sei un disco rotto…ripeti sempre le stesse cose come un pappagallo isterico.
Tu pensi che venire sul Blog e negare quello che dicono gli altri, a fare il copia e incolla ed aggiungerci un NO, basti per darti importanza…perché costringi la gente a risponderti…ma alla fine diventi un troll. Un minimo di obiettività ci vuole, e tu non per ora non l’hai mostrata. Io quando ho sbagliato nelle mie previsioni, sono venuto qui a dirlo, tu sei incapace.
Questa incapacità a riconoscere i propri errori io la giudico come sintomo di enorme insicurezza. Il disprezzo che esprimi in tutti i tuoi post (dove non fai altro che dire Italia mérda) è il disprezzo che hai per te stesso.
Per tua informazione:
- Gli incentivi valgono anche per Polo e Scorza, non solo per Punto.
- Nessuno ha detto che Punto Evo da sola ha venduto più di Polo e Scorza. Si è detto che l’impatto della Evo sulle vendite è stato molto forte, superiore alle attese.
Quando andrà via la GPunto, certamente si vedrà se è tutto oro quel ce luccica. E comunque non avendo i dati splittati non sappiamo davvero quante Evo sono state vendute. Ma abbiamo degli indizi importanti, gli ordinativi parlavano di 35.000 in un mese a Novembre. Al momento i dati indicano, pur senza certezze, che Punto Evo è un successo. E io penso anche in futuro, perché l’unico difetto della macchina (il frontale bislacco) è destinato ad essere metabolizzato, mentre i suoi pregi (interni molto migliorati, motori nuovi e più efficienti) verranno apprezzati sempre più e ci sarà il passa-parola.
Ora tu potrai rispondere a modo tuo, e fare il troll. Sei libero di farlo, io non ti risponderò più, questa è una promessa. A me non interessa contestare le tue idee, anche perché non ne hai (ne hai solo una: Italia mérda), ma sostenere le mie. E se è il caso, cambiarle, quando sono sbagliate.
-marchionne72-
kyle-rayner
23 mar 2010 - 12:37 - #22Mi fa piacere che venga venduta anche da noi.
Mad Hatter
23 mar 2010 - 12:37 - #23Veramente FIRE è l’acronimo di “Fully Integrated Robotized Engine” primo motore al mondo costruito interamente da robot e dall’85, anno di introduzione sul mercato, ad oggi, chiaramente con le varie evoluzioni, è sempre stato utilizzato sulle vetture FIAT e co…in sintesi, non hanno rispolverato proprio niente.
a1
23 mar 2010 - 12:43 - #24Qui c’è tutto, c’è solo un piccolo particolare che è in portoghese come le oltre 20 slide che spiegano nel dettaglio la nuova Uno, l’articolo dice che è una vettura molto attesa in Brasile ed in Argentina, staremo a vedere.
http://pitstopbrasil.wordpress.com/2010/03/21/catalogo-fiat-novo-uno-em-versoes-vivace-1-0-attractive-1-4-e-way-1-0-e-1-4/
set.
23 mar 2010 - 12:44 - #25#4 germanicus
- basti pensare che la Punto Classic supera di molto le 5000 unità mensili…e molto meglio della Dacia Sandero & co…-
Anche se non è dello stesso segmento,la Sandero nel 2009 ha venduto in Europa occidentale 125.000 unità, ca. 10.000 al mese.
a1
23 mar 2010 - 12:50 - #26Il Fire era per quell’epoca un motore rivoluzionario infatti aveva pochi pezzi ed era facile da assemblare rispetto agli altri motori di quel tempo.
da WIKI:
“Il progetto è rivoluzionario: abbracciando la logica dell’integrazione, il numero di componenti del propulsore è straordinariamente basso, a beneficio della riduzione di peso e della facilità costruttiva.”
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Fiat_FIRE
Insomma c’è poco da prendere in giro.
jimcmk
23 mar 2010 - 12:56 - #27non ho capito come fanno a fare un variatore di fase continuo su un monoalbero.. se è monoalbero il 1.4, sulle slide cmq dicono che ha 2 valvole per cilindro
jimcmk
23 mar 2010 - 12:57 - #28ah ecco qua..
http://pitstopbrasil.files.wordpress.com/2010/03/uno3.jpg
Commendator Zampetti
23 mar 2010 - 13:07 - #29Dipende dal prezzo, ma con una buona dotazione che non superi gli 8.000€ (da scontare), potrebbe essere un buon prodotto per gli anziani e le famiglie che non si possono permettere altro come utilitaria.
Dovrebbe prendere il posto di 600 e Punto Classic a quanto pare.
