Il tuner RUF ha presentato a Ginevra la RGT-8, una elaborazione della Porsche 997 che si fa notare per l’assenza del boxer 6 cilindri nel cofano posteriore, sostituito da un V8 realizzato dallo stesso RUF. Questo trapianto, che potrebbe far cadere dalla sedia molti appassionati del marchio, ha dato vita ad una vettura che verrà prodotta in piccola serie nel 2011.
Il propulsore V8 a carter secco vanta soluzioni tecniche di primo livello come il manovellismo piatto e, con una cilindrata di 4,5 litri, dichiara una potenza massima di 550 Cv ad 8500 giri e 500 Nm di coppia massima a 5400 giri. E’ stato pensato fin dall’inizio per il vano motore della 997 ed è quindi stato progettato con un occho di riguardo agli ingombri ed al peso, che è infatti inferiore a 200 kg. Il cambio 6 rapporti manuale invia la potenza alle ruote posteriori ed i cerchi da 19″ con pneumatici Michelin Sport Cup sono montati su cerchi con fissaggio centrale. Non sono stati diffusi dati in merito alle prestazioni.
L’impianto frenante è carboceramico ad alte prestazioni e, per contenere il peso, cofani e portiere sono il alluminio, mentre l’ala posteriore è in fibra di carbonio. All’interno è presente un roll bar integrato e, scelta curiosa, è stato adottato il cruscotto della Porsche Cayman con una nuova strumentazione che integra tutti gli indicatori in 3 quadranti.
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nazi-interista pazzo
11 mar 2010 - 19:34 - #1Ruf non è un tuner… è UN COSTRUTTORE…
aldo 535diesel + veloce del mondo
11 mar 2010 - 19:34 - #2porsche dovrebbe ritirarsi dall, industria automobilistica, continuano a sfornare catorci uno dopo l, altro
yannick
11 mar 2010 - 19:35 - #3ma che razza di sedili ha?!…da qul poco che vedo sembrano quelli di una panda! :s
aldo 535diesel + veloce del mondo
11 mar 2010 - 19:39 - #4 (nascondi)oggi stavo percorendo l, autostrada della cisa, e precisamente all, altezza di berceto mi ha lampeggiato un tipo con una panamera 4 s , ne e nata una corsa pazzesca da ritiro patente, ma quello chè + importa non riusciva a distanziarmi…. ennesima dimostrazione di potenza del mio 535d
pistone21
11 mar 2010 - 19:42 - #5Colori sempre molto sobri vedo…
aldo 535diesel + veloce del mondo
11 mar 2010 - 19:42 - #6quindi ho fatto questa riflessione importante…. quando sostituirò il mio 535d con la nuova m5, passo anche la turbo con il sigaro in bocca
pistone21
11 mar 2010 - 19:47 - #7Sei troppo simpatico Aldo! E non sto scherzando, leggendo il tuo commento #4 ho sorriso pensando quanto in Porsche non sappiamo fare auto che sul dritto, quando solo la potenza conta, non stacchino con 400 cv vetture da 272 cv.
goryblister
11 mar 2010 - 19:54 - #8… devo dar ragione ad aldo 535d ed a pistone21… ma aldo non dovevi prendere la 540d??
churchy
11 mar 2010 - 19:55 - #9Probabilmente (e giustamente) un appassionato del Marchio Porsche non potrebbe far altro che gridare allo scandalo per il fatto che si siano permessi di sostituire il flat six con un v8…
Allo stesso tempo, c’è da dire che un 4,5 con albero motore piatto con quelle caratteristiche e meno di 200 kg di peso rende onore a Ruf…è un motore da Ferrari.
Scelta discutibile, certo, ma sfoggio di capacità insolite per un tuner.
Flugplatz
11 mar 2010 - 20:04 - #10quotone churchy!!!
