Leggi tutti gli articoli per mercedes
Morto un papa se ne fa un altro. E così che si dice, no? Mercedes ed AMG hanno presentato la rinnovata S63 AMG, primo modello ad introdurre il nuovo propulsore V8 5.5 sovralimentato con due turbine - codice di progetto m157. Termina così la carriera commerciale del pur ottimo 6.2, sbranato da un mostro con fauci (leggasi pistoni) e ululato davvero agghiaccianti. Iniziamo subito con i numeri: il nuovo V8 5.5 viene proposto nelle versioni da 544 e 571 cavalli, pesa appena 204 chili - il basamento è in alluminio - e promette uno sbalorditivo consumo di 10.5 litri ogni cento chilometri.
Così equipaggiata, l’ammiraglia tedesca brucia i cento all’ora con partenza di fermo in 4.5 secondi per fermarsi alla canonica velocità massima di 250 km/h. Si comporta ancora meglio la versione con il Performance Package da 571 cavalli - la pressione del turbo passa da 1 ad 1.3 bar -, più rapida di 1 decimo nello scatto e travolgente quando lasciata correre a briglie sciolte: limitatore benevolo e velocità massima di 300 km/h. Questi valori, però, non suscitano lo stesso stupore rispetto al dato di consumo, inferiore del 25% se raffrontato con il 6.2. I 10.5 km/l vengono comprovati dai 246 grammi di CO2 emessi per chilometro, anch’essi minori di quasi un terzo (-28.5%) e dato di riferimento per la categoria.
I tecnici di Affalterbach, in assenza di bacchette magiche, hanno utilizzato tre accorgimenti tecnici per stabilire questi sbalorditivi standard: iniezione diretta con iniettori piezoelettrici, sistema per il recupero dell’energia in fase di frenata e addirittura lo Start&Stop. Anche il cambio contribuisce a ridurre la sete del V8 offrendo l’opzione di marcia Controlled Efficiency (indicata con la lettera “c”), che permette di effettuare partenze da fermo con il secondo rapporto innestato. La trasmissione SPEEDSHIFT MCT a sette rapporti è l’unico frangente del comparto moto-propulsivo in cui AMG non ha messo mano per apportare correzioni. Nonostante la coppia motrice cresca a livelli quasi imbarazzanti
Tornano così alla mente le parole pronunciate ormai dodici mesi orsono da Volker Mornhinweg, numero uno di AMG: il manager disse che “la guerra delle potenze può definirsi conclusa”. È stato di parola. L’m157 eroga “appena” 20 cavalli in più del predecessore, soppesati da un portentoso aumento della coppia. In versione da 544 cavalli, il V8 assicura 800Nm costanti fra 2.000 e 4.5000 giri, che balzano a 900Nm (costanti fra 2.500 a 3.750 giri) nella versione “full power”. La rinnovata Classe S AMG, in vendita dall’estate 2010, è stata presentata con una speciale livrea ispirata alla 300 SEL 6.8, schierata al via della 24 Ore di Spa nell’anno 1971.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 20:04 - #51quoto bull2
li ho sentiti con le mie orecchie, i clienti ex-55 amg kompressor, che si lamentavano del 63 amg sulle loro couperone, berlinone e ammiraglie, e che avrebbero preferito il sovralimentato rimanesse a listino… quando l’auto è lanciata, sarebbe anche un buon motore… però in tutte le altre condizioni, la massa in ordine di marcia delle mercedes su cui è installato lo fa sembrare un 4mila aspirato, e la reattività lascia a desiderare… molti, me compreso, si sono chiesti perchè mercedes avesse fatto una così strana accoppiata, motore aspirato con potenza a quasi 7mila rpm e grosse auto premium da 2,1-2,4 tonnellate in marcia (??)
basta guardarsi le curve di coppia: il 63 amg raggiunge a 5200 rpm i suoi 630 Nm massimi (650 nella versione sls amg), mentre a circa 2mila rpm il 55 amg evo metteva giù già 720 Nm, e sparava l’auto in avanti, mantenendo quegli Nm sino a 4500 rpm… e dove il 63 amg ha la coppia massima, poco più su il 55 amg ha la potenza massima!!
bull2
09 mar 2010 - 21:42 - #52Ecco, appunto. Bravo.
asterbon
09 mar 2010 - 23:11 - #53#44
ma hai problemi di relazione o sbaglio? No, non sbaglio… non ti leggi neanche i post ma attacchi come un pittbull… (arrivi dalla curva, mi pare di capire, tutto chiaro…) Non avrei voglia di perdere tempo con tipi come te, ma volevo precisare che se il 5.5 bi-turbo in ‘generale’ (non mi riferivo di certo alla sua applicazione sulla S63, che sta alla sportività come un tricheco al deserto) è considerato il non plus ultra di MB in fatto di ’sportività’ e downzing (in teoria: stessa potenza con ingombri e cilindrata considerevolmente ridotti), stiamo freschi… perchè il V8 BMW eroga 555cv con 4.5 litri mentre gli aspirati ferrari e lambo-audi sono proprio su un’altro pianeta… detto questo il biturbo MB va benone, ma appunto è un motore da berlina, con 570 cv ma sempre berlina per dinamica e feeling/sensazioni di guida, e di potenza specifica pari al 1.4 della Bravo, quindi non un propulsore tirato… detto questo potrei dirti che di fatto io personalmente preferisco un motore ‘di coppia’ rispetto ad uno ‘di giri’, ma francamente non mi interessa continuare questa conversazione con un bullo attaccabrighe… salutami Fabrizio Corona!
gattamorta
10 mar 2010 - 19:12 - #5410,5 litri/km. in folle dentro il garage con qualcuno che la manovra a spinta
poi consuma come è giusto che consumi un motore da 5,5 litri e 500+ HP
gaigi
12 mar 2010 - 14:35 - #55bene… e cosi hanno svalutato ancora di più la mia S63 AMG comprata meno di 6 mesi fa .. grazie mille mercedes
seee, nel mondo dei sogni ;-)