Il Fire anche se consuma e non ha chissà quali prestazioni ( forse va più veloce una bici ), è robusto ed ha costi di produzione bassi ( cosa fondamentale oggi giorno )
fader_
23 mar 2010 - 13:13 - #30@19 O.O ma quando mai…il nome uno fire prende il nome dal motore mica perché c’erano soluzioni ignifughe..al limite si sarebbe chiamata NOFIRE..:)
comunque il FIRE è un motorone..l’unico che quando si rompe la cinghia di distribuzione non subisce danni, l’unico che con poca manodopera dura parecchi chilometri, semplice da costruire e riparare..insomma, una rivoluzione.
fader_
23 mar 2010 - 13:15 - #31#30…costruire, riparare e sotituire (aggiungo)
elanslh2
23 mar 2010 - 13:16 - #32Madraffa, volevi fare una battutona (Fire = fuoco)? Su, non spariamo troppe balle…
Il Fully Integrated Robotized Engine è stato un milestone come ingegneria di prodotto e processo per Fiat ed era un ottimo motore, semplice ed efficiente (altrimenti non continuerebbe la sua vita ancora oggi, dopo decenni).
A parte che nel mio piccolo ne ho posseduti 3, totalizzando centinaia di migliaia di Km senza guasti, (tantomeno incendi!), mai ho sentito parlare di criticità per incendio su FIRE sui media o nel mio lavoro in campo automobilistico.
Inoltre statisticamente i motori vanno a fuoco soprattutto per perdite dei condotti carburante (di solito per invecchiamento gomma di flessibili e guarnizioni) il che c’entra ben poco con le qualità del motore stesso, o magari per eccessivo surriscaldamento delle turbine, che non riguarda certo i FIRE
marchionne72
23 mar 2010 - 13:31 - #33Scusate, ma questa digressione sul FIRE mi riporta ad uno dei miei pezzi favoriti.
Ricapitoliamo: nell’85, la FIAT tira fuori un motore avanti 10 anni sulla concorrenza, un modello di successo enorme come la Uno (ancora oggi in Brasile è la terza auto più venduta), è in testa alle vendite in tutta europa (se la gioca con VW) , tira fuori conti economici da paura, ha in cantiere Common rail, lancia ha appena tirato fuori una ammiraglia strepitosa, la Thema, ed inizia con la Delta Integrale una serie ineguagliata di Campionati mondiali vinti: 6.
Dopo 20 anni la Lancia fuori dai rally e con un parco prodotti inesistente; la FIAT ha perso quote in tutta europa, il Common rail è stato svenduto a bosch, e la Stilo si prospetta come uno dei prodotti peggiori mai sfornati dalla casa torinese, e la casa è sull’orlo del fallimento.
Indovina indovinello: Cosa è successo in quei 20 anni????
-marchionne72-
a1
23 mar 2010 - 13:36 - #34va be è arrivato STUPingo con i suoi 1000 nik, inutile continuare.
near
23 mar 2010 - 13:38 - #35clona pure marchionne72 forse perchè coi i suoi 10.000 nick nessuno legge cosa scrive..
a1
23 mar 2010 - 13:40 - #36near:
il bello è che se li vota pure!!!!!!!!!
romolino
23 mar 2010 - 13:42 - #37x paoletti attento al posto 1) il 1.3 diesel è fiat 2) il vostro nuovo motore diesel media cilindrata è il vecchio 1.7 , che ha quasi 15 anni, su cui avete applicato una tecnologia sviluppata indovina da chi ? 3) perche gm ha inaugurato a torino il csuo nuovo centro mondiale per lo sviluppo delle tecnologie diesel?
signori un po di chiarezza, la fiat “uno” sviluppata in brasile non è altro che la fiat “panda” 3° generazione del mercato europeo. In sudamerica la panda europea non è mai stata prodotta ne venduta e il nome panda non dice nulla, mentre ha mercato la fiat uno 1°generazione, oggi un po troppo vecchiotta. in poche parole in sudamerica si chiamera fiat uno e in europa fiat panda.
fantasma-formaggino
23 mar 2010 - 13:45 - #38Io non capisco perchè si è accesa questa discussione. Cioè, si sta parlando di un’auto low cost destinata soprattutto ai mercati emergenti come quelli sudamericani e si criticano le motorizzazioni? Per esempio VW commercializza la Gol, non proprio l’ultimo ritrovato tecnologico:
http://img2.netcarshow.com/Volkswagen-Gol_2009_800×600_wallpaper_03.jpg
Poi cosa c’entra il lancio negli USA dei motori Fiat? Lì c’andranno con denominazioni come Multiair o T-Jet, TB o TBI per Alfa, di sicuro non FIRE, quindi il problema non si pone.
fantasma-formaggino
23 mar 2010 - 13:56 - #39#42
Questo non lo sapevo, ma FIRE stai pur tranquillo che non lo userà.
fantasma-formaggino
23 mar 2010 - 14:01 - #40#romolino
Ti sbagli di grosso. Innanzitutto questa è più grossa della Panda di una ventiina di centimentri. Poi è stata progettata all’insegna del risparmio. Verissimo che la base è quella della Panda, ma questo è stato fatto proprio per contenere i costi ed avere una meccanica già collaudata ed affidabile. E’ poi è stata progettata dalla filiale sudamericana di Fiat, mentre la futura Panda sarà sviluppata a Torino. Questa, come già detto da altri, andrà a prendere il posto della Punto Classic, per chi vuole un’auto economica ma che abbia più spazio di un’utilitaria.
