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Ecco il video ufficiale della Opel Flextreme GT/E Concept. Le suggestive immagini mostrano la nuova concept car tedesca presentata a Ginevra, una sportiveggiante 5 porte che prefigura un possibile nuovo modello a trazione elettrica che potrebbe affiancare la Ampera. La base meccanica prevede lo stesso schema Voltec già visto su Volt e Ampera, ovvero una elettrica EREV che può contare su un motore endotermico di bordo che provvede a ricaricare le batterie aumentando considerevolmente l’autonomia globale. La Flextreme GT/E può contare su un motore elettrico da 163 Cv di potenza massima e 370 Nm di coppia, inoltre il suo Cx di soli 0,22 contribuisce a minimizzare la resistenza all’avanzamento.
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il-re-fosco
11 mar 2010 - 13:46 - #1Il video lo trovo davvero bello, sopratutto l’inizio dove tutti gli “elementi” della terra salgono verso il cielo per poi formare un lampo che torna sul logo, il lampo appunto, del marchio Opel e accende l’auto (o qualcosa di simile).
Non ho ancora capito cosa dovrà uscire da questo concept ma è davvero innovativa e pure molto bella.
Curioso il sistema delle “ali” posteriori che si allungano sopra i 50km/h per favorire l’aerodinamica, chissà se si vedrà sul modello per tutti o meno.
Comunque aspetto con più interesse la city car elettrica annunciata a Ginvera, questa mi incuriosisce ma non capisco davvero cosa potrà diventare… una coupè sportiva 4 posti elettrica tipo Fisker Karma? Una versione più spaziosa dell’Ampera ma sempre votata all’uso non-sportivo che però vuole sfruttare molto “il vento” per inquinare/consumare ancora meno? mmhhh…
Alla larga!
11 mar 2010 - 13:48 - #2Un concept geniale. Al posto di circolare con un motore a benzina da due litri, vado in giro con un motore elettrico le cui batterie sono ricaricate da un motore a benzina da due litri. Alla faccia del secondo principio della termodinamica!
Ma così l’auto risulta elettrica e gli ecologisti beccaccioni non solo la comprano ma la strapagano pure!
marmo
11 mar 2010 - 13:51 - #3…mumble mumle più la vedo e più mi sembra ci sia lo zampino di Bertone (quello buono, niente Jason Castriota per intenderci…) non vi pare? mah…
knoxville
11 mar 2010 - 14:00 - #4dietro assomiglia ad una Citroen GT(o GTbyCitroen) e il davanti(soprattutto dalla calandra) sa un pò di SLS AMG. Cmq è una bella concept!
il-re-fosco
11 mar 2010 - 14:07 - #5@2
esatto, davvero geniale! Il motore a benzina viaggia a regime costante e nel range ottimale consumando praticamente pochissimo mentre la macchina viene spinta dalle batterie!
E`il futuro, geniale davvero, si riducono le emissioni e i consumi, il motore benzina durerà anche molto di più e in casi di necessità estrema si potrà sempre utilizzare!
Opel davvero sta emergendo benone, in Italia spero di no, tanto non esiste nemmeno un lato ecologista dell’italia ma quella fra poco si unisce all’africa e l’europa se ne fregherà altamente.
In Francia, Germania, Olanda, Danimarca, etc.. insomma, tutta l’europa civilizzata dove i partiti ecologisti sono quasi al governo o comunque hanno larghissimi consensi queste auto venderanno mooolto bene (infatti molti paesi già stanziano già 5-6mila euro di incentivi).
Ovviamente in italia il partito “ecologista” nemmeno è presente in parlamento… ahah lo zimbello d’europa.
Certo, non sono auto alimentate dal sole, dal vento o dalla forza del pensiero ma sicuramente sono auto che inquinano molto meno e praticamente tutti (tranne uno ovviamente ma quando si dice tutti si esclude sempre quell’ “uno”) si stanno muovendo in quella direzione.
PS: rodere tanto può portare fastidi al fegato ;-) prendila con filosofia, rinuncia direttamente.
