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245 cavalli e 480 Nm erogati dalla sinergia fra un motore 2.0 TFSI ed uno elettrico. Numeri interessanti per questa concept di Audi A8 ibrida che è stata presentata al Salone di Ginevra 2010. Sostanzialmente le prestazioni di un 6 cilindri ma con consumi medi attestati a soli 6,2 l/100 km e corrispondenti a emissioni di CO2 pari a 144 g/km.
La Audi A8 hybrid è configurata come ibrido parallelo: fra il benzina a quattro cilindri, che eroga una potenza di 211 CV (155 kW), e il cambio tiptronic a otto rapporti, si trova un potente motore elettrico, il quale apporta, a sua volta, 45 CV (33 kW) di potenza e una coppia di ben 211 Nm. Questa collaborazione fra i due propulsori consente alla Audi A8 hybrid di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e di raggiungere una velocità massima di 235 km/h.
Inoltre, essendo un sistema full hybrid, può consentire la marcia con uno solo dei due motori, sia esclusivamente a benzina che solo con l’elettrico. Ovviamente la terza strada è la combinazione fra i due sistemi propulsivi. La trazione ibrida consente di viaggiare con l’alimentazione esclusivamente elettrica, raggiungendo una velocità massima di 65 km/h e un’autonomia superiore ai due chilometri, sufficienti solo per il traffico urbano stop-and-go.
La batteria della Audi A8 ibrida è posizionata nella parte posteriore della vettura ed è protetta da un corpo ad alta resistenza; un modulo di ventilazione garantisce il mantenimento costante del range di temperatura ideale. Tutto questo non va a discapito della spaziosità del bagagliaio che, con un volume di 400 litri, risulta di grande capienza. Tutto questo per un peso complessivo della vettura che si ferma a 1.885 kg.
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vw scirocco
03 mar 2010 - 18:50 - #1 (nascondi)evai con l’ibrido prima la benzina poi il gasolio ,poli il metano ,il gpl adesso l’ibrido non sanno piu come vendere le auto
vogliamo p.a. fina allenatore della Juve
03 mar 2010 - 18:55 - #2L’unico consumo che ha senso mettere su questo tipo di auto è quello autostradale visto a chi è rivolta. Però chi può spendere n-mila euro per questa macchina che gliene frega di risparmiare in benzina?
max-dobber
03 mar 2010 - 19:04 - #3A mio avviso e’un ottimo ibrido,non sara’sofisticatissimo ma di certo affidabile e migliore di quello mercedes applicato al diesel perche’resto dell’idea che se uno compra un ibrida e’proprio perche’non vuole sentir parlare di diesel… E poi il TFSI per quanto possa sembrare piccolo su questa A8 non e’sottodimensionato e rimane un signor motore, forse il miglior 2 litri a benzina al mondo. Spiace dirlo perche’non ho simpatia per il gruppo VAG data l’arroganza che hanno,ma all’Audi sanno lavorare bene e questa A8 mi fa impazzire come pure la precedente e come quasi tutto il resto della gamma Audi, dall’A3 alla R8,e’inutile farsele stare sul ca@@o per forza quando se ne subisce il fascino.
haldex
03 mar 2010 - 19:06 - #4beh, sono riusciti ad abbinare al motore elettrico un motore termico umano! Audi uber alles
_enzo
03 mar 2010 - 19:06 - #5Ottime prestazioni e consumi da verificare nell’utilizzo reale, peccato che il baule da 510dm^3 passa a 400.
Hainz
http://groups.google.it/group/hainz?hl=it
max-dobber
03 mar 2010 - 19:07 - #6Tra l’altro Audi e’stata la prima casa a credere nell’ibrido avendo sviluppato e prodotto in piccola serie addirittura nel 1990 la 100 “DUO”,benzina 112 cv + elettrico 12 cv a cui fecero seguito altre due ibride basate sull’A4 avant di cui l’ultima del 1997 era addirittura un ibrida plug-in.
alex...v...xela
03 mar 2010 - 19:17 - #7 (nascondi)una piuma da 1850kg in alluminio, alla faccia!… faro della a1, che novità!!. il muso che va dall a0 a1 a2 a3 a4 a5 a8 e non si sa se si parla dei formati della carta o di altro….
telaio della vw phatom , ma non si puo dire perchè c è chi si offende…. ma poi questa AUDI… ma che razza di marchio è?
vw scirocco
03 mar 2010 - 19:34 - #8chi sa quando lo vedremo su tutte le auto l’ibrido ba
lfa
03 mar 2010 - 19:42 - #9questa A8 mi sembra una 300c coi bigodini.
