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La variante cattiva della Lexus LFA ve l’abbiamo mostrata solo ieri, ma già ora sono arrivati nuovi dettagli che ci mettono in grado di aggiornare la situazione. Il modello speciale non si chiamerà Nürburgring Edition, ma più semplicemente Special Edition.
Come scrivevamo ieri, la potenza di questa edizione limitata ha raggiunto i 570 CV dai 560 erogati dal 4.8 V10 del modello di partenza. Gli interventi però, non hanno riguardato solo lo scarico, ma anche la programmazione della centralina. C’è dell’altro poi: la trasmissione è stata leggermente rivista, alla ricerca di una risposta ancor più rapida, e grazie agli interventi effettuati, i tempi di cambiata sono scesi da 200 a 150 millesimi di secondo.
Ancora nuovi dettagli: l’appendice alare posteriore è di tipo fisso ed i pneumatici hanno un battistrada dal disegno semi-slick. Anche il quarto colore disponibile in gamma è stato reso noto: oltre a nero, nero opaco e arancione, sarà disponibile la tinta Whitest White.
Presto dovremmo sapere se gli esemplari della Special Edition rientrano nel conteggio delle 500 LFA che saranno prodotte in totale. Speriamo che il prossimo appuntamento sia quello con la gallery di foto ufficiali al gran completo…
Via | Autocar
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fabioshow
16 mar 2010 - 22:58 - #1la F430 uscita qualche annetto fa dichiarava tempi di cambiata nell’ordine di 80ms, misurati misurando (scusate il gioco di parole) il rumore dallo stacco della frizione fino a quando riattaccava…poi con la scuderia sono scesi a 60ms…
Se questi passano da 200 a 150, con tutto il rispetto, ma sono indietro!
knoxville
16 mar 2010 - 23:07 - #2chissà perchè il prezzo non lo vogliono mettere in evidenza…
fabioshow
16 mar 2010 - 23:10 - #32
a questi livelli conta poco il prezzo. la regola di enzo ferrari vale per tutte le macchine di un certo livello. egli diceva, per grandi linee, che quantunque ci fosse la crisi, 1000 pazzi in giro per il mondo che comprano una ferrari sempre ci sono.
così anche per questa…qualche pazzo che la compra lo trovano di sicuro.
tumo
16 mar 2010 - 23:27 - #4Sarei contento di essere uno di quei 1000 pazzi allora!:-)
knoxville
16 mar 2010 - 23:39 - #5#3
siii, ma quello che voglio dire è che già il modello “standard” costa l’equivalente ad una Porsche Carrera GT usata e due Catheram R500 nuove…quindi figuriamoci questa versione speciale con 10CV in più, splitter e alettone in fibra di carbonio(più vernice speciale)chiamata Nurburgring..costerà come una Maybach 67(minimo)!
maestro:)
16 mar 2010 - 23:56 - #6FABIOSHOW
non è vero… hai detto una sciokkezza… cmq è vero che sembrano molto indietro come tempi poichè in ferrari i tempi di cambiata sono di :
ENZO / F430 / Challenge Stradale 150ms
599GTB 100ms
Scuderia 60ms
FXX 80ms
FXX Evoluzione 60ms
575M Maranello H-GTC 180ms
david37
17 mar 2010 - 00:26 - #7a me sinceramente non è mai piaciuta molto, e per di più, trovo che un prezzo di 345 mila euro per la versione standard siano troppi. non oso immaginare quanto possa costare questa.
e poi, francamente, quell’alettone é un po’ tamarro, anche se funzionale.
max-dobber
17 mar 2010 - 00:47 - #8Capirai,la Carrera GT gia’da nuova e’una bagnaroletta rispetto alla LFA, vista piu’volte dal vero la Carrera non mi fa ne caldo ne freddo, poi ho visto un video in stereofonia dove mettevano a confronto il sound di ambedue (stravince la Lexus) e ti assicuro che la LFA e’roba da fini intenditori, la Carrera GT la solita auto da pidocchi ripuliti o calciatori. Nulla a che vedere con la vera passione,perche’mettetevelo nella testolina: i veri appassionati di auto comprano Jap mentre i veri appassionati dell’happy hour al bar esclusivo comprano crucco.
petauro
17 mar 2010 - 00:58 - #9Quest’auto per me è sempre un mistero, faceva ribrezzo già da prototipo, nella versione definitiva l’urto è stato definitivo, sembra che un bambino problematico abbia giocato col pongo e sia uscito questo coso giallo.
Non per altro: io credo che a certi prezzi, non in pista, debba corrispondere un certo stile… La gtr, che ritengo nella sua pesantezza comunque più bella, è inattaccabile sulle linea proprio per il prezzo; come dire: hai un missile strano che paghi poco. Quì dici: hai un reattore nucleare brutto come un rutto che costa un’eresia…
rip82
17 mar 2010 - 01:01 - #10@8: da quando una “bagaroletta” se la vede ad armi pari con sua maesta’ la Enzo?
Ma ti superi quando parli di un autorevolissimo confronto IN VIDEO! sulla sonorita’ del motore, roba che se avessi anche solo un’infarinatura sulle acquisizioni audiometriche, salvo una certificazione su strumentazione usata e condizioni di prova, non la valuteresti neanche? Almeno hai mai sentito una delle due dal vivo o ti accontenti di Youtube? Giusto a titolo informativo…
Tornando al giocattolo Toyota, mi piace, quell’arancio poi le dona davvero, se potessi la prenderei, ma non prima di aver trovato un tuner in grado di montarmi un cambio manuale o meglio ancora sequenziale.
ogamitto
17 mar 2010 - 05:41 - #11@10-Se non sbaglio ha gia` il cambio sequenziale e la Enzo e` uscita 10 anni fa`, che confronti della mutua.
vanquisher
17 mar 2010 - 07:22 - #12Versione racing? Qualche cavallo in più? Arancione con un grosso alettone in carbonio? Prezzo ridicolmente elevato?… Non vi sembra un deja vù?
rip82
17 mar 2010 - 09:05 - #13@10: Carrera GT ed Enzo erano contemporanee, spaventose da nuove e tuttora risultano molto veloci, chiamare “bagnaroletta” una delle due significa commettere un’eresia.
Per cambio sequenziale intendo sequenziale vero, non due palette del cacchio dietro al volante, intendo un cambio come quello della Apollo.
rip82
17 mar 2010 - 09:05 - #14Errore, intendevo riferirmi all’11.
schwarzkrieg
17 mar 2010 - 09:12 - #15Tralasciando il fatto che esteticamente la LFA non mi piace e questo ai fini automobilistici conta poco, ma devo sottolinerare il fatto che la Carrera GT non è proprio la solita cosa di una Boxster…
Probabilmente è una delle poche vere supercar in circolazione, l’unica a tener testa alla Enzo e sono auto di quasi 10 anni fa…
Inoltre la LFA non l’ho mai sentita dal vivo, ma la Carrera GT non ha un motore, ma un generatore di terremoti, prima la senti e poi la vedi arrivare, quando l’ho incrociata in via Torino qui a Milano si sentiva solo lei; dietro aveva una GT3 che in confronto sembrava un Garelli..