Leggi tutti gli articoli per corvette
Arriverà in ritardo di qualche anno rispetto alle intenzioni originarie per non dover conciliare innovazione e risparmio. Sarebbe stato deleterio porre vincoli economici, paletti tecnici e doveri progettuali con il rischio di limitarne la carica innovatrice. L’ottava generazione della Corvette verrà progettata con il propulsore disposto in posizione centrale, confermando così le indiscrezioni che si susseguono dal 2007. Anno di relativa tranquillità ante-crisi, in cui General Motors poté permettersi di avviare i primi studi di fattibilità.
Fin quando lo spettro del pata-trac societario non costrinse i dirigenti a posticipare il progetto in favore di una C7 - attesa nel 2012 - diretta evoluzione della serie attuale, aggiornata sì ma senza rivoluzioni tecniche. La Corvette C8 potrebbe debuttare nel 2016 con un motore V6 a doppia turbina, destinato a muovere una sportiva più leggera e meglio bilanciata.
Via | LeftLane
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
rtx
19 mar 2010 - 20:01 - #51NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
maledetti ambientalisti,come si fa a chiedere di togliere da sotto il cofano un LS3 o un LS7?crudeli!!!!!
rip82
19 mar 2010 - 20:22 - #52Che delusione, cosi’ come la Carrera da quasi cinquant’anni monta un flat six posteriore a sbalzo, la Corvette da piu’ di cinquant’anni ha un V8 anteriore, qui si tratta di tradizione, ben vengano iniezione diretta, alberi a camme in testa, turbo, ma almeno frazionamento e disposizione devono restare, altrimenti non e’ piu’ una Corvette, ma un’auto nuova con un nome glorioso…
myrco 6
19 mar 2010 - 20:25 - #53meglio morire qualche anno prima a causa delle emissioni,ma non toccate il v8 sulla corvette.
errantesempre
19 mar 2010 - 20:31 - #54@52
la corvette non ha cams in testa, è ancora un V8 ohv, volumetrico e senza iniezione diretta.
Una VERA muscle car insomma… altrochè Mustang che è un dohc iniezione diretta ed europeo!
I margini di miglioramento credo siano ancora altissimi, intanto con la C6.R in GT1 corrono con un V8 5.5L che credo sarà sulla C7 stradale .
rip82
19 mar 2010 - 21:01 - #55@54 Sto parlando di prospettive future non del presente, sarebbero ancora accettabili quelle migliorie che ho nominato, non stravolgerebbero il progetto, tra l’altro la distribuzione funziona bene, non vedo perche’ passare agli alberi in testa, mentre il compressore non e’ necessario, basta vedere come viaggia la Z06 per farsi bastare un aspirato.
bull2
19 mar 2010 - 21:12 - #56“,i CV che scalpitato con i giri che continuano a salire imperterriti freganosene dell’avicinarsi del limitatore” Bravo Adryhunter. Da quando i motori turbo non hanno il limitatore? Fra l’altro il motore della Vette da sempre gira mlto basso, quindi anche col motore attuale scordati di passare i 6.500 giri…
corvettista
19 mar 2010 - 21:31 - #57@56
c6 z06 ti dice niente?? 7000rpm??
lascia stare va….
juannon-andro-mai-viaito82
19 mar 2010 - 21:31 - #58@56
Z06 limitatore a 7000
juannon-andro-mai-viaito82
19 mar 2010 - 21:32 - #59@57
mi hai anticipato di un nanosecondo
corvettista
19 mar 2010 - 21:33 - #60@59, pazienza :) fa sempre piacere trovare gente che conosce la verità
responsabile qualità toyoda srl
19 mar 2010 - 22:03 - #61per il 7.0 da 512 cv c’è un kit ufficiale o semi-ufficiale da 7500 rpm e 600 cv, con garanzia
juannon-andro-mai-viaito82
19 mar 2010 - 22:10 - #62@61
ven se non sbaglio è ufficiale il kit da 7500 giri, ma viene venduto tipo competition pack e usato solo per la pista, perchè riduce la vita utile del motore, mentre il motore “standard” è il classico amergheno da 3-400.000 miglia garantite
bull2
21 mar 2010 - 01:47 - #63Per tutti i fenomeni tredicenni che parlano di 13.000 giri per il motore della Vette, vi ricordo che il motore di serie è un 6.2 che eroga 430 CV a 5.900 giri. Comunque, se volete vedere le aste che ballano il can can sul cofano insieme alle valvole, raggiungete pure i 150 km/h e poi innestate la seconda accelerando. Ecco, così dovreste arrivare anche a 8.000 giri Bravi.
juannon-andro-mai-viaito82
21 mar 2010 - 02:03 - #64@63
te che la sai lunga leggi qui
http://it.wikipedia.org/wiki/Corvette
leggi dove si parla di C6 alla versione Z06
e balla nsieme alle aste.
su su, non ti vedo saltellare
bull2
21 mar 2010 - 12:30 - #65juannon, hai dodici o tredici ani? Qui si parla della versione normale, e comunque se consideri i 7.000 giri un regime elevato oggi come oggi confermi la mia teoria sull’età media dei partecipanti a questo blog. Ragazzini.
juannon-andro-mai-viaito82
21 mar 2010 - 13:09 - #66la Z06 è una versione normalmente venduta, vai al concessionario e la compri così.
7000 non sono un regime elevato? qual’è un regime elevato per te?
8000?