_GhostRider_
11 mar 2010 - 14:09 - #6Secondo principio della termodinamica:
“In un sistema isolato l’entropia è una funzione non decrescente nel tempo.”
Ora ammesso e non concesso che tu sappia cosa vuol dire, mi spieghi che attinenza abbia con l’uso di un sistema ibrido seriale? Non credo che Opel spacci la soluzione come in grado di generare energia dal nulla.L’uso degli ibridi seriali e’ per innalzare l’autonomia ed il rendimento complessivo del sistema. Fatto il 35% circa il rendimento massimo di un motore benzina nelle migliori condizioni di utilizzo, su una macchina normale il rendimento medio e’ del 15% ad andare bene dovendo il motore subire transitori. Il motore elettrico invece ha un rendimento quasi costante nell’arco di funzionamento e soprattutto vicino all’80%.
- muovere un auto a solo elettrico ha un rendimento elevato.
- utilizzare un motore endotermico per aumentare l’autonomia porta ad un rendimento superiore rispetto ad usarlo per il movimento.
Shìn2on
11 mar 2010 - 14:31 - #7@ Ghost Rider: perchè sprechi tanto prezioso tempo per spiegare come funziona una EREV al GEGNIO del #2? Lascialo perdere va, è chiaro che non gli è chiaro il termine di “coppia massima” e di come essa sia distribuita diversamente su due diversi motori…
nazi-interista pazzo
11 mar 2010 - 14:39 - #8#6
dimentichi una cosa importante, cioè che il motore termico delle erev è ottimizzato per il funzionamento a regime fisso medio/basso, come quello dei gruppi elettrogeni… perciò l’efficienza massima e costante dell’unità termica è notevolmente più alta di quella di un motore tradizionale, a regime variabile… in più, molti si dimenticano che le elettriche pure o erev hanno un ulteriore incremento di efficienza dato dalla frenata rigenerante, che in città permette di incrementare l’autonomia di una certa percentuale sensibile, che stimo attorno al 20-30%… poi ancora, le erev sono molto più semplici di una normale auto con motore termico, cambio e trasmissione, perciò non solo affidabilità e longevità nettamente superiori, ma anche MINOR PESO IN MARCIA, che a sua volta porta a minori consumi, serbatoio più piccolo, freni più piccoli e leggeri, ecc… un esempio?? il toyota land cruiser erev, con fuel-cell ad idrogeno da 100 kw, ha un peso con pieno di idrogeno pari a 1880 kg, contro i 2700 kg della versione con v8 a benzina aspirato… è 1/3 in meno!!
l’auto è già stata collaudata con successo per diverse migliaia di km in un percorso che l’ha portata dall’Alaska a Vancouver.
l’erev è decisamente il futuro.
poi, ci saranno range-extender a ciclo otto, diesel, hcci, fuel-cell, wankel, 2 tempi, turbina a gas, ecc. però sempre erev come schema di funzionamento.
le ibride in parallelo giapponesi, sulle quali sono stati spesi miliardi di yen e 20 anni di ricerca e sviluppo, sono destinate a diventare in un paio d’anni COMPLETAMENTE INUTILI.
nazi-interista pazzo
11 mar 2010 - 14:44 - #9vi ricordo che la GM Volt, equipaggiata con range-extender 1000 cc tricilindrico turbo a benzina 75cv@3000 rpm, cioè quello destinato al mercato americano, in un test indipendente di una rivista automobilistica risalente a circa 1 anno fa ha ottenuto un consumo nel ciclo misto di 35,5 km/litro REALI RILEVATI.
con la maggiore efficienza di un range-extender diesel, che potrebbe avere rapporto di compressione anche di 40:1 (come i motori pesanti navali), sono possibili anche 55-60 km/litro, a parità di percorso effettuato.
e parliamo di un’auto da 160 cv e 400 Nm@0 rpm
carlo-ciao-
11 mar 2010 - 14:45 - #10knoxville dove?
la pinna nella fiancata è copiata dalla renault zoe z.e.
http://lucypenn.files.wordpress.com/2009/11/renault-zoe-ze.jpg
cmq mi è piaciuto abbastanza come concept!
