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Morto un papa se ne fa un altro. E così che si dice, no? Mercedes ed AMG hanno presentato la rinnovata S63 AMG, primo modello ad introdurre il nuovo propulsore V8 5.5 sovralimentato con due turbine - codice di progetto m157. Termina così la carriera commerciale del pur ottimo 6.2, sbranato da un mostro con fauci (leggasi pistoni) e ululato davvero agghiaccianti. Iniziamo subito con i numeri: il nuovo V8 5.5 viene proposto nelle versioni da 544 e 571 cavalli, pesa appena 204 chili - il basamento è in alluminio - e promette uno sbalorditivo consumo di 10.5 litri ogni cento chilometri.
Così equipaggiata, l’ammiraglia tedesca brucia i cento all’ora con partenza di fermo in 4.5 secondi per fermarsi alla canonica velocità massima di 250 km/h. Si comporta ancora meglio la versione con il Performance Package da 571 cavalli - la pressione del turbo passa da 1 ad 1.3 bar -, più rapida di 1 decimo nello scatto e travolgente quando lasciata correre a briglie sciolte: limitatore benevolo e velocità massima di 300 km/h. Questi valori, però, non suscitano lo stesso stupore rispetto al dato di consumo, inferiore del 25% se raffrontato con il 6.2. I 10.5 km/l vengono comprovati dai 246 grammi di CO2 emessi per chilometro, anch’essi minori di quasi un terzo (-28.5%) e dato di riferimento per la categoria.
I tecnici di Affalterbach, in assenza di bacchette magiche, hanno utilizzato tre accorgimenti tecnici per stabilire questi sbalorditivi standard: iniezione diretta con iniettori piezoelettrici, sistema per il recupero dell’energia in fase di frenata e addirittura lo Start&Stop. Anche il cambio contribuisce a ridurre la sete del V8 offrendo l’opzione di marcia Controlled Efficiency (indicata con la lettera “c”), che permette di effettuare partenze da fermo con il secondo rapporto innestato. La trasmissione SPEEDSHIFT MCT a sette rapporti è l’unico frangente del comparto moto-propulsivo in cui AMG non ha messo mano per apportare correzioni. Nonostante la coppia motrice cresca a livelli quasi imbarazzanti
Tornano così alla mente le parole pronunciate ormai dodici mesi orsono da Volker Mornhinweg, numero uno di AMG: il manager disse che “la guerra delle potenze può definirsi conclusa”. È stato di parola. L’m157 eroga “appena” 20 cavalli in più del predecessore, soppesati da un portentoso aumento della coppia. In versione da 544 cavalli, il V8 assicura 800Nm costanti fra 2.000 e 4.5000 giri, che balzano a 900Nm (costanti fra 2.500 a 3.750 giri) nella versione “full power”. La rinnovata Classe S AMG, in vendita dall’estate 2010, è stata presentata con una speciale livrea ispirata alla 300 SEL 6.8, schierata al via della 24 Ore di Spa nell’anno 1971.
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andreape
09 mar 2010 - 14:31 - #1A questo punto io l’avrei chiamata S55 AMG. In ogni caso è pessimo vedere che su auto esclusive così si cambi il motore in una stessa generazione. Inoltre tutto questo downsizing io non lo vedo.
pelvico
09 mar 2010 - 14:34 - #2Iniettori pizo elettrici?
O pizzo elettrici?
O pizza Margherita?
Facciamo piezo elettrici ;- )))
Che bbelva.
pelvico
09 mar 2010 - 14:38 - #3Certo che anche la nonna…
http://i81.photobucket.com/albums/j202/jaredflo/mercedes.jpg
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 14:39 - #4-28.5% di consumo ed emissioni!
ottimo lavoro!!
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 14:44 - #5incredibile però, con il 50% di coppia motrice in più in entrata, hanno tenuto come cambio automatico il solito 7 rapporti…
vinxlt
09 mar 2010 - 14:53 - #6“consumo di 10.5 litri ogni cento chilometri”
sembra vero…. :D
asterbon
09 mar 2010 - 14:54 - #75.5 litri invece di 6.2 non mi sembra ’sto gran downzing… inoltre poco più di 100 cv/l sono roba da Bravo t-jet 150cv, giusto per capirsi… mah.
Green business wins!