8500?
da che motori V8 hai quei regimi? 4000cc? 4500cc?
qui si parla di un motore di 7 (sette) litri. poi sarai un’altro europeofilo, che i motori buoni sono solo i nostri, ma ti sfido a trovare un nostro motore da oltre 500cv (la Z06 ne ha 506) che duri come minimo 500.000km
e ricorda che 130cv/l o 70cv/l non fa la differenza, 500cv sono sempre 500cv
bull2
21 mar 2010 - 18:05 - #67qual’è un regime elevato per te?
Risposta: 9.000 rpm
ma ti sfido a trovare un nostro motore da oltre 500cv (la Z06 ne ha 506) che duri come minimo 500.000km
Secondo te quanti sono i proprietari di Corvette che tengono l’auto fino a 500.000 km? Ergo, che mi frega che il motore duri 500 o 600.000 km? A parte il fatto che anche la mia CLK 230 ha tranquillamente tagliato il traguardo dei 500.000 km senza problemi, vediamo di riportare il focus su qualcosa di serio. Tu mi stai rompendo le scatole e mi vuoi “dimostrare” la superiorità del prodotto americano su quelli europei semplicemente perchè ha bellamente travisato ciò che io ho scritto. Dove trovi “questo motore fa schifo perchè non arriva a 20.000 giri”? Dove trovi scritto “le auto europee si che sono auto serie, non questi rottami americani ad aste e bilanceri”, perchè in realtà è questo che tu credi che io volessi dire. E non è affatto così: sono da sempre un estimatore della Corvette C6, molto meno delle serie più vecchie, ma io qua volevo semplicemente rispondere ai soliti stolti che credono che il turbocompressore limiti la capacità di un motore di girare in alto, cosa evidentemente assurda, dal momento che le vecchie formula 1 anni 80 arrivavano tranquillamente oltre i 14.000 giri. Quindi il problema ce l’hai tu che anzichè limitarti a leggere quello che io ho scritto, hai aggiunto di tuo cose che non c’erano arrivando alla conclusione, peraltro errata, che io disprezzassi l’oggetto del tuo amore. Vedi un po tu…
juannon-andro-mai-viaito82
21 mar 2010 - 18:41 - #68risposta numero 1. se non tutti, molti proprietari di corvette superano le 300.000 miglia, quindi i nostri 500.000km li superano eccome. la tua CLK 230 ha a malapena 200cv, io parlo di motori da oltre 500cv, e in europa non ne esistono. non dico che i motori americani sono migliori, dico solo che LI considerate sotto le prospettive sbagliate e che quello che a voi sembra un sistema di distribuzione obsoleto è solo una tradizione per la tipologia della macchina e che è stato sviluppato all’estremo delle sue possibilità.
tu hai scritto che il motore della vette gira molto basso e che non supera i 6500 e ti ho mostrato un motore della vette che arriva a 7000.
tu hai scritto che si vedono le aste ballare il can can con le valvole (ma sei cattivo perchè lasci soli soletti i bilancieri) ma non è vero perchè i motori americani sono tra i più affidabili al mondo se è vero che arrivano a percdorrenze chilometriche che noi europei neanche ci sognamo.
poi i regimi elevati non vanno misurati in assoluto, perchè è l’architettura quella che conta, per me i regimi elevati si hanno quando i motori girano molto vicini al limite fisico dei metalli e sul motore della Z06 ci sono eccome vicini a quel limite.
se vuoi i 9000 hai solo il campo motociclistico, sulle auto solo l’italia arriva a quei regimi, e non mi sembra un’auto di grande produzione.
poi sul fatto dei turbo che limitano i giri sono d’accordo con te, se vogliono i turbo girano altissimi, ma quello che si discute qui è l’abbandono di uno status, cioè quello di una vette con un V8 gigantesco (sempre per noi europei) montato davanti invece di un V6 turbo montato dietro
bull2
21 mar 2010 - 20:34 - #69Miiiii, cominci a capire. “tu hai scritto che si vedono le aste ballare il can can con le valvole (ma sei cattivo perchè lasci soli soletti i bilancieri)” Arrivaci tu a 8.000 rpm, poi vedrai che succede.
“tu hai scritto che il motore della vette gira molto basso ” E lo confermo. Questo è uno dei motivi per i quali il motore è così longevo: elevata coppia ai bassi regimi significa che il motore gira poco, a tutto vantaggio dell’affidabilità. Eccetera eccetera. Rileggiti la mia risposta. Ciao e buona serata.
bull2
21 mar 2010 - 20:35 - #70P.S. la mia CLK avrà anche 200 cv, ma è un piccolo piccolo 2.300 a 4 cilindri, e deve comunque smuovere una massa paragonabile, se non superiore, a quella della Vette. Quindi, in realtà, forse “fatica” più del motore americano…
juannon-andro-mai-viaito82
21 mar 2010 - 20:47 - #71allora mi sa che sei tarato.
se col motore della vette arrvi a 8000 vedi saltare le aste, allora prova ad arrivare con un bialbero come il tuo a 8000 e dimmi i risultati.
se il motore non è progettato per quello non lo fa, ma quello che voglio farti capire è che il regime di cui dico della Z06 è lo stesso che raggiunge (se lo raggiunge) la tua macchina, solo che è di cilindrata tripla.
7000 non è assolutamente un regime molto basso, molti benzina europei neanche ci arrivano a 7000, è un regime alto ma non altissimo.
poi hai le tua convinzioni, fai te…