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Come promesso dal Salone di Ginevra, torniamo ad occuparci di Mercedes presentandovi le informazioni ufficiali sulle novità della Stella presenti alla manifestazione elvetica. La regina è ovviamente la F 800 Style, prototipo seminale che molto anticipa del futuro prossimo di Mercedes.
Oltre che una concept, la F 800 è un vero e proprio veicolo sperimentale. Sotto il suo vestito fluente di una berlina-coupé di prestigio nasconde grandi innovazioni tecnologiche, rese possibili dalla presenza di una inedita piattaforma modulare, capace di accogliere svariate tipologie di propulsori. Due, in particolare sono quelli che Mercedes immagina per l’auto, un ibrido plug-in ed un elettrico alimentato a fuel-cell.
Nella prima incarnazione, la F 800 (vettura che misura 475 cm di lunghezza) è spinta da un V6 da 272 CV e da un potente motore elettrico da ben 109 CV. La casa continua a non rendere nota la cubatura di questo sei cilindri, ma per quanto i 272 CV siano esattamente gli stessi del 3.5 di Stoccarda nella sua versione originaria, il propulsore in questione dovrebbe essere tutto nuovo (e verosimilmente più piccolo), dato che la casa parla esplicitamente di alimentazione a iniezione diretta. Soluzione non presente sul 3.5 da 272 CV, appunto.
Il motore elettrico è invece alimentato da batterie agli ioni di litio e può funzionare in maniera autonoma rispetto al benzina per una distanza di 30 km. Il consumo di questo propulsore ibrido è di 2,9 l/100 km, per emissioni di CO2 pari a 68 g/km. Valori incredibili, che confermano la caratura del progetto.
Questa interessantissima berlina-coupé plug-in poi, ha anche altri assi nella sua manica. A dimostrare come non ci sia solo l’ecologia nelle sue corde sono numeri come lo 0-100, che viene letteralmente bruciato in soli 4,8 secondi. La velocità massima è limitata a 250 km/h come di consueto, e a 120 km/h quando si procede con la sola spinta dell’elettrico.
La spettacolare tecnologia nascosta sotto il vestito della F 800 non è poi così lontana nel tempo: la sua prima applicazione produttiva sarà sulla prossima Classe S, attesa secondo le indiscrezioni al massimo fra due anni. Discorso decisamente diverso e meno concreto per la seconda motorizzazione per la F 800, l’elettrica alimentata a fuel-cell.
Il propulsore a zero emissioni, lo stesso della Classe B F-Cell, eroga “solo” 136 CV e 290 Nm. Qui però, cambia tutta la disposizione degli organi meccanici: le fuel cell sono disposte davanti, il motore elettrico è invece spostato all’asse posteriore. Le batterie agli ioni di litio rimangono dove sono sulla Classe B, ossia dietro i sedili posteriori, la collocazione più sicura in caso d’incidente.
Anche i quattro serbatoi dell’idrogeno sono qui collocati in maniera originale: due sono disposti longitudinalmente all’interno del tunnel centrale, gli altri due sono dietro al sedile posteriore. Tra le altre peculiarità del prototipo figurano le originali porte posteriori scorrevoli, l’avanzato sistema multimediale, i leggeri sedili con guscio in magnesio, fibra di carbonio e inserti in legno pregiato e soprattutto il nuovissimo Pre-Safe 360°.
Questo programma di sicurezza attiva rappresenta un significativo sviluppo rispetto al Pre-Safe montato già oggi da molte Mercedes. Il 360° si occupa infatti di prevenire anche gli urti posteriori intervenendo sui freni ad esempio in manovra o peggio, nel caso di un urto anteriore e del successivo “rimbalzo” e impatto secondario del posteriore.
Seconda grande première mondiale di Mercedes per Ginevra è la E 300 BlueTec Hybrid, che combina il 2.1 CDI biturbo da 204 CV e 500 Nm ad un compatto motore elettrico da 20 CV e 100 Nm. I valori totali raggiungono così i 224 CV e soprattutto i 600 Nm di coppia. Roba da V6 di primo piano. I valori in questione assumono ancora più spessore se affiancati a quelli di consumi (4,1 l/100 km sul ciclo combinato) ed emissioni (109 g/km di CO2).
