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Con la nuova RS5, Audi introduce l’ultima evoluzione del sistema di trazione integrale “quattro”, ora dotata del “torque vectoring” e di un nuovo differenziale centrale, più compatto ed ora istantaneo nei trasferimenti di coppia motrice; ne invia fino all’85% al posteriore e fino al 70% all’anteriore, mentre in posizione di base la ripartizione è fissata al 40% all’anteriore e 60% al posteriore (grazie ad ingranaggi di diverso diametro nella scatola del differenziale).
Il torque vectoring si basa sul principio del brake-steer, presente qualche anno fa in Formula 1 (e che sostituirà il convenzionale LSD sulla nuova Mc-Laren MP4-12): le ruote interne alla curva, grazie all’intervento del freno, vengono decelerate rispetto a quelle esterne limitando così il sottosterzo ed aumentando la tenuta di strada. Inoltre una percentuale di coppia variabile viene inviata alle ruote esterna alla curva in base alla condotta del guidatore.
Tutto quanto fin’ora detto avviene con un ritardo di risposta pari a zero: questo perché il sistema comincia ad agire prima che le ruote inizino a slittare. Inutile dire che stabilità, tenuta di strada ed agilità vengono così enormemente incrementate. Secondo Audi, la combinazione del nuovo differenziale centrale e del torque vectoring garantisce alla vettura un handling di alto livello nonché limiti di tenuta superiori ed un comportamento neutro.
Non è invece ancora chiaro come il differenziale posteriore sportivo, presente nella lista degli optionals, sarà integrato con i sistemi suddetti. E, soprattutto, quali saranno i suoi effetti sulla guida. Tuttavia le ulteriori migliorie tecniche apportate al modulo “quattro” rendono il sistema di trazione integrale Audi il più sofisticato, raffinato ed efficiente attualmente offerto fra le concorrenti tedesche.
(Grazie al nostro lettore “Savage.ulm” per la segnalazione)
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(13 Voti | Media: 3.92 su 5)
jef
08 mar 2010 - 15:26 - #51ciao ciao M3
Audi AG
08 mar 2010 - 15:26 - #52#22
ancora con quel video ridicolo, torno a ripetere che volendo si può ottenere lo stesso risultato a parti invertite. Tu spari a zero su di un marchio in maniera ossessiva e il più delle volte rendendoti ridicolo davanti a coloro che leggono i tuoi commenti. Cosa ti spinge ad odiare Audi in questo modo, forse un frikettone con un’Audi ti ha soffiato la ragazza, o sei stato investito da un’Audi e ne sei uscito malconcio?? altrimenti non vedo spiegazione a questo tuo accanimento. Tengo a sottolineare che io non ho nulla contro di te, siamo in democrazia (spero) e ognuno è libero di esprimere la propria opinione, ma il più delle volte le tue non sono opinioni ma solo insulti privi di motivazione.
haw
08 mar 2010 - 15:28 - #53x enzo: ok allora era come pensavo io, in sostanza la novita’ sta’ nel gestire quei pacchi di “frizione” elettronicamente anziche’ piazzarci uno a giunto viscoso… e completando il tutto simulando l’autobloccante sull’asse con le pinze dei freni, anche queste gestite elettronicamente… giusto ??
whitespider2
08 mar 2010 - 15:30 - #54anche qui i rosiconi trovano modo di sfottere… anche se aùdi facesse una vettura che si teletrasporta per loro sarà sempre la solita grigia e triste aùdi..col pianale golf1!
ehhhh…che pazienza…
turinos
08 mar 2010 - 15:56 - #55Io comunque farei una bella distinzione tra la qualità della trazione e qualità dinamica di guida. Da questo video si nota benissimo come il motore sia tutto oltre l’avantreno, mentre nel sistema Bmw X-drive grazie a un’asta di rinvio dal differenziale, il motore è posizionato molto più indietro, praticamente metà propulsore è arretrato dietro l’asse anteriore.
http://www.bmw.com/ch/it/newvehicles/3series/coupe/2006/allfacts/_shared/img/engine_xdrive.jpg
Quindi, ammesso che la trazione di questa “nuova” Quattro sia più efficace, bisogna valutare una serie di elemente prima di dire che questo sistema garantisce il più elevato piacere di guida. Io credo comunque che la trazione X Drive con il Dynamic performance control non sia affatto inferiore al sistema Audi, anzi. Non è chiaro comunque se la RS5 potrà montare il differenziale sportivo. Sulla S5 è optional ma non si sa se si potrà accoppiare al sistema della RS5 e se si, come si integrerà al Torque vectoring, che di fatto andrebbero in conflitto tra loro nel funzionamento…
Dumah Brazorf
08 mar 2010 - 16:16 - #56Sti video per un ingegnere sono come porno.
