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Il logo BlueTEC è una sorta di passe-partout, un biglietto d’accesso con esenzione per blocchi del traffico e zone a traffico limitato. Mercedes introduce nel listino le versioni con motore a gasolio BlueTEC, progettato per rispettare la normativa anti-inquinamento Euro 6 che verrà introdotta non prima del 2015. Tuttavia, i suoi virtuosismi potranno essere apprezzati già dal primo giorno d’utilizzo, senza dover per forza aspettare un lustro: il sei cilindri diesel consuma 0.3 l/100 km in meno rispetto alla versione d’origine.
Anche in virtù della rimescolata con cui vede cambiare i suoi numeri: i cavalli scendono da 224 a 211, mentre la coppia motrice aumenta da 510 a 540 Nm. La caratteristica primaria del motore BlueTEC è rintracciabile nell’abbattimento degli ossidi d’azoto (-80%), agente inquinante indicato come “nemico pubblico” dalle normative ambientali di prossima introduzione. Per soddisfare questa mission, i tecnici tedeschi hanno sviluppato l’additivo AdBlue, soluzione acquosa a base di urea iniettata nel flusso dei gas di scarico.
Questo processo genera ammoniaca, che immessa nel catalizzatore trasforma fino all’80% degli ossidi di azoto in acqua. Il liquido AdBlue è contenuto all’interno di un serbatoio supplementare da 25 litri - la ruota di scorta viene defraudata del suo incavo -, monitorato da un sensore. Non si pensi però ad un “intruglio” caro come il fuoco, visto che il supplemento richiesto ad ogni tagliando ammonta a 40 euro; i consumi dell’additivo ammontano invece a 0.1 litri ogni cento chilometri. Le Mercedes disponibili con il 3.0 Euro 6 saranno le Classe E berlina, Classe R, ML e GL proposte con un sovrapprezzo compreso fra 1.700 e 2.400 euro rispetto alle versioni tradizionali. Il costruttore tedesco calcola di vendere, già dal 2010, versioni BlueTEC per il 30% di ogni modello.
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simone-k
19 mar 2010 - 10:45 - #1E bello vedere che tutti cercano di sviluppare idee con una particolare attenzione al tema ecologico. Non è possibile, e sarebbe orribile, andare in giro con auto elettriche, ma era importante invertire la rotta.
max-dobber
19 mar 2010 - 11:00 - #2Buuuuuh ancora co sta menata del diesel ecologico…ci so’piu’cancri in europa dove il diesel abbonda che negli usa inquinati per altri motivi…ho detto tutto.
haldex
19 mar 2010 - 11:16 - #3Da profano mi chiedo: il processo di produzione dell’ammoniaca è ecologico?
emilx
19 mar 2010 - 11:35 - #4#3 quanto sia ecologica la produzione di NH3 non si sa, ma almeno imita quello che succede in natura. E mercedes farà pagare tantissimo quel liquido a base di urea… Un liquido simile lo otteniamo ogni volta che andiamo al bagno :D Sarebbe interessante vedere che odore ha…non dovrebbe essere molto diverso dalla urina
simone-k
19 mar 2010 - 11:49 - #5-1? perche? aaa… e vero!!! L’ecologia in Italia è puramente politica di sinistra, non si può certo elogiare pubblicamente Mercedes simbolo capitalista. Sacrilegio.
barbieraperonzolo
19 mar 2010 - 11:54 - #6no piu’ che altro e’ perche’ il diesel e’ ecologico solo a casa tua. Auto diesel con FAP attuali hanno emissioni PM10 paragonabili a motori a benzina del 1992…l’istituto oncologico ringrazia per il business.
Audi AG
19 mar 2010 - 11:57 - #7-” i tecnici tedeschi hanno sviluppato l’additivo AdBlue, soluzione acquosa a base di urea iniettata nel flusso dei gas di scarico.
Questo processo genera ammoniaca, che immessa nel catalizzatore trasforma fino all’80% degli ossidi di azoto in acqua. Il liquido AdBlue è contenuto all’interno di un serbatoio supplementare da 25 litri” -
Ma non fanno prima ad iniettare direttamente ammoniaca? visto che il prezzo di quest’ultima è di circa 0,60€ al litro? sicuramente questo additivo contiene qualcos’altro altrimenti i 40€ per riempire la vaschetta di urea sono veramente un furto.
sten1
19 mar 2010 - 12:12 - #8Adesso tutti a caxare e contemporanemante fate la pipì. Mi raccomando non andate a farla se prima non avete la vescica piena.. Queste trovate ecologiche sono solo azioni mediatiche per spennare i polli che purtroppo anche se non sono polli vengono spennati ugualmente. Per inciso: il diesel puzza, fa male, e consuma anche abbastanza…. Provate a stare dietro ad un diesel a piedi o in macchina, specie Mercedes o Audi, puzzano da morire….
