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Prosegue lo sviluppo della seconda generazione della Volkswagen Beetle che sarà presentata quest’anno a novembre, sotto forma di concept car, al Salone di Los Angeles. La versione di serie debutterà al Salone di Ginevra del 2011, mentre l’anno dopo arriverà la variante Cabriolet. La Beetle continuerà ad essere assemblata nell’impianto di Puebla, in Messico, dove verrà prodotta anche la nuova Jetta. Le due vetture condivideranno la nuova piattaforma, caratterizzata da un ampio passo che garantirà maggior spazio nell’abitacolo per la Beetle.
Per quanto riguarda il design, la nuova Volkswagen Beetle continuerà ad ispirarsi alla celebre antenata ma, visti anche gli aumenti degli ingombri, la carrozzeria presenterà novità estetiche rispetto all’attuale e condivise con il resto della gamma. Un insider di Autocar ha dichiarato che Klaus Bischoff, capo del centro stile Volkswagen, adotterà alcune soluzioni stilistiche della Ragster, la concept car su base New Beetle esposta al Salone di Detroit del 2005. Inoltre, la capacità del bagagliaio verrà incrementata a 250 litri.
Sotto il cofano, la Beetle adotterà i propulsori di nuova concezione, come i benzina 1.2 TSI da 105 CV e 1.4 TSI da 160 CV, nonché i diesel 1.6 TDI da 105 CV e 2.0 TDI da 140 CV. Al top di gamma si porrà il 2.0 TSI da 211 CV che sarà appannaggio della sportiva Beetle R, mentre negli USA la gamma delle motorizzazioni sarà limitata al 2.5 benzina a cinque cilindri da 170 CV. Non è esclusa la nascita della Volkswagen Beetle Hybrid, dotata dello stesso sistema ibrido della NCC Concept, composto da motore termico 1.4 TSI da 150 CV abbinato al propulsore elettrico da 27 CV.
Via | Autocar
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slacabos
19 mar 2010 - 13:50 - #1mi sa che c’è un errore di battitura “2.0 TDI da 240 CV” e volevi scrivere 140CV ;)
fantasma-formaggino
19 mar 2010 - 13:54 - #2Andare a realizzare la nuova versione di un’auto che si ispira al passato è molto difficile. Bisogna riuscire a trovare nuove soluzioni lasciando però quegli inconfondibili tratti che devono contraddistinguere il modello. E il Beetle probabilmente è quello più delicato sul quale andare a mettere le mani. Questa soluzione non sembra poi male, ma a me sa molto di Saab. Però, conoscendo De’ Silva, difficilmente farà un buco nell’acqua.
acciaiere
19 mar 2010 - 13:55 - #3Ma il frontale è frutto di uno scontro con una 207?
Povero cofano…
fantasma-formaggino
19 mar 2010 - 13:56 - #4#1
Beh, non sarebbe male un turbodiesel con 120 CV/litro!! ;-))
dukecars
19 mar 2010 - 13:57 - #5riprende il concetp ragster di qualche anno fa, non mi dispiace perchè è un pò più sportiva come linea, forse non mi convincono le nervature sul cofano, il new beetle di ora è minimalista e quelle nervature sporcano solo la linea..per il resto i nuovi motori sono molto interessanti..forse forse il “new” new beetle sostituirà il mio attuale..
fantasma-formaggino
19 mar 2010 - 14:00 - #6#3
Più che altro in questo ps le proporzioni non sembrano proprio quelle giuste…
acciaiere
19 mar 2010 - 14:01 - #7Il problema del beetle e quello che già inizia ad accusare la mini ed inevitabilmente più tardi si troverà ad affrontare anche la 500.
Se vuoi rifare una macchina che è un’icona,il modella avrà necessariamente una “scadenza”.
Secondo me il motivo per cui la bmw proporrà sul mercato una sua piccola è proprio questo…la mini (e quindi anche il maggiolone) dovendo rimanere legata alla sua immagine non può essere evoluta in continuazione.Sono modelli da lanciare una volta ogni parecchi anni,adattando il concept dell’auto al momento storico in cui la si immette sul mercato.