09 mar 2010 - 14:55 - #8P.A. PHYGA sempre brillantissimo..
turinos
09 mar 2010 - 14:57 - #9Un passo avanti notevole sul piano dell’efficienza, ma non sarei così certo che il sound e l’allungo siano all’altezza del “vecchio” 6,2l aspirato…
Spero che gli attuali proprietari della 63 AMG non si sentano presi in giro e non sentano la necessità di sostituire il loro mezzo, perchè comunque hanno un bel gioiello sotto il cofano, un motore probabilmente anche più emozionante. E’ come il discorso della Bmw M5: la prossima avrà un V8 biturbo più potente, con più coppia e meno assetato, ma volete mettere in confronto lo strabiliante V10 aspirato?
merkurio
09 mar 2010 - 15:01 - #10w i Nm!!!
Franco70
09 mar 2010 - 15:03 - #11Ciao ragazzi, devo ridare vigore alla carrozzeria della mia BMW 520 del 1980.
Ho visto questo kit
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120511310927&category=38657
Ce ne sono di migliori o può andare ?
Non ditemi di andare da un carrozziere perché non se ne parla, voglio fare da me senza spendere 600 euro. La verniche è ancora in condizione più che decenti, ma vorrei migliorare la situazione. L’auto ha 30 anni, va bene, è un gioiellino ASI
fede231
09 mar 2010 - 15:04 - #12Questo propulsore farà la felicità dei vai tuner tedeschi, si prevedono potenze con qualche upgrade ad elettronica, scarico, turbine ed intercooler anche di 7-800cv. Per la felicità di qualche sceicco del Medio Oriente pronto ad avere un missile terra terra sotto il sedere:)
Emiliano13
09 mar 2010 - 15:05 - #13oramai la storia dei consumi sta’ prendendo una piega da presa per il culo..
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 15:08 - #14#6
tutti dichiarano consumi migliori almeno del 20%, è risaputo… non è che ogni volta che dichiarano un consumo, dobbiamo star qui a dire tutti che non corrisponde alla realtà!!!
resta il fatto che questo motore grazie alle sue tecnologie consumerà molto meno del 63 amg aspirato.
#7
A GENIOOOO!!!
allora questo 5.5 doveva avere 900 cv, per rincorrere la potenza specifica di un 1400 cc turbo pompato per la punto gt??? poi, i consumi di olio e i tagliandi ogni 10mila km glieli pagavi tu ai possessori di questa mercedes classe S???
disdici l’abbonamento a maxituning, e spegni quella kazzo di playstation con GranTurismo4!!!
104 cv/litro sono molti, per un motore così grosso E DI SERIE, NON TUNING!!!
e non avete capito 1 minkia di cosa sia il downsizing!!!
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 15:11 - #15#7
cioè, GENIO DEI MOTORI, secondo te se una punto gt cadamuro 1500 cc ha 100 cv/litro, una bmw 3.0 turbo 6L deve avere almeno 200 cv/litro, e una mercedes v8 6.0 biturbo almeno 400 cv/litro??
NO, SPIEGAMELO PERFAVORE IL TUO RAGIONAMENTO, CHE POI ALMENO SO IN CHE CLINICA PSICHIATRICA INVIARTI…
leonardino
09 mar 2010 - 15:18 - #16spiace un po’ questa decisione perchè il 6.2 ha un sound terrificante: a volte vado su youtube solo per sentire quealche c63 che apre il gas…..preferirei andare su a utoscout a sceglierne una usata fresca, ma le finanze per ora ora mi “costringono” su una yaris d4d…..e ancora grazie….sigh…;-)
jacleo
09 mar 2010 - 15:26 - #17ahahahaha 10,5 litri ogni 100 km ahahahah
BASTA PER FAVORE CON QUESTI DATI ASSURDI e non mi riferisco solo a MB…
crems62
09 mar 2010 - 15:30 - #18Un dinosauro in fase di estinzione.
Yolanda 69AMG
09 mar 2010 - 15:40 - #19proprio l’auto che stavo aspettando, una bella classe S per andarci a fare le sgumme nelle libere dei track day… nel configuratore metto anche 5 litri di NOS e un adesivo abarth regalatomi da near (avanzato, sulla sua tempra non ce ne stavano più)
stefano70
09 mar 2010 - 15:51 - #20@9
prima devo sentire come “suona” questo biturbo , la sensazione è che non suonerà come il 63 aspirato … vedremo :-)
francesco77
09 mar 2010 - 16:07 - #21il rosso è il peggior colore da mettere su una Mercedes, così come su una BMW.
Non so perchè ma proprio non gli sta bene! almeno secondo me!