vinxlt
19 mar 2010 - 12:23 - #9se questo e’ ecologia io sono un premio nobel…
“0.3 l/100 km” in meno di consumo…ma daiiii
“soluzione acquosa a base di urea ” ma ari-daiiiiiiiiiii
macche prese per il cu@#
pure operazioni di marketing che di ecologico hanno ZERO..
ivan1979
19 mar 2010 - 12:24 - #10NOn vorrei essere il solito guastafeste, ma dell’euro 6 non sono ancora dati i parametri di omologazione, quindi siccome non è possibile costruire a bassi costi un diesel euro 6 secondo gli standard proposti(solo proposti) ad oggi, i 3 tedeschi(diesel dipendenti che morirebbero senza diesel) lanciano queste auto su standard da loro inventati nelle speranza di forzare la mano ai governanti perchè al momento della decisione seguano poi la linea da loro intrapresa
juannon-andro-mai-viaito82
19 mar 2010 - 12:27 - #11per rientrare nelle euro6 sono passati da 224 a 211cv… azz…
tecnologia pura1 BMW sul 3 litri per passare alle euro 6 è passta da 231 a 245cv…
pessimi i motoristi di BMW…
ivan1979
19 mar 2010 - 12:27 - #12sten1
19 mar 2010 - 12:12 - #8
Quotatissimo io mi diletto d’estate a fare qualche migliaio di Km in bici e quando passani diesel senti addirittura bruciare in gola, e non credo sia cosa buona, ma la passione è troppa
zaf
19 mar 2010 - 12:41 - #13bene, si va nella direzione giusta
Mario.Tz
19 mar 2010 - 14:55 - #14Cari sapientoni, andate su google e cercate questo: Regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio del 20 giugno 2007.
Quando hanno stabilito le norme euro5 hanno stabilito anche le 6 e ad oggi è GIA’ possibile avere SCRITTO SUL LIBRETTO l’omologazione euro6 della vettura.
A parte il dettaglio tecnico normativo, la cosa che vorrei capire è perché Mercedes Audi e BMW, visto che comunque fanno pagare il dispositivo de-NOx cifre umane (anche in considerazione del prezzo di acquisto dei loro veicoli!), non mettano tali dispositivi anche su motori più piccoli, che conseguentemente consumano meno.
Restando in Mercedes, perché non fanno una C220 CDI bluetec da chessò 170cv già euro6? La BMW che ha appena presentato la versione “eco” della 3 berlina, su sto 2000 da 165cv fatto apposta perché non mette il blue-performance? In fondo sono macchine da almeno 35000 euro, magari qualcuno che ha voglia di spendere 1200 (poco più del metallizzato…) per essere più ecologico lo trovano, ed in ogni caso per me avrebbe più senso unire l’euro6 con la lottaa all’emissione di CO2.
I discorsi sul marketing son alquanto capziosi. I problema è che i politicanti collusi con i fabbricanti di auto hanno imposto una legislazione ridicola per decenni e quelli che ci smenano siamo solo noi. Basta vedere la vomitevole pantomima del comune di milano sull’accesso ecopass a pagamento per i diesel euro4 ma senza filtro per capire in che mani disgustose siamo.
I limiti euro 6 sarebbero dovuti entrare in vigore al posto del 4, altro che…
aridateci la uno turbo i.e.
19 mar 2010 - 16:14 - #15@7 L’ammoniaca è un gas a temperatura ambiente ed è tossico, quello che si vende credo sia una soluzione di ammoniaca e acqua o qualcosa di simile. L’urea costa poco di più ma non è dannosa per la salute.
Comunque l’adblue non credo sia un brevetto mercedes e l’urea è usata da qualche decina di anni nei sistemi SCR delle centrali elettriche a vapore.
@14 secondo me il sistema è ingombrante e non si adatta ai motori piccoli per ora,o qualche altro problema del genere, ma sono mie supposizioni eh…poi forse dalle loro indagini di mercato la gente preferisce il clima trizona a questa cosa, il che almeno in italia non sarebbe sorprendente.
Audi AG
19 mar 2010 - 16:38 - #16#15
ma alla fine quello che finisce nel catalizzatore (il quale non è certo a temperatura ambiente) è pur sempre ammoniaca, visto che lo scopo finale è quello di trasformare gli ossidi d’azoto in acqua, è un processo che avviene anche in natura.
Drake
19 mar 2010 - 16:51 - #17per rispondere solo al primo che ha scritto …
sono obbligati a far scendere il co2 della flotta i marchi in generlae per non pagare multe a breve con le restrinzioni in arrivo.
cmq tanto di cappello a MB sempre attenta ed avanzata tecnologicamente .
Mario.Tz
19 mar 2010 - 16:51 - #18L’ammonica venduta al supermercato e una soluzione al 5% (cinque!!). Se ne dedurrebbe un costo al litro pura di 12 euro al litro che per 25 litri da 300 euro!! Ragionamento meramente aritmetico perché a temperatura ambiente l’ammoniaca liquida non ci sta.