Yolanda e il principio Flextreme
11 mar 2010 - 14:50 - #11@6 Adesso ti spiego invece il pricipio dei principii:
La fecondazione nelle spermatofite avviene soltanto dopo l’impollinazione ossia quando il polline arriva sullo stigma del fiore e aderisce alla sua superficie vischiosa. A questo punto il granulo pollinico completa il suo sviluppo e produce il tubo pollinico (gametofito maschile, che libera il gamete nell’ovario, dove è presente il gamete femminile o oosfera). I due gameti si fondono e creano una nuova cellula, detta zigote che si dividerà per originare un embrione, il seme. Con le fasi di disseminazione e germinazione crescerà poi una nuova piantina, simile all’organismo madre ma non uguale, unica nella sua specie. Questa piantina è costituita da una piumetta, un fusticino e una radichetta tipo Flextreme dove si forma così il pronucleo maschile, che si unisce con il pronucleo femminile, generatosi al termine della seconda divisione meiotica. Entrambi contengono numerosi nucleoli primari, e sono aploidi, ma fondendosi danno origine ad una cellula diploide, lo zigote, della Opel Corsa 1.2 a GPL di mia nonna in carriola.
finez
11 mar 2010 - 14:55 - #12E ora il design Citroen fa scuola…chi lo avrebbe mai detto :)
il-re-fosco
11 mar 2010 - 15:24 - #13@6-7-8-etc.. insomma tutti i commenti sensati:
il commento 2 è il solito utonto diffamatore, è sempre la stessa persona che scrive con una decina di nick anonimi ma che si riconosce come una cacc’hetta in un mare di candida bianca panna montata.
La cosa più divertente è che lui ci prova a diffamare tutto quello che non sia Fiat scrivendo il suo me’rdolino ma poi il tutto gli si ribalta contro in maniera talmente ecclatante che diventa un bello sm’erdlone su Fiat.
E per tentare di rimediare, aggiunge stu-pidità alla creti-naggine, come nel commento #11 dove si dimostra tale per quello che è, il solito fiattaro frustrato e rodente.
Dai ritenta sarai più fortunato, sempre che non ti si ribalti addosso ad effetto inverso su di te e su fiat tutto quello che scrivi. Oppure rinuncia, come ti ho già scritto.
carlo-ciao-
11 mar 2010 - 15:34 - #14#12 ha sempre fatto scuola!
marcopagni73
11 mar 2010 - 16:05 - #15Grande yolanda….io ho un Opel corsa 1.2 a metano: 355000 km portati alla grande….uniche noie in 12 anni 3 luci di stop e la pompa della benzina a 278000 km(!!!!).ah la frizione è quella di serie…..amici in Fiat queste cose per voi sono fantascienza
_GhostRider_
11 mar 2010 - 16:23 - #16Bravo yolanda. quando hai finito di mischiare le parole prese dal libro di biologia a caso facci un fischio.
Se poi magari vuoi entrare anche nel merito della discussione.
Ah per inciso. Il GPL ha un rendimento pessimo sui motori attuali. Idem per il metano che andrebbe meglio accoppiato ai diesel, ma qualche idiota magari ispirato dalle piantine ha deciso di vietare per legge la trasformazione.
asterio
11 mar 2010 - 16:40 - #17sarà, io ho una vectra del 2003 ed è stata più rognosa (cuscinetti ruota posteriore, centralina sterzo, elettronica del motore che fa le bizze e che deve essere tenuta così, è scritto persino sul libretto si uso e manutenzione della macchina: in caso di problemi all’elettronica di gestione del motore, spegnere e riaccendere il veicolo, presentarsi in officina autorizzata solamente se l’indicazione si presenta più volte in breve tempo!!!) della marea del 98 che avevo prima (maniglie porta rovinate e cambio batteria dopo 40k km) per cui l’unico modo che ha opel di avermi come cliente ancora è quella di supervalutarmi la vectra quando la cambierò, altrimenti, alla larga!!!
marcopagni73
11 mar 2010 - 16:42 - #18Io so che tecnicamente il metano non può essere usato nei motori a ciclo diesel…il rendimento non lo conosco ma io faccio 27 km/kg …a 0.84 €/kg fate voi
a1
11 mar 2010 - 16:49 - #19re STUPingo:
Non ti bagnare dopo tutto è un concept!!!!!!!!!!!!!!
