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La prima Lotus ibrida ha debuttato insieme alla classica interprete della sportiva “made in Hethel”, per uno stand più inglese del thè alle cinque. La Lotus Evora 414E Hybrid ha introdotto al debutto la piattaforma composta dal motore 1.2 tre cilindri da 48 cavalli (con funzione di Range Extender per il sistema ibrido EREV) più due batterie disposte sull’assale posteriore che comandano ciascuna una ruota, anche indipendentemente.
Lotus ha poi tolto i veli alla Elise S3, interessata da un aggiornamento estetico a cui corrisponde il rinnovato propulsore 1.6 da 136 cavalli e 160Nm di coppia. Viene poi confermato il peso di 876 chili (con pieno di carburante), superiore di 16 chili rispetto alla precedente versione pesata a secco. La dirigenza Lotus ha poi comunicato di aver raccolto 1.4 milioni di euro tramite l’iniziativa benefica in favore dei terremotati di Haiti e patrocinata da Naomi Campell.
Presente anche la Evora in configurazione “base” e la versione Cup da gara equipaggiata con il V6 4.0 da 405 cavalli, alleggerita fino a pesare 1.200 chili.
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brokerf09
02 mar 2010 - 10:39 - #1vorrei possedere questo stand!….
ma no i led anche sull’elise no!!
bestio80
02 mar 2010 - 10:52 - #2Cavolo non ci posso credere! , Anche la Lotus finalmente presenta qualche novità tecnologica ! grandissima! .
l'anonimo
02 mar 2010 - 11:09 - #3sarei curioso di sapere a cosa è dovuto l’aumento di 16 kg…
asdrubaldo
02 mar 2010 - 11:12 - #4Han reso più lineare l’Elise, ma anche più borghese.
Ottima la ripulita, meno l’anonimato.
Brutti i paraurti, all’anteriore con quelle pinnette wannabe, al posteriore piatto e banale.
Bene il blocco unico dei fari, peccato per i led.
Speriamo l’Exige sarà meno borghese e wannabe.
ep3-type-r
02 mar 2010 - 11:22 - #5Sbaglio o le prime elise pesavano attorno ai 700Kg?
meccanicamente
02 mar 2010 - 11:22 - #6@l’anonimo
Paral di aumento di 16 kg del peso con il carbiurante a bordo rispetto alla versione precedente pesata a secco. Siccome il pieno sarà più di 20 litri credo che il peso sia in linea o addirittura inferiore
meccanicamente
02 mar 2010 - 11:27 - #7@ep3-type-r
No non sbagli, infatti l’Elise è migliorata molto nel comfort di marcia che nella prima versione era inesistente. Poi oggi propone climatizzatore, radio e alzacristalli elettrici che nella MK1 ti sognavi. Snatura un pò il concetto della macchina in sè ma la rende più vendibile, si tratta della necessità di piegarsi un minimo al business per sopravvivere
derapage
02 mar 2010 - 11:42 - #8@7 esatto, le nuove elise sono più ”pratiche” della prima versione, dopotutto per i frequentatori assidui delle pista c’è la X-eleven…. Ormai almeno il climatizzatore è obbligatorio anche su auto del genere..
Gionny1701
02 mar 2010 - 13:29 - #9#4
Il posteriore della Elise non è cambiato molto dalla S2, anzi è quasi identico. Per il muso, penso che questo nuovo sia più equilibrato di quello precedente.
Per il discorso “imborghesimento”, purtroppo è iniziato quando hanno deciso di esportare la Elise negli USA (la S1 non era adeguabile alle norme federali, come dicono gli americani) e temo che ormai non si possa più tornare indietro alla purezza meccanica e formale delle prime prodotte.
Gionny1701
02 mar 2010 - 13:33 - #10#5
Si, mi pare che la prima versione (motore 1.8 Rover senza variatore di fase e 117 cv e senza radio, aria condizionata, finestrini solo manuali, ABS, tappeti ecc.) a secco (ossia senza carburante e sedicente pilota) pesasse circa 690 kg.
asdrubaldo
02 mar 2010 - 15:12 - #11Direi che un po’ è cambiato, quel tanto che basta per renderla banale.
francesco77
02 mar 2010 - 15:59 - #12@3: al fatto che non sai leggere ;-)
la differenza è che la “vecchia” era pesata a vuoto, la nuova è pesata a pieno. quindi la nuova dovrebbe essere più leggere, forse di circa 30-40kg!
duetto
02 mar 2010 - 17:27 - #13Ok, bravi, bello tutto… però la elise la fanno dal 1946, sarebbeora di inventarsi qualcos’altro….
francesco77
02 mar 2010 - 18:03 - #14@13: tipo cosa?
asdrubaldo
02 mar 2010 - 19:17 - #15Lasciali fare.
Funziona, vende, è la piattaforma base di numerose sportivette in varie salse e vari marchi
Quante altre case vantano lo stesso progetto ampiamente riconosciuto da altri produttori?
IL MAESTRO
02 mar 2010 - 21:14 - #16Mah… ce l’aspettavamo e le anteprime sono confermate… Onestamente il motore “entry level” non dovrebbe essere un motore da gara… Chi parla di una elise imborghesita mi spiace dirlo ma ha dannatamente ragione! Qui servono motori che “menano” non motorini riciclati di qua e di là per fare a gara a chi consuma di meno…
Speriamo almeno in un prezzo popolare… Ma essendo una lotus…
niccoemao
02 mar 2010 - 21:25 - #17Molto bella per la linea e per gli intern ma sinceramente mi prenderei la nuova ibrida della Porsche la 918 spyder concept
mylotus
02 mar 2010 - 23:06 - #18e’ sfuggita una notizia importante!
La si può evincere guardando la foto n.13
Lotus e Cosworth di nuovo insieme!!!
zamunarox
05 mar 2010 - 11:36 - #19bellissima da prendere anche se il prezzo e’ un po’ altino…