Alla fine comunque le “vittime” saranno di sicuro i diesel molto piccoli, tipo il 1,3 Mjt fiat o il 1,4 PSA-Ford. Sarà un caso se nella nuova Polo c’è solo il 1,6 depotenziato…
Già adesso il divario tra 1500 e 1700 euro tra versioni paragonabili di segmento B (Grande Punto, Fiesta etc) rende molto difficile il punto pareggio di pareggio economico. Se il divario passerà di slancio i 2000 euro vedo molto difficile che qualcuno possa continuare a trovare conveniente il diesel su certe auto.
Su altre vetture, ove la massa del veicolo peraltro spinge verso i diesel per la superiore coppia e consumi molto più bassi, spero che si diano una mossa..
boio
19 mar 2010 - 18:08 - #19comincio con l’introdurre il fatto che l’ammoniaca non può essere utilizzata come tale su autovetture per motivazione di tossicità. il gas, sebbene più leggero dell’aria è tossico così come tale.
L’AdBlue è la soluzione in quanto permette di portare urea e ridurla in situ ad ammonia, necessaria per l’SCR
boio
19 mar 2010 - 18:10 - #20La normativa Euro permette alle auto medie e piccole di far a meno del reattore di selettiva catalitica riduzione ma la norma Tier2BIN5 pone il limite a 0.05 g/mi mentre la Euro 6 pone 0.08 a g/km e il miglio è 1.6 km.
boio
19 mar 2010 - 18:12 - #21@aridateci e altri
non viene utilizzato su autovetture medio-piccole perchè il sistema LNT è sufficiente per rispettare la normativa euro5/6 e quindi è inutile aggiungere un sistema di trattamento più costoso.
boio
19 mar 2010 - 18:14 - #22@AUDI AG
non è possibile portare ammoniaca in condizioni di assoluta sicurezza. la stessa VAG ha aderito al consorzio Bluetech per poi uscire ma a causa della visione del sistema ha dovuto adottare anch’essa l’utilizzo di una soluzione acqua/urea AdBlue. L’ingresso nel consorzio e la successiva uscita ha fatto non poco infuriare gli sviluppatori di daimler e da un certo punto di vista anche i ricercatori che ci son dietro
boio
19 mar 2010 - 18:16 - #23@ivan1979
i parametri della normativa Euro 6 sono:
PM = euro 5
NOx= 0.08 g/km
se vuoi ti dico anche quelli dela Step 6 giapponese perchè fino al 2014 non è prevista una modifica della Tier / BIN
boio
19 mar 2010 - 18:20 - #24@juanito
la diminuzione di potenza è legata alla necessaità di ottenere condizioni più stazionarie per favorire il regime chimico in OGNI CASO e non solo nel ciclo NEDC.
boio
19 mar 2010 - 18:23 - #25@haldex
il processo per la produzione di ammoniaca, o haber-bosch necessita di gas di sintesi e quindi si produce partendo da metano per steam reforming e utilizzando azoto prodotta con distillazione frazionata del’aria
boio
19 mar 2010 - 18:27 - #26@audi ag
l’obiettivo non è produrre acqua da NO ma ridurre NO a N2, l’acqua è un sottoprodotto dato dalla presenza di ammoniaca altrimenti l’idrogeno per farla non ce l’hai
boio
19 mar 2010 - 18:29 - #27Come si fa a criticare il Diesel e ritenere ecologico il metano?
con gli slip che son presenti nell’auto alimentata a metano si emettono molti più gas serra che con i motori diesel ( potere serra CH4 circa 1000-2000 volte superiore a quello della CO2)
boio
19 mar 2010 - 18:32 - #28inoltre vorrei portare all’attenzione il fatto che le problematiche alla salute son frutto dei PM1, i quali a livello polmonare possono diffondere (i “pori” sono su quel range) mentre il PM10 ha un ingombro sterico che non gli permette di passare a livello polmonare.
è come far passare un’auto dallo sportello per il cane presente sulla porta
boio
19 mar 2010 - 18:33 - #29@p.a.fina
“i tecnici tedeschi”
CALMA CHE è DAL 2001 CHE AL POLITECNICO DI MILANO collaborano con Daimler per il sistema visto che il brevetto è detenuto dal loro gruppo di catalisi
boio
19 mar 2010 - 18:34 - #30cioè una applicazione similare
boio
19 mar 2010 - 18:35 - #31http://www.lccp.polimi.it/research/
boio
19 mar 2010 - 18:36 - #32http://www.lccp.polimi.it/research/NH3.php
gggcfddfffff
19 mar 2010 - 21:46 - #33mercedes acrtos
gggcfddfffff
19 mar 2010 - 22:02 - #34l’ad blue è pericoloso!
gfddsdsdaDE
20 mar 2010 - 13:45 - #35Ammazza quanto è bello il classe R.
Porschisti.it
20 mar 2010 - 19:33 - #36Euro 4,5,6,7… si… ma Penso siamo l’unico paese al mondo a dire che le euro5 sono auto ecologiche, per poi bloccare il traffico a tutti ma il bollo va sempre pagato. E che siamo FESSI?