_GhostRider_
11 mar 2010 - 16:50 - #20E perche’ non potrebbe essere usato nei diesel di grazia? Perche’ hanno l’accensione spontanea? Basta piantare una candeletta di accensione cosi’ come veniva fatto quando la trasformazione era possibile. Il Diesel e’ ottimo dato l’elevato rapporto di compressione che favorisce il rendimento (tranne che sui CR dove il rapporto si e’ abbassato). E visto che il metano puo’ essere compresso tanto nella camera di scoppio usarlo sui benzina (o solo su di essi) e’ stupido. Tante’ che spesso e volentieri i vecchi motori Diesel dei pulmann vengono convertiti a metano.
Il fatto che tu faccia tanti km con pochi euro e’ solo dovuta alla differente tassazione. Se il metano ed il GPL avessero la stessa quota di mercato del benzina lo pagheresti uguale rendendolo “de facto” inutile.
Gli Erev hanno il vantaggio di alzare il rendimento del sistema. E nulla vieta di fare un erev a metano o Gpl.
_GhostRider_
11 mar 2010 - 16:53 - #21Ah aggiungo che le ultime trasformazioni non prevedevano l’inserimento della candeletta. In camera di scoppio veniva usata una miscela al 85% di metano ed il restante 15% era gasolio iniettato per iniziare la combustione.
marcopagni73
11 mar 2010 - 16:57 - #22Ghostrider dammi qualche link a proposito..anche a parità di costo un conto è fare 15 km/l e un conto 27 km/kg.L’anno scorso a Ginevra ho visto un prototipo con alim. Metano-elettrico con autonomia in elettrico di 150 km ( o 130 non ricordo) e secondo me era un ottima idea come progetto di transizione per arrivare al tutto elettrico
_GhostRider_
11 mar 2010 - 17:05 - #23Per le trasformazioni diesel:
http://www.etra-spa.com/prodotti.php
In italia e’ vietato per legge la trasformazione di mezzi leggeri diesel.
http://it.wikipedia.org/wiki/Veicoli_a_gas_naturale
_GhostRider_
11 mar 2010 - 17:09 - #24Per il rendimento non puoi paragonare 1 litro di benzina ed 1 kg di metano. Sono due unita’ di misura differenti quindi l’energia contentuta E’ differente. Per un confronto corretto andrebbero uniformate le unita’ di misura.
Il potere calorifico inferiore di benzina, gasolio e metano e’ questo:
Benzina => 44000 kJ/kg
Gasolio => 43000 kJ/kg
Metano => 50000 kJ/kg
Il problema e’ l’applicazione del metano ad un motore che NON nasce per quello. Un motore progettato sin dall’inizio per andare a metano porterebbe a vantaggi enormi in termini di rendimento e quindi percorrenza e costi.
re STUPingo
11 mar 2010 - 17:11 - #25Sono tutto bagnato!!!!!!!!!!!!!!!! Sono tutto bagnato perchè DILUVIANO concept innovativi e tecnologicamente molto sviluppati ovunque, piovono da tutti i brand!!!!!!
Solo in casa alfiat c’è sempre il sole e alta pressione e piovono solo ricarrozzamenti di maserati/alfe e sportive su pianali della punto…
Quanto sono bagnato!!!!!!!!!!!! Chissà quanto mi bagnerò quando verrà commercializzata questa auto, mica come i concept alfiat che sono pochissimi, quasi nessuno, e i pochi non vedono mai la versione finale, grazie a dio e perfortuna perchè solo solo fuffolate estetiche con tecnologie da età della pietra. Nulla per cui potersi bagnare, al massimo inumidire perchè la sostanza NUN CE STA.