Mamma che belli!!
bull2
08 mar 2010 - 16:49 - #57“mentre nel sistema Bmw X-drive grazie a un’asta di rinvio dal differenziale, il motore è posizionato molto più indietro, praticamente metà propulsore è arretrato dietro l’asse anteriore.” Ecco, appunto Turinos. E nessun differenziale potrà mai sistemare questo problema. Ed è quello ch erende la guida delle Audi impacciata.
maxxxxx
08 mar 2010 - 16:53 - #58qualcosa di simile al Q2 dell alfa romeo…copioni
wolfsburg
08 mar 2010 - 17:03 - #59@58 no comment…
derapage
08 mar 2010 - 17:12 - #60@59
scrivi ”no comment” ma se guardi ai fatti il ricorso alla frenata della ruota interna per simulare l’autobloccante è uguale al Q2 elettronico, al sistema della Golf GTI, della mini JCW e ti altre decine di TA sportive…
c’è un sistema che controlla il differenziale centrale per ottimizzare la trasmissione della coppia tra i 2 assi, ma di fatto questa TI è tutt’altro che qualcosa di rivoluzionario….
mkko
08 mar 2010 - 17:21 - #61frenare una ruota non trasmette direttamente coppia all’altra sullo stesso asse..è blasfemia questa..ci deve essere per forza qualche altro dispositivo su ogni asse..
wolfsburg
08 mar 2010 - 17:27 - #62@35: Ma l’hai visto il video? Dice chiaramente che il differenziale arriva fino a 80%/70% meccanicamente e fino al 100% con l’intervento dell’elettronica (frizioni multidisco che si vedono nel video)
derapage
08 mar 2010 - 17:28 - #63@61
mi sa che non hai la minima idea di come funzioni un banalissimo differenziale….
turinos
08 mar 2010 - 17:28 - #64Aggiungerei che tra l’altro qui la ripartizione arriva a un max di 85/15, quando l’x-Drive può arrivare al 100% sia al retro che all’avantreno, e la conversione di coppia avviene in 100 millisecondi.
wolfsburg
08 mar 2010 - 17:29 - #65@59: Scrivo “no comment” perchè il sistema EDS esiste da anni sulle Audi e VW… molto prima del q2… inoltre questo QVT è differente perchè interviene sul differenziale. Basta vedere il video
derapage
08 mar 2010 - 17:44 - #66@65
il sistema che gestisce il differenziale centrale è una cosa …. la gestione della coppia sulle ruote dello stesso asse è un’altra e i 2 differenziali (ant e post) non fanno assolutamente nulla, cosi come XDS, Q2 e tutti quegli pseudo differenziali che di fatto disintegrano i freni nella guida sportiva!!!
è assurdo che una macchina come la RS5 per quello che rappresenta (e quello che costa) di serie non monti almeno al posteriore un vero differenziale sportivo!!! e spacciono un sistema che monta anche la 500abarth come qualcosa di tecnologico e rivoluzionario!!!
GTR ma già EVO e Impreza sono anvanti anni luce….
bell_raffa
08 mar 2010 - 18:12 - #67prima di parlare di sistemi rivoluzionari ecc, i tecnici audi dovrebbero andare nel santuario della trazione integrale PRO DRIVE, vai li fai +o- 10 anni di corsi e poi forse eguagli la funzionalità di un loro veicolo….
a già loro xò in quel momento saranno avanti di anni luce….
tomtu
08 mar 2010 - 18:38 - #68Rimangio tutto quello che ho detto sull’rs5 con una trazione così il peso non è tanto. La stessa che monta il turbo porsche comunque
cigarette-smoking-man-
08 mar 2010 - 19:23 - #69Quanta confusione…
alfista-nato
08 mar 2010 - 19:57 - #70e te pareva non venisse fuori che l x drive è meglio di qualsiasi cosa al mondo?
audiman
08 mar 2010 - 21:08 - #71“e ulteriori migliorie tecniche apportate al modulo “quattro” rendono il sistema di trazione integrale Audi il più sofisticato, raffinato ed efficiente attualmente offerto fra le concorrenti tedesche”.
Ma che dite? L’rs5 è solo una fox ricarrozzata! Dai denigratori dell’audi…vediamo che scuse inventate questa volta.
MatG
08 mar 2010 - 21:11 - #72# 10 stavo per dire la stessa cosa il torque vectoring è praticamente uguale all’x-drive di BMW uscito circa 3 anni fa
Weeee
wolfsburg
08 mar 2010 - 21:22 - #73@72: Ma allora ci fate proprio eh… l’X-Drive ha una frizione multidisco comandata solo elettronicamente, mentre il sistema Audi ha un differenziale meccanico che ha la possibilità di essere controllato anche elettronicamente…
lothar-bmw-curvanordmilano
08 mar 2010 - 22:22 - #74oh povero Omar..ma proprio non capisci nulla di macchine e di meccanica ancor meno..
magari aggiornarsi un po ‘prima di sparar ca@zate..??
audi sara’ semrpe inferiore tutta la vita..di sangue..!!
alexeurocopter
08 mar 2010 - 22:24 - #75Holà!Mi mancava il dipendente comunale ingegnere della nasa con l’E90.
audiman
08 mar 2010 - 23:40 - #76Alex 6 un mito!
haw
09 mar 2010 - 11:24 - #77x wolsfbug: domando perche’ a sto’ punto non ci ho capito una mazza su questo sistema… o perlomeno non abbastanza, quindi in sostanza la novita’ sta’ nel differenziale centrale giusto ? mentre l’autobloccante sul differenzilale dell’asse l’hanno simulato con la pinzata della ruota interna giusto ?
Quello che non mi è chiaro è a questo punto… cosa cambia avere quel differenziale centrale rispetto ad altri che cmq meccanicamente ripartiscono la coppia ? il fatto che è controllabile elettronicamente con i pacchi di dischi frizione ?
Non conosco l’xdrive e anche qui domando: se l’xdrive è controllato completamente in modo elettronico, è anche vero che cmq un differenziale meccaico ce l’avra’ lostesso no ? quindi rispettoa questo non capisco quale sia il vantaggio.
Le mie son solo domande per capire, son conscio di essere abbastanza ignorante nel campo e domando.