RobiAMG
09 mar 2010 - 16:08 - #22Sarà sicuramente un motore tecnologicamente avanzato e meno assetato, ma le emozioni pure del 6.2 aspirato non si ripeteranno. Ho una C63 AMG SW e me la tengo stretta, dovessi ricomprarla più in là cercherei un usato fresco, pur di non comprarla con il nuovo motore…poi chi si compra queso tipo di auto non tiene mica conto del fatto se consuma il 20% in più o in meno…
marcopagni73
09 mar 2010 - 16:19 - #2310.5 l x 100 km…ah ah ah ah ah si come no e io sono Paperon de Paperoni!!e poi rossa fa veramente cacare
aldo nuova 540d trixeno
09 mar 2010 - 16:36 - #24la mia 540d è molto più veloce e soppratutto molto + bella di stò cassone a 4 ruote
www.mbenz.it
09 mar 2010 - 16:51 - #25wow
grandissimo mezzo..comodo..magari in configurazione da gara (eufemismo) cammina bene anche in curva…alleluja sto cambio a 2 frizioni si stà espandendo a tutta la gamma…
roby amg…vieni a far visita www.mbenz.it;)
rs6-avant
09 mar 2010 - 16:52 - #26qualcuno di voi ha mai guidato una s (modello attuale) ?
RobiAMG
09 mar 2010 - 16:52 - #27Aldo che cavolo dici..si vede che manco ce l’hai la macchina..540d non esiste, vai a comprarti i modellini x sognare ahah
stefano70
09 mar 2010 - 16:55 - #28@26
si , guarda foto su profilo community
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 16:56 - #29in mercedes amg è in arrivo anche un v6 biturbo 3.5 da 450 cv e 550-600 Nm circa, con tutte le stesse tecnologie di questo v8…
enricod
09 mar 2010 - 16:58 - #30rote sau contemporanea! wow!!!
572engine
09 mar 2010 - 17:00 - #31il mio fiat doblò cargo a metano dichiara 10,6 km/l…ed è un 1600…
vogliono dirci che un 5,5 litri Biturbo su una classe S fa 10,5 l/100km?
mmmh….se sarà davvero così,complimentoni
aldo 540 d
09 mar 2010 - 17:00 - #32#27 infatti mi deve arrivare testina, attualmente ho una 535d con la quale ti sorpasserò tutta la vita, ma quando trà 2 mesi mi consegnano il nuovo 540 d…. non c,è nè x nessuno
rs6-avant
09 mar 2010 - 17:05 - #33facciamo tutti i complimenti a stefano70 per il mezzo che guida ! io avevo una s320 cdi dal 2007 a metà 2009 e devo dire che è stata la macchina migliore che ho mai avuto , molto ma molto meglio della attuale rs6 , cavalleria a parte ….
stefano70
09 mar 2010 - 17:16 - #34@34
questo nuovo motore sicuramente supera per efficienza e “modernità” il 63 ma per le sensazioni che da penso rimarrà un motore unico.
l’unico dubbio tecnico che ho su questo motore è che divorerà le gomme molto più del 63 ( che già non scherza anche con una condotta …normale ) oppure divorerà le pastiglie freno dell’antislittamento.
aldo 535d
09 mar 2010 - 17:26 - #35#35 in mercedes se lo sognano il nostro 3 litri twin turbo diesel con 300cv,,,, siete rimasti a 231 cv con il 350 cdi, che poi non e altro chè il vecchio 320 cdi…. pure audi con 240 cv vi ha battuti
stefano70
09 mar 2010 - 17:29 - #36@36
scusa ma non me ne importa nulla dei motori diesel né di mercedes , né di bmw e nemmeno di audi …
rs6-avant
09 mar 2010 - 17:43 - #37con un rimappatura tutti i 3000 v6 diesel attuali arrivano circa a 300 cv . un mio amico col 535 consumava come me con l’rs6 …. lo ha venduto dalla disperazione , faceva 200.000km anno
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 17:45 - #38ormai le auto hanno tutte acceleratore elettronico… casomai è l’esp che farà lavorare un bel pò l’impianto frenante… anche se mi pare che per le classe S Amg siano disponibili in opzione i dischi carboceramici… molto cigolanti a freddo, però poi sono instancabili… li ho provati, su una conti gt speed…
stefano70
09 mar 2010 - 17:55 - #39@39
non sono disponibili in opzione , sulle S AMG sono di serie.
sono in materiale composito ( che non è carboceramica ) , 390 anteriori 8 caliper e 360 dietro 4 caliper , frenano mostruosamente ( ma l’auto pesa 2100 kg - S63 ) e soprattutto NON CIGOLANO !
il tutto per la precisione … :-)
rs6-avant
09 mar 2010 - 18:00 - #40fantastica auto …. io sulla mia non li ho messi proprio per il problema di cigolii e costo , 12000 euro mi sembravano un’inculata per una macchina da 110.000 !
