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Al Salone di Ginevra in corso, Fiat ha festeggiato i 30 anni della Panda. Proprio all’edizione 1980 della kermesse elvetica fu presentata la rivoluzionaria citycar torinese, caratterizzata da una carrozzeria a tre porte e dal versatile abitacolo a cinque posti. La Fiat Panda fu concepita da Giugiaro che riprese un progetto inizialmente destinato ad Autobianchi per l’erede dell’A112. Nel corso di questi trent’anni, la Panda è stata prodotta in più di 6 milioni di esemplari, di cui 1,5 milioni appartengono all’attuale seconda generazione, in commercio dal 2003. Lo scorso anno sono state vendute oltre 300.000 unità di questa vettura e il risultato ottenuto rappresenta un record per la Panda.
La prima Fiat Panda fu prodotta in due serie e, al momento del lancio, era equipaggiata con due propulsori: il bicilindrico 650 da 30 CV della Panda 30 e il motore 900 a quattro cilindri da 45 CV della Panda 45. La vettura era lunga 338 cm, larga 146 cm e alta 145 cm, mentre il passo misurava 216 cm e il bagagliaio aveva una capacità di 276 litri. La mascherina della Panda era particolare, perché composta per metà da una griglia a steli verticali e per il resto da una superficie con il logo Fiat. Invece, il prezzo fu fissato in 3.700.000 lire.
Nel 1983 la gamma si allargò con la Panda 4×4, progettata in collaborazione con Steyr e mossa dal quattro cilindri 965 da 48 CV. Contemporaneamente, la linea subì un piccolo maquillage, rappresentato dall’adozione della mascerina nera con il rinnovato logo a cinque barre inclinate. Successivamente, furono introdotti gli allestimenti L, CL, Super e gli speciali College per la Panda 30 e Nuova 4×4. In questi anni viene messa a punto anche la campagna promozionale, trainata dall’efficace slogan “Se non ci fosse bisognerebbe inventarla”.
Nel 1986 debuttò la seconda serie della Fiat Panda, rinnovata sia esteticamente che tecnicamente. Esternamente era riconoscibile per in nuovi paraurti e la targa posteriore posizionata in basso, mentre a livello meccanico fu introdotto il sistema di sospensioni posteriori con assale “ad omega” ereditato dalla Autobianchi Y10, quest’ultima sviluppata proprio su gran parte della piattaforma della Panda. La gamma delle motorizzazioni fu stravolta, perché sotto il cofano furono installati i motori Fire 770 da 34 CV della Panda 750 e 1.0 da 45 CV della Panda 1000. Inoltre, fu reso disponibile anche il propulsore 1.3 D da 37 CV della Panda Diesel.
Invece, la versione 4×4 fu abbinata al motore 1000 potenziato a 50 CV. La seconda serie della Panda è stata realizzata in numerose versioni speciali denominate Café, Sergio Tacchini, Shopping, Top Ten, Italia ‘90, Dance, Regimental, New Dance, Young 2 e Jolly, nonché le 4×4 Sisley e Sisley 2. Gli allestimenti standard che si sono succeduti negli anni sono stati Young, L, CL, CLX, Hobby e Super, mentre la Panda 4×4 è stata abbinata alle denominazioni CLX, Trekking e Country Club. Inoltre, la Fiat Panda è stata realizzata nelle versioni Selecta con cambio a variazione continua ed Europa con marmitta catalitica di serie.
Nel 1990 fu introdotta la Panda Elettra, una delle prime vetture elettriche ad essere venduta sul mercato italiano. Il motore elettrico - alimentato da batterie al piombo - sviluppava una potenza di 18 CV e spingeva la Panda fino ad una velocità massima di 70 km/h. Un anno dopo, la Panda seconda serie subì un maquillage che consisteva nell’adozione della nuova mascherina simile a quella della Fiat Tipo. In quest’occasione debuttò il motore 900 a iniezione elettronica da 39 CV che prima affiancò e poi sostituì il 750 Fire. Anche il propulsore 1000 adottò l’iniezione elettronica senza subire modifiche di potenza, mentre le versioni 4×4 e Selecta furono abbinate al 1100i.e. da 54 CV.
Nel 1997 la Panda fu adeguata alla normativa Euro 2 e, nel 2000, ricevette l’omologazione Euro 3. All’inizio del nuovo millennio debuttò l’ultima gamma della Fiat Panda, costruita attorno all’unica motorizzazione 1.1 Multi Point da 54 CV. Gli allestimenti previsti erano tre: Young, Hobby e College. Per la 4×4 furono scelti Trekking e Climbing. Inoltre, il prezzