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Porsche ha diffuso nuovo materiale ufficiale in merito alle novità esposte a Ginevra: la concept 918 Spyder Plug-in Hybrid, la nuova Cayenne e Cayenne Hybrid, la 911 Turbo S coupè e Cabriolet e la 911 GT3R Hybrid. I modelli ibridi sono stati creati secondo la nuova filosofia Porsche Intelligent Performance, che rinnova la tradizione ormai vecchia di 60 anni di proporre vetture dove l’efficienza ed il piacere di guida vanno di pari passo, con una rinnovata attenzione al peso, oltre che alla resa della parte meccanica.
La 918 Spyder rappresenta l’ultima frontiera della ricerca per la casa tedesca: la concept car di sportiva 2 posti a motore centrale combina tecnologia da competizione e motorizzazione ibrida per ottenere risultati eclatanti: 718 Cv totali, 3 l/100 km, 70 g/km di CO2 emesso nonostante una velocità massima di 320 km/h ed una accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi. Il V8 da 500 Cv 9200 giri deriva dal 3,4 litri della RS Spyder ed è montato in posizione centrale, abbinato al cambio PDK e ad un motore elettrico. I 2 motori elettrici anteriori danno invece trazione all’asse anteriore in maniera diretta. Le batterie al litio, raffreddate a liquido, sono posizionate subito dietro l’abitacolo per ottimizzare il bilanciamento dei pesi e possono essere ricaricate in modalità plug-in da una presa esterna, oppure recuperare energia in frenata.
Sul volante è posizionato un tasto che permette di scegliere 4 diverse modalità di guida: E-Drive permette di guidare in modalità esclusivamente elettrica con una autonomia di 25 km, Hybrid consente di usare tutti i propulsori per ottimizzare l’efficienza, Sport Hybrid utilizza sia l’elettrico che il termico con una maggiore attenzione alle performance, aumentando la percentuale di trazione al posteriore ed usando il differenziale Torque Vectoring. L’ultima modalità, Race Hybrid, consente di utilizzare la massima potenza disponibile ed attraverso un altro tasto è possibile usare la funzione E-Boost che fornisce un picco di potenza aggiuntivo, ad esempio per un sorpasso. Proprio in questa modalità la 918 Spyder è capace di percorrere un giro del vecchio Nurburgring in meno di 7 minuti e 30 secondi. La 918 deve le sue prestazioni anche alla leggerezza del telaio, dotato di una monoscocca in fibra di carbonio rinforzata CFP ed uso massiccio di magnesio ed alluminio, per contenere la massa totale in 1490 kg.
All’interno la 918 Spyder presenta un design pulito ed ispirato ai modelli del passato, come ad esempio nella strumentazione e nella console centrale, che in realtà nascone un sistema di comandi a sfioramento che governano tutte le funzioni della vettura. Il volante, a sua volta, consente sia di gestire le modalità di guida, sia l’E-Boost, sia le schermate della strumentazione, che è dotata dell’innovativa funzione Range Manager per il controllo dell’autonomia: il computer di bordo calcola infatti grazie al navigatore satellitare l’autonomia residua e informa il guidatore circa le possibilità di scelta, ad esempio per utilizzare l’auto in modalità E-Drive nei centri cittadini.
La nuova gamma Cayenne si rinnova totalmente ed introduce il primo ibrido di serie della casa tedesca, la Cayenne Hybrid. La vettura è dotata del V6 3 litri con compressore volumetrico da 333 Cv, abbinato ad un motore elettrico da 47 Cv e dichiara un consumo medio di 8,2 l/100 km e 193 g/km di CO2. La coppia totale di 580 Nm è fstita attraverso il cambio Tiptronic S 8 rapporti con funzione Start Stop ed il sistema Hybrid Manager gestisce l’iterazione tra i propulsori: il motore elettrico può spingere l’auto fino a 60 km/h o fornire un boost aggiuntivo nelle accelerazioni, grazie all’energia accumulata dalle batterie NiMh all’idruro metallico di Nichel poste sotto al bagagliaio che si ricaricano recuperando energia in frenata. Fino a 156 km/h la vettura può disaccoppiare il motore termico a velocità costante e mantenere l’andatura con il solo propulsore elettrico.
Tutte le Cayenne sono state completamente riviste a livello meccanico e di design: il peso è sceso di circa 180 kg rispetto alla vecchia generazione ed i consumi sono diminuiti in media di oltre il 20%: nuovi materiali, nuova trasmissione Tiptronic S 8 rapporti, nuova trazione integrale che invia potenza all’asse anteriore solo quando necessario, sistema Torque Vectoring Plus con differenziale autobloccante elettronico posteriore (non per Diesel e Hybrid), sospensioni elettronice PASM tradizionali o pneumatiche, barre antirollio attive Porsche Dynamic Chassis Control PDCC. Gli interni hanno beneficiato di un design ispirato alla Panamera, mentre il passo aumentato di 40 mm consente di fornire più spazio ai passeggeri posteriori, le cui sedute scorrono di 160 mm ed hanno schienali regolabili. Nella strumentazione spicca lo schermo TFT touch screen da 4,8 pollici da cui vengono gestite gran parte delle funzioni di bordo e, nel caso della Cayenne Hybrid, viene mostrata la gestione dei propulsori.
Tra le dotazioni di sicurezza spiccano Porsche Dynamic Light System (PDLS), che modifica il fascio di luce in base alla tipologia della strada ed alla velocità, l’assistente di cambio corsia (SWA) che verifica gli angoli morti intorno alla vettura segnalando con un led negli specchietti la presenza di auto in un raggio di 55 metri ed il cruise control attivo Tempostat che mantiene la distanza di sicurezza ed interviene sui freni a velocità comprese tra 30 e 210 km/h. Le versioni disponibili sono Cayenne V6 300 Cv, Cayenne S V8 400 Cv, Cayenne Turbo V8 500 Cv, Cayenne Diesel V6 240 Cv e Cayenne S Hybrid V6 380 Cv.
Chiudiamo la rassegna di novità con la 911 Turbo S, presentata in versione coupè e cabriolet. Evoluzione della recentissima Turbo restyling, la versione S dichiara una potenza di 530 Cv ed un consumo medio di 11,4 l/100 km, identico a quello della Turbo: è dotata di serie del cambio PDK, della trazione integrale a controllo elettronico PTM, del differenziale autobloccante con Torque Vectoring PTV, del pacchetto Sport Chrono Turbo con supporti motore attivi e programma Sport e Sport Plus con Launch Control, ed impianto frenante carboceramico PCCB. La velocità massima è di 315 km/h, i 100 km/h vengono raggiunti in 3,3 secondi ed i 200 km/h in 10,8 secondi. Le differenze rispetto alla Turbo da 500 Cv sono relative alla fasatura, alla pressione di sovralimentazione aumentata di 0,2 (con un un picco di 1,2) ed alla aspirazione. La coppia raggiunge il valore record di 700 Nm disponibili tra 2100 e 4250 giri minuto. I cerchi da 19″ con design RS Spyder hanno il fissaggio centrale, mentre gli interni propongono di serie sedili sportivi adattivi, rivestimenti in pelle bicolore nero/crema e nero/blu titanio, e sistema multimediale Porsche Communication Management PCM.
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il-duca
05 mar 2010 - 14:39 - #1la 918 e’ fa-vo-lo-sa…speriamo che l’erede della carrera gt sia molto simile
spmt
05 mar 2010 - 14:39 - #2Checkmate.
tombolaso
05 mar 2010 - 14:40 - #3SOLO POR(S)CHERIE
fabioshow
05 mar 2010 - 14:43 - #4ma la 918 è turbo??? 9200 giri???
ciclo-idle-del-sistema-94%
05 mar 2010 - 14:51 - #5scusate ma sono un pò scettico sul consumo dei 3 litri per 100 km voi no ?
gioggio
05 mar 2010 - 15:13 - #6davanti sembra un F430…non dico altro
sempernemo
05 mar 2010 - 15:27 - #7Il cockpit è un’evoluzione di quello della Carrera GT!!!!
Gran macchina!!!
La frontiera imho è l’abbinamento motore aspirato ad elevatissimi regimi con elettrici in compensazione di coppia. (grande tecnica anche se i 3L potevano risparmiarseli… stanno ridendo anche i polli su Vega…)
leonardino
05 mar 2010 - 15:33 - #8ma come katzo fa, il motore v8, a derivare da quello della boxster???????;;;-))))
leonardino
05 mar 2010 - 15:34 - #9sorry, ho letto male…….
losmilzo
05 mar 2010 - 15:34 - #10@5
siamo in due ad essere scettici……. certo che se anche il consumo reale fosse il doppio di quanto dichiarato sarebbe comunque fantastico……..
e a parte il discorso dei 3l….. è davvero una meraviglia, sia esteticamente che tecnicamente, sarebbe una degna erede della favolosa Carrera Gt…. e pensare che solitamente le Porsche non mi piacciono per nulla……
razor89
05 mar 2010 - 15:36 - #11davvero bellissima la 918!! un capolavoro!!!
IR GEOMETRA
05 mar 2010 - 15:37 - #12320 km/h e 3l/100 km? ah ahhha ahhhhhahhhahhhhahhhahhha !!!!!!!
kawasaker86
05 mar 2010 - 15:40 - #13AMAZING
strere
05 mar 2010 - 16:01 - #146: ecco, bravo, non dire altro perpiacere…
mikkov12
05 mar 2010 - 16:01 - #15Bellissima la 918.una bella erede per la splendida Carrera GT
..non mi sorprenderebbe sapere che è basata su alcuni componenti della R8.
alfa_33
05 mar 2010 - 17:05 - #16@ 5, 10
naturalmente quel consumo si ottiene SOLO nel ciclo di omologazione ( cioè usando un decimo della cavalleria) e soprattutto partendo con batterie cariche. Consuma poca benzina perchè in quelle condizioni sfrutta parecchio le batterie, che però esauriscono presto la carica iniziale…
Cmq, senza la presa in giro ibrida, sarebbe una bella macchina.
L’ibrido può avere senso per le city-car, sulle sportive ibride è marketing più dannoso che utile.
zaf
05 mar 2010 - 17:49 - #17continuano ad insistere con quel 3l/100km. sbagliano, in realta’ questa macchina “produce energia dal nulla”. lame rotanti….alabarda spaziale!
bad-moon
05 mar 2010 - 20:24 - #18In effetti quel 3l/100 km potrebbero anche smettere si sbandierarlo perchè lo sanno anche i bambini dell’asilo che è un valore da prendere “con le molle”. Però resta di sicuro un’auto bellissima, con soluzioni tecniche di primissimo ordine, e sicuramente con valori e prestazioni fuori dalla norma.
Il dati sul consumo di carburante servono solo ad attirare l’attenzione.
niccoemao
05 mar 2010 - 21:04 - #19Ancora una volta la Porsche si e’ fatta valere ed h dimostrato cosa voglia dire gare auto sportive e allo stesso tempo di lusso. Gli do come in passato voti altissimi
Dannazione
05 mar 2010 - 22:05 - #20V8 sulla 918 proprio no….mi dispiace…..dovrebbere almeno essere boxer se proprio vogliono tenere tal frazionamento…..un boxer 8 cilindri a carter secco…..ma un v8 lo trovo troppo ingombrante per un auto di quelle fattezze…..
paoloporsche
05 mar 2010 - 23:09 - #21vorrei ricordare a tutti coloro che si stupiscono per questa linea poco porsche, in stile ferrari ecc… che la porsche ha prootto auto da competizione spettacolari, al cui frontale questa auto si ispira, vedi 904 ,908 ,910, 917 e vorrei sottolineare che la Porsche non è e non fu solo 911…la carrera, rappresenta forse la solita Porsche, ma quella di serie, pero’…fanno parte invece della sua storia auto incredibilmente particolari e performanti, quanto, sconosciute ai piu’, che hanno fatto sputare litri di sangue ,alle spesso sopravvalutate Ferrari…purtroppo molti appassionati d’auto, forti della loro “cultura” automobilistica, identificano il marchio di Stoccarda solo con la 911…ma la realta’ è diversa , molto diversa
emmegi
06 mar 2010 - 08:00 - #22Il motore è quello della Rs Spyder che ha partecipato e vinto nelle Amls… La Ricerca per il miglioramento continuo è nel DNA Porsche …. Per quanto concerne le linee è evidente il richiamo, oltre che alla rs spyder, alla gloriosa 917… Non si rida poi della ricerca di strade alternative per la mobilità: alla fine del 1800 si pensava fosse un’eresia il motore a scoppio…
nazi-interista pazzo
06 mar 2010 - 12:26 - #23“purtroppo molti appassionati d’auto, forti della loro “cultura” automobilistica, identificano il marchio di Stoccarda solo con la 911″
costoro si credono APPASSIONATI DI AUTO, e invece sono soltanto dei NERDS APPASSIONATI DI VIDEOGAMES, visto che conoscono solo le auto che ci sono su GRANTURISMO e NEED FOR SPEED!!!
e infatti, su GT non ci sono le porsche…
una intera generazione rovinata dalla playstation, motoristicamente parlando…
- Linkin -
06 mar 2010 - 18:19 - #24@23
Gioco ai videogames dal 1993….eppure conosco abbastanza bene la storia delle automobili e delle varie case, ma non di certo quanto un esperto…
Di Porsche particolari ricordo la 718, la serie che va dalla 904 alla 910, la 936 e la GT1.
Mi sa che per il tuo ragionamento, sono l’equivalente di un controesempio in una dimostrazione di matematica :-)
- Linkin -
06 mar 2010 - 18:22 - #25Ah! Ho appena visto adesso il tuo nick….adesso capisco….nazista, pazzo e pure interista!! :-D
Dannazione
07 mar 2010 - 19:40 - #26@ Paoloporsche
Certo….come non ricordare la porsche 912 versione “baby” della 911…..una delle mie auto preferite….(la 912 principalmente)…… Porsche per ritrovare la propria vocazione oltre a questa bellissima 918 dovrebbe rispolverare il sopraccitato mito, anche se entrerebbe nell’orbita boxter/cayman avrebbe come peculiarità la struttura simile alla 911 con 2+2 motori più piccoli sempre boxer 4 cilindri a sbalzo posteriore e cilindrate di circa 2 litri anche turbocompressi….sarebbe il massimo a mio avviso….
ponch
07 mar 2010 - 20:32 - #27è bellissima, ma quella autonomia in condizioni normali non è veritiera…
“il peso è stato contenuto in 1490kg” me c0j0n1! per contenuto.. una RS Spyder peserà 900kg, e qui non credo che tra batteria e altro ci siano più di 150/200kg
paoloporsche
08 mar 2010 - 01:07 - #28@Dannazione…concordo, la 912 era un piccolo gioiellino, che, con un “involucro” 911 , montava il 4 cilindri delle ultime 356…credo, pero’, che, come dici tu, sarebbe troppo nell’area delle Boxster/Cayman, inoltre, moltissimi appassionati griderebbero allo scandalo, all’idea di un 4 cilindri montato su una 911, dimenticando che, i 4 cilindri, hanno rappresentato una parte molto importante delle motorizzazzioni Porsche,anche da competizione e non ultimi, i tanto vituperati 4 in linea delle 944/968, che, a dispetto di quanti li denigrano, garantivano prestazioni di prim’ordine , e nelle versioni top, non inferiori a quelle delle rivali italiane del tempo (leggi Ferrari 208 t 308 328, Mondial)e delle attuali Boxster e Cayman, ma ben 20/25 anni fa…mi piacerebbe molto il ritorno di un bel performantissimo 4 cilindri…semmai lo “scandalo ” Porsche, sono la Cayenne e la Panamera, che hanno gravemente offuscato il blasone…spero che questa 918, possa, almeno parzialmente, riscattare i “rospi” che, in questi anni, i porscisti doc, hanno dovuto ingoiare
x nazi-interista
01 nov 2010 - 16:54 - #29quindi sei un pupù…oppure la mangi??