asterbon
09 mar 2010 - 18:01 - #41#15 e 16
570 cv li eroga un 5200 aspirato come quello della Gallardo, permetterai che la stessa potenza erogata da 5500cm3 e due turbocompressori non configurino certo quel ‘mostro’ che vogliono far credere le mere cifre… a livello di pura teoria si intende , perchè già la metà dei cavalli sarebbero più che sufficienti… lascia perdere, va… poi se sei frustrato e devi fare l’arrogante a tutti i costi, beh, sono problemi tuoi e di chi ti sta intorno
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 18:05 - #42infatti, avevo il dubbio… i carboceramici si trovano pure sul Q7 v12 tdi, e di serie… ormai sulle auto sopra una certa massa ce li mettono e basta… materiale composito?? intendi che sono in materiale sinterizzato?? cmq quelli della conti gt cigolano le prime frenate… e quelli della slr pure…
390 mm sono 10 mm più dei cc enzo, e 10 mm in meno di quelli della veyron…
stefano70
09 mar 2010 - 18:12 - #43@43
le misure assolute contano poco , dipende dalla massa dell’auto …
anche se la S63 li avesse da 450 12 caliper su cerchi da 22″ sarebbe infilata in staccata da tante altre auto più leggere ….
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 18:27 - #44#45
bhe, ovviamente… anche una carrera base coi freni in acciaio, o una 987, sempre acciaio, staccano molto più tardi allora… cmq le misure dei cerchioni della S63 amg attuale sono:
ant: 255/35YR-20
post: 275/35YR-20
ne ho vista una poche settimane fa, dal vivo la classe S attuale è davvero meravigliosa…
poi
conosco un possessore di CL65 AMG, e mi ha detto che sulla pesa della fabbrica col pieno e lui a bordo ha rilevato oltre 2300 kg… non so quanto potrebbe pesare davvero una S Amg come quella in foto, anche se c’è da dire che il vecchio 65amg peserà tipo 300-350 kg…
RobiAMG
09 mar 2010 - 18:27 - #45#32
Si vede che rosichi…è talmente ovvio che sia il 535d che la 540d mi stanno dietro come due cagnolini. Con la mia C63 AMG ho avuto qualche difficoltà solo con una gallardo..altri livelli altro che i tuoi cassamortari
marcopagni73
09 mar 2010 - 18:32 - #46Non mi toccate la c63 amg….non ce n’è per nessuno!bisogna passare alla reventon altrimenti tutti a casa!!
stefano70
09 mar 2010 - 18:32 - #47@46
la S63 AMG ( passo standard ) con il pieno pesa 2080-2100 kg effettivi rilevati.
la S65 pesa molto di più ( + 200 kg. ) perchè ha un motore molto più pesante ( e più vecchio ) ed è in versione passo lungo obbligatoriamente.
è evidente che la dinamica di guida ne risente molto rispetto alla S63 standard ( più peso davanti e passo più lungo … )
bull2
09 mar 2010 - 18:43 - #48Noto, ma non è che la cosa mi sorprenda, che la gente ha la memoria corta. Quando ancò in pensione il vecchio 5,5 sovralimentato col volumetrico, fu tutto un coro di “Si, carino il motore nuovo, ma vuoi mettere la coppia del vecchio?”, cosa che, fra l’altro, a mio avviso era pure giusta, dal momento che su una vettura così pesante la coppia ha una grandissima importanza (oltretutto considerando che non si guida sempre a tavoletta a 6.000 giri). Ecco, ora Mercedes vi ha accontentato, e, ohibò, è tutto un coro di “Ma l’allungo? E l’allungo dove lo mettiamo???”. Decidetevi. E soprattutto crescete. Fra un pò proporrete l’adozione del motore della 458 su una S…
nazi-interista pazzo
09 mar 2010 - 18:50 - #49dicevano che in mercedes arrivava anche un v12 biturbo (2011-2012), sostituto del 65 amg trivalvole, che ormai ha 20 anni sulle spalle, e consuma e inquina una follia, quasi come una lp640… se in bmw per la serie 7 hanno tirato fuori un v12 biturbo nuovo di zecca, con tutte le migliori tecnologie bavaresi per i motori di alta cilindrata e frazionamento, non vedo perchè non dovrebbe farlo anche mercedes benz, che non solo ha molte più risorse finanziarie di bmw, ma che a pari motorizzazione vende le sue ammiraglie molto più caro!!
una S65 amg quanto viene, sui 230 mila euro??
singwolf
09 mar 2010 - 18:59 - #50Quel consumo lo fa la mia C320!! XD