_enzo
03 mar 2010 - 20:03 - #10@ max dobber
Personalmente credo che l’ibrido vada bene anche per il diesel, infatti tale motore è rumoroso da fermo e a bassa velocità proprio quando funzionerebbe il motore elettrico, mentre in autostrada non si sente perché viene coperto da altri rumori.
Perciò il vantaggio vero dell’ibrido (sia diesel che benzina) in auto di questo genere è il comfort assoluto in città e a bassa velocità.
Il nuovo 2,0 tfsi da 211cv (quello da 350Nm di coppia e, per ora, riservato all’Audi) è un gran motore che consuma davvero poco anche grazie al Valvelift.
hainz
http://groups.google.it/group/hainz?hl=it
niccoemao
03 mar 2010 - 20:11 - #11Bellissima esteriormente e anche interiormente le Audi sono le migliori per la qualità prezzo e poi fanno i fari più belli di tutti
572engine
03 mar 2010 - 20:15 - #12@enzo
sono d’accordo con quello che dici…però per avere un diesel che non si sente ad alte velocità su un a8, vuol dire avere minimo un 6cilindri da 3litri…il che non diventa più così economico e ecologico (quindi vai totalmente contro l’obiettivo dell’ibrido secondo me)…
@alex
ormai questi discorsi non valgono più…è inutile dire “fari A8 = fari A1″ perchè se la mettiamo così, bmw da anni monta gli stessi IDENTICI cerchietti su OGNI modello…ma nessuno ha mai detto niente…mercedes sempre la semplice lampadina di posozione…ma nessuno ha mai detto niente…dai fammi il favore
silvestrone
03 mar 2010 - 20:42 - #13@ Max Dobber : sei proprio sicuro che Audi è stata tra le prime a credere nell’ibrido?? Forse mi sbaglio, ma qualche mese fa mi sembrava d’aver letto alcune dichiarazioni di un dirigente dalle quali sembrava di capire che Audi non credeva né nel sistema ibrido, né nell’elettrico ma semmai nel perfezionamento dell’efficienza del termico. Mi sbaglio?
In ogni caso, finalmente un’ibrida con valori dichiarati di CO2 attinenti alla realtà.. ultimamente si sta assistendo ad una sequela allucinante di prototipi Plug In ai quali vengono subdolamente associati dati risibilmente falsi di CO2 emessa x km.
thenewbare
03 mar 2010 - 21:15 - #14Questo mi sembra un ibrido intelligente, non motori elettrici da 30cv con motori 4.4 V8 da 350 come fanno Mercedes e BMW!
GIANPI78
03 mar 2010 - 21:21 - #15Tolti i fanali e gli interni, davvero sublimi, quest’auto e’ brutta !! la fiancata riprende il “banana style” dell’A4 che riporta alle vecchie Audi 100 degli anni 70 e la coda e’ dimessa che piu’ dimessa non si puo’ !!!
L’altro giorno guardavo un’Insignia vicino ad una nuova A4, a livello di design non c’e’ paragone, la Opel seduce molto di piu’, e’ perfetta da qualunque angolatura la si guardi mentre l’Audi tolto il frontale ti lascia l’amaro in bocca !!!
michele-g
03 mar 2010 - 22:39 - #16penso che la combinazione tra questi due motori sia la strada giusta per le berline della categoria A6 serie5 e classeE. in fin dei conti si parla di prestazioni da 6 cilindri e queste auto sposano il 6 in maniera perfetta. forse su una ammiraglia avrei osato il v6 più elettrico. unico appunto?? la macchina. è veramente banale. una a4 cresciuta. mi sarei aspettato di più da Audi.
roverista
04 mar 2010 - 12:10 - #17Avrà una meccanica all’avanguardia niente da dire….il design è il solito impersonale….che palle!!!!!!