Certo che considerando la pochezza del primo new beetle direi che del trio storico 500-mini-maggiolone l’unica che si può sensibilmente migliorare è proprio la volkswagen. Ma questo più per i limiti dell’attuale modello che per altro.
acciaiere
19 mar 2010 - 14:04 - #8Aggiungo che comunque, eliminando quelle nervature sul cofano,la macchina mi sembra molto carina. Spero solo che eliminino almeno in parte l’enorme distanza dal parabrezza,caratteristica dell’attuale modello. L’attuale plancia è spropositata…
malkariss
19 mar 2010 - 14:11 - #9Già così sarebbe meglio dell’attuale.
geddon
19 mar 2010 - 14:11 - #10dietro è una saab;)
Coraggio65
19 mar 2010 - 14:24 - #11Ma le dimensioni non devono aumentare…caso mai diminuire!
Siete malati
19 mar 2010 - 14:30 - #12Concordo con Acciaiere, finalmente uno qui dentro che scrive cose intelligenti.
duetto
19 mar 2010 - 14:41 - #13Non se ne sente davvero il bisogno! E’ la solita espressine delal volontà di potenza di piech, che in mezzo a tante trovate interessanti ogni tanto si autocostringe a fare qualche ca ga ta…..
max-dobber
19 mar 2010 - 14:44 - #14Nel precedente rendering era piu’attraente e molto “Maggiolone tuning anni 70″.
marcopagni73
19 mar 2010 - 15:21 - #15A me piace da morire,ma sono un’po di parte perché io adoro il maggiolino..
@max-dobber
Dove lo posso trovare il render di cui parli?
drybywire
19 mar 2010 - 15:45 - #16ke mignottata
marcopagni73
19 mar 2010 - 15:53 - #17Ora aspetto la versione in carne e ossa…se la fanno così ci faccio un pensierino…
ivan1979
19 mar 2010 - 16:40 - #18La prima era brutta questa non cambia la via
Ma vaaaa
19 mar 2010 - 17:14 - #19Di male in peggio … Farebbero bene a riaprire le linee in Messico dell’ultima serie della vera maggiola … io mi tengo stretto il mio del 1974 !!!
gege07
19 mar 2010 - 17:25 - #20a #1 scusa dove leggi 240 cv??io vedo scritto 140cv
vitara10
19 mar 2010 - 17:33 - #21La Volkswagen non ha saputo sfruttare al meglio l’immagine del maggiolino,una delle poche auto guidate da varie generazioni di automobilisti.La produzione del maggiolino non doveva essere mai interrotta,ma seguire un’aggiornamento continuo,così come ha fatto la Porsche con la 911. Quando la Volkswagen ha riportato in vita il nuovo maggiolino(New Beetle) non ha capito, che con tale vettura non avrebbe mai ripetuto un successo commerciale come con la sua antenata o come con la Golf.La new beetle doveva e deve essere considerata un’auto destinata ad un pubblico che ama il design e la tradizione quel tipo di pubblico che guarda al futuro pensando al passato così come ha fatto la Porsche .Quando si ha un genitore così importante è fondamentale continuare la specie.Chi critica il New beetle ha un concetto cinese dell’auto.
Drake
19 mar 2010 - 17:48 - #22bella!
giaserg
19 mar 2010 - 21:46 - #237-8 sono perfettamente d’accordo, anche per me in BMW faranno la piccola TA proprio per quel motivo, oppure perchè vogliono vendere la mini a 40k
ziobello
20 mar 2010 - 15:02 - #24E’ difficile gestire il restyling di una ri-edizione.
Lo sarà anche per la 500…
La mini per esempio ha fatto un’operazione secondo me molto intelligente, lasciando inalterato il design e variando leggermente le proporzioni della versione aggiornata.
Cosa che dovrebbe fare anche VW con il new new beetle…sempre che voglia tenere come riferimento il vecchio maggiolone.
architetti
20 mar 2010 - 20:04 - #25Sarà senz’altro meglio dell’attuale che ormai è obsoleta ed era troppo “Auto dei Puffi”
roverista
21 mar 2010 - 19:57 - #26La volkswagen al momento del lancio della nuova Beettle, attendeva volumi di sicuramente superiori rispetto a quanto avvenuto, auto troppo cara,consumi alle stelle, enorme fuori e piccola dentro,bagagliaio piccolo,in città la visibilità è oscena soprattutto in fase di parcheggio…..peccato.