Il motore elettrico, sistemato tra il CDI e l’automatico sette marce, assiste il quattro cilindri diesel in accelerazione e recupera l’energia frenante in fase di rallentamento. La Classe E ibrida non è una “semplice” mild hybrid, ma è in grado al contrario di viaggiare anche in sola modalità elettrica. Il suo appuntamento con il mercato è fissato per l’anno prossimo.
Per il resto, a Ginevra fanno bella mostra di sé la SLS AMG Safety Car di Formula 1 e la linea di accessori Mercedes Sport. Questa inedita gamma di personalizzazioni comprende cerchi in lega dal design inedito, appendici aerodinamiche e nuove sospensioni dalla risposta più sportiva. Tutti i prodotti Mercedes Sport sono stati progettati dagli stessi uomini che hanno realizzato i modelli cui sono destinati. Dopo la Classe E, la linea debutterà anche su altri modelli della Stella.
Ultima novità portata a Ginevra dalla Stella è la G 350 BlueTec, dotata del 3.0 V6 CDI da 210 CV e 540 Nm e capace di ridurre le emissioni di NOx di oltre il 50% grazie all’additivo AdBlue.
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whitespider2
05 mar 2010 - 11:12 - #1sti c@zzi!!!
IlBecchino
05 mar 2010 - 11:49 - #2Il consumo di questo propulsore ibrido è di 2,9 l/100 km, per emissioni di CO2 pari a 68 g/km
lo 0-100, che viene letteralmente bruciato in soli 4,8 secondi.
Tutto bello.
Ma lo spettacolare 2,9Lt/100Km in che condizione d’uso viene fatto?
A batterie cariche? e se sono scariche? va solo il termico? e un 3.000V6 da 272CV farà ancora 2,9Lt/100Km?. A 250 scomettiamo che farà 2,9 Km/lt?
Se faccio una accelerata da 4,8 sec.,mi brucerà un litro all’istante altro che…
Purtroppo queste soluzioni sono troppo dipendenti da un sacco di fattori.
Carica delle batterie, tipologia di strada, temperatura esterna, il fatto che sia giorno o notte, il condizionatore acceso, stile di guida, velocità autostradale media, ecc, ecc,
stefa68
05 mar 2010 - 12:42 - #3E’ BRUTTA IN MODO RACCAPRICCIANTE!
meccanicamente
05 mar 2010 - 13:14 - #4sembra un CLS che si è sciolto
RTG
05 mar 2010 - 13:22 - #5Prototipo seminale?!
Ricettacolo seminale Il ricettacolo seminale o spermateca è una struttura dell’apparato genitale femminile degli artropodi che consente la ricezione e la …
Vescicola seminale Le vescicole seminali sono parte dell’apparato riproduttore maschile . … liquido ricco di fruttosio che costituisce il 70% del liquido seminale. …
per favore non usate parole ..da medicina generale!!!!
_enzo
05 mar 2010 - 13:49 - #6@ Il becchino
C’è una norma internazionale che dovrebbe essere completata a breve la quale prevede che il consumo deve essere calcolato con batteria alla medesima carica all’inizio e alla fine del ciclo di omologazione, perciò finché non ci sarà questa norma tutti quelli che volgono si faranno belli di consumi incredibili.
E’ anche assurdo il ciclo omologativo europeo che è distante dall’uso reale, io proporrei una bella petizione per rivedere questo ciclo (magari uniformandolo con quello americano).
Hainz
http://groups.google.it/group/hainz?hl=it
RTG
05 mar 2010 - 14:33 - #7Seminale e’ usato solo in medicina…non e’ per essere polemico.. parola di medico.
ceccos_87
24 mar 2010 - 22:26 - #8L’ho vista pochi giorni fa nel fantasmagorico concessionario Mercedes a Berlino vicino a Tiengarden…dal vivo non mi ha suscitato nulla di che, forse ero troppo impegnato con le SLR mclaren =)…però una volta che ho caricato le foto sul pc l’impressione è stata più che positiva…