E continua a diluvariare tecnologia ed innovazione e piovere su chi si è bagnato!!!!!!!!! Non piove mai dove c’è il sole!!!!!!!!!
marcopagni73
11 mar 2010 - 17:41 - #26Ma infatti non parlavo di rendimento lo so che il potere è diverso,ho solo indicato le percorrenze.un buon motore costruito per il metano è quello della passat 1.4 ecofuel (e pure turbo) con 150 cv.Aspetto con impazienza la Mercedes classe B elettrica…questi hanno 27 brevetti sull’elettrico mica cazzi
nazi-interista pazzo
11 mar 2010 - 18:15 - #27io sapevo che da mercedes sarebbero arrivate entro il 2010 classe A e B erev… perciò elettriche, ma con un piccolo range-extender posizionato in un vano in prossimità del passaruota posteriore, e dall’altro il piccolo serbatoio (benzina, gasolio… magari anche idrogeno?).
forse anche la classe C riceverà tali tecnologie: è relativamente semplice trasformare un’auto “normale” in elettrica, anche erev.
la GM Volt per esempio è costruita sul pianale esistente della Cruze.
poi, circa il discorso motori a ciclo diesel metanizzati:
so che stanno sviluppando da zero dei motori diesel in grado di funzionare con ambedue i combustibili, gasolio e metano… l’accensione verrebbe innescata da una piccola iniezione di gasolio in camera, che fa da “pilota” alla combustione… non mi ricordo di preciso, ma il rapporto di compressione massimo utile per il metano è molto alto, e non ci sono problemi di autoaccensione con rdc da diesel… l’italiana VM si stava dedicando a tale tecnologia, e pure Volvo mi risulta… questo per unire i vantaggi intrinsechi della maggior efficienza del ciclo diesel, con i vantaggi della doppia alimentazione, che entro un certo raggio permette di risparmiare, grazie al minor prezzo euro/Kcal dei combustibili gassosi… lo stavano sviluppando per il mercato dei furgoni e mezzi gommati da cantiere, visto che anche il gasolio ha raggiunto prezzi simili a quelli della benzina… perciò, prevedo che tutti i costruttori di tali mezzi commerciali si adegueranno col diesel/metano…
in realtà cmq i motori pesanti non mobili diesel/metano sono sempre esistiti, per i gruppi elettrogeni e cogenerazione… sono alimentati da gas metano della rete civile, però funzionano anche con diesel o biodiesel… questo permette di usare il combustibile più conveniente in quel momento sul mercato, e lo switch impiega pochi secondi…
marcopagni73
11 mar 2010 - 18:26 - #28Molto interessante nazi…in attesa che il progetto renaultze prenda vita seguirò la cosa con attenzione.Anche perché il mio mezzo ce n’ha per tre caate e due l’ha fatte!!
nazi-interista pazzo
11 mar 2010 - 20:07 - #29il tuo mezzo cosaaa??
cmq il progetto renault è andato in porto, ma solo nei paesi dove hanno messo delle leggi per favorirlo, cioè Israele e Danimarca… è roba di questi mesi… molto piacevole la “fluence” come design…
a qualcuno può far ridere, l’idea di cambiare un battery-pack da mezzo metro cubo e 400 kg al distributore, al posto di far benzina o nafta… però, quando arriveranno sul mercato tecnologie in grado di darci battery pack grandi come un brick da 8 birre, e pesanti 10 kg, la sostituzione batteria vuota/batteria piena la faremo a mano in 10 secondi, come quando si sostituisce la batteria ad una videocamera… perciò, la tecnologia renault è destinata a trovare ampia diffusione nelle auto e moto del futuro…
marcopagni73
11 mar 2010 - 20:27 - #30È un detto toscano “averne per tre cacate e due averle fatte”.se ci togliamo Silvio dalle palle c’è speranza
nazi-interista pazzo
11 mar 2010 - 20:34 - #31i problemi cronici dell’italia non moriranno con silvio…
marcopagni73
11 mar 2010 - 20:58 - #32Purtroppo hai ragione…
marcopagni73
11 mar 2010 - 21:05 - #33Però quelli del pdmenoelle sono più favorevoli all’auto elettrica..e questa Opel non è male