Che razza di V8!!! Bisognerebbe vedere come cambia la distribuzione dei pesi e l’altezza del baricentro e se l’insieme delle 2 cose vada a danneggiare il magico equilibrio delle 911, però tanto di cappello!!!
myrco 6
11 mar 2010 - 20:04 - #11e’ da anni che dico che porsche per poter stare al passo coi tempi dovrebbe abolire quei inutili sedili posteriori,aumentare il passo e infilarci un bel v8 centrale post,cayman fa scuola.le jap si sono evolute vedi nissan gtr,porsche restera a guardare o pensa di rinnovarsi.
aldo 535diesel veloce del mondo
11 mar 2010 - 20:08 - #12# 8 si, ma ho centrato un turista x sempre e sai com, è
aldo 535diesel + veloce del mondo
11 mar 2010 - 20:15 - #13comunque porsche è molto migliore della fiat
frappa
11 mar 2010 - 20:24 - #14una 997 con gli interni della cayman??
cigarette-smoking-man-
11 mar 2010 - 20:31 - #15Questo è un motore..!!
wolfsburg
11 mar 2010 - 20:55 - #16ABOMINIO!
turinos
11 mar 2010 - 22:12 - #17Finalmente una elaborazione diversa dal solito! Sinceramente hanno un po rotto tutte quelle 911 da oltre 600 cavalli ottenuti pompando il boxer Porsche quasi solo di sovralimentazione. Certo è una scelta un po strana quella fatta da Ruf, il quale è davvero riduttivo definirlo tuner (basta pensare alla Ruf CTR3 per capire le capacità di questo elaboratore). La cosa più interessante sarebbe sapere ora come questo motore varia la dinamica di guida caratteristica delle 911..
Ps: qualcuno sa quanto pesano i motori 3,6l/3,8l aspirati della Carrera 997?
gattamorta
12 mar 2010 - 08:33 - #18molto sana ..!!
airondella
12 mar 2010 - 09:58 - #19persche con il v8 non mi piace preferisco 6 come adesso
leonardino
12 mar 2010 - 12:10 - #20domanda: ma se prendi una 911 e sostituisci il motore con un altro, come fai a considerarla un’ elaborazione e a mantenere il nome porsche?
nazi-interista pazzo
12 mar 2010 - 16:54 - #21#20
hai letto il mio primo commento, il #1 del post??
NO, non hai letto, perchè sennò avresti visto che Ruf Gmbh non è un tuner, come gemballa o 9ff, ma UN COSTRUTTORE…
e infatti i suoi prodotti si chiamano “RUF”, non porsche… e infatti, il titolo del post è:
“RUF RGT-8 Porsche 997 V8 - Salone di Ginevra 2010″
tu vedi scritto “Porsche” da qualche parte nella denominazione del modello??
leonardino
12 mar 2010 - 17:56 - #22#21
ok, però l’articolo è scritto in modo ambiguo e il nome porsche 997 è tirato in ballo..cmq non è un operazione che apprezzo…d’ altra parte è la stessa sorte che tocca a tanti modelli mercdes, ad esempio..
nazi-interista pazzo
12 mar 2010 - 19:51 - #23sai come si costruisce una Ruf??
per esempio, una RT12??
arriva da Zuffenhausen (sede di produzione delle 911) il solo pianale dell’auto… poi, TUTTO IL RESTO, arriva da altri fornitori, e su disegno Ruf: ruote, sospensioni, trasmissione, freni, cambio, interni, sedili, volante, strumentazione, fari, ecc.
tutto alleggerito, maggiorato, irrobustito e potenziato rispetto alle 911 normali.
la carrozzeria ha in comune solo alcune componenti con la 911 di serie, come le portiere o il cofano… ma anche quelli possono essere sostituiti con altri di uguale disegno ma alleggeriti, in fibra di carbonio, ovviamente con sovrapprezzo… tutte le altre parti della carrozzeria sono ridisegnate da Ruf e fatte formare appositamente (ma questo lo fanno tutti i tuner).
il motore:
da Porsche Gmbh arriva il solo basamento+testata (non sono sicuro della seconda).
tutto il resto viene montato a mano dai motoristi Ruf, con molte componenti prodotte su disegno Ruf (mentre i tuner come gemballa comprano tutta roba da catalogo)… per esempio, Ruf si fa produrre gli scarichi secondo suo disegno, e li vende anche da soli, mentre gemballa installa i soliti Remus da catalogo… perciò iniettori, pompa benzina, turbine, intercoolers, radiatori, alberi a camme, distribuzione, cablaggi, tubazioni, serbatoi, ecc.
alla fine un motore Ruf è garantito al pari di un motore Porsche di serie.
per la RT12 mkI erano dichiarati 651 cv e 870 Nm, ma in un test a banco ho visto il display schizzare oltre i 730 cv… un motore di serie!!
la mkI raggiungeva i 361 orari (come una Enzo).
ora la mkII ha 685 cv e 890 Nm dichiarati.
la CTR3 a motore centrale è dichiarata per 710 cv e 890 Nm (375 orari dichiarati).