romolino
23 mar 2010 - 14:07 - #41secondo te le misure restano le stesse la grande punto è grande quanto la punto classic. inoltre, in brasile non hanno l’anello al naso le nuove tecnologie dei motori gpl/metano le hanno sviluppate loro. poi tu hai visto qualche foto muletto della nuova panda in europa
fantasma-formaggino
23 mar 2010 - 14:11 - #42#nilaon
Beh, non esagerare. Non conoscere una sigla di una motorizzazione americana del passato non mi sembra così grave. E probabilmente anche Fiat l’ha fatto senza malizia. Ha solo ripreso il suffisso jet (lo stesso usato nei diesel multi-jet), anteponendogli la T di turbo. Se stiamo a guardare quelle cose lì allora c’è pieno di sigle identiche in campo automobilistico.
fantasma-formaggino
23 mar 2010 - 14:13 - #43#romolino
Non proprio. La GP è circa 20 cm più grossa della Classic. E’ vero che la Classic è leggermente più lunga della Uno, ma non credo sia una grosso problema. La fascia di prezzo in ogni caso sarà quella della Classic.
near
23 mar 2010 - 14:16 - #44@fantasma
non perdere tempo con i troll…scrive solo per sfottere e provocare…infatti ogni volta il mod gli cancella i commenti
elanslh2
23 mar 2010 - 14:25 - #45@33 “ma quale rivoluzione, solo perchè le valvole alzano e incrociano talmente poco che al pms il pistone nemmeno le tocca… è ridicolo”
Beh, questa frase è un mirabile sunto di ignoranza!
A parte che vuole insinuare che valvole che facciano meno alzata siano schifezze, mentre al contrario se la FIAT (o chiunque) riesce a realizzare compressione e riempimento necessario con meno alzata è un MERITO ingegneristico, il ragazzo evidentemente non sa che il cielo dei pistoni dei FIRE era sagomato per ospitare le teste delle valvole al PMS, per la prima volta su un motore piccolo e di larga produzione. Prima di allora la soluzione era considerata troppo raffinata per un motore del genere e veniva riservata a motori sportivi e ben più costosi.
Le migliorate tecnologie di fusione e lavorazione meccanica robotizzata consentirono sia la riduzione delle tolleranze che la fattibilità economica di questa soluzione.
Chi ha avuto la sventura di rompere la cinghia distribuzione su un FIRE credo che avrà sicuramente apprezzato di dover solo sostituire la cinghia e non rifare valvole e testata o, visto il costo, buttare via l’auto come capita con altri motori.
wesker8719
23 mar 2010 - 14:59 - #46marchionne ricorda ke la punto ha già motorizzazioni a gas e metano e per questoha aumentato i num d vendita rispetto alla polo nn di certo perchè è migliore…tolti gli incentivi si vedrà!!!!!!
max9898
23 mar 2010 - 15:16 - #47vabè sarà la mia prossima macchina .. andra’ a sostituire la mia punto 1.2 del 2000 .. spero che costi poco
romolino
23 mar 2010 - 15:36 - #48stai suffragando la mia tesi
l1nkn
23 mar 2010 - 15:42 - #49Io trovo veramente strano che vada a sostituire la Punto Classic, ma soprattutto che in Europa si chiamerà Fiat Uno quando la linea è una palese evoluzione di quella della Panda attuale, con l’aggiunta di numerosi stilemi di quella anni ‘80 (come la presa d’aria tripartita all’anteriore)…. Secondo me, questa sarà la futura Panda, che in Europa verrà migliorata negli interni e nei motori, mentre sarà impreziosita nell’estetica. D’altronde la Panda attuale è uscita nel 2003 e non ha ancora avuto un restyling! La nuova serie incomincia ad essere impellente.
Se così non dovesse accadere, dovremmo fare i complimenti alla Fiat per avere una gamma con vetture che si cannibalizzano a vicenda Panda - Uno, Grande Punto - Punto Evo, ma soprattutto per vendere una vettura che esteticamente è l’evoluzione della Panda, ma con il nome della vecchia gloria Uno….
asterbon
23 mar 2010 - 16:13 - #50Il FIRE 8 valvole è un motore straordinario, tanto semplice quanto ‘elegante’ tecnicamente, ispirato… anche volendo è difficile pensare a qualcosa di migliore nella sua classe, per efficenza, economia costruttiva e di gestione, ed anche ecologia, perchè nessuno lo ha mai fatto notare, ma la versione 1242 è già da qualche mese omologata Euro 5 senza perdere cavalli, anzi, confermando i buoni 69 della versione Punto-500. Il tutto con un solo albero a camme, 8 valvole e un basamento in ghisa sottile che pesa pochi kg in più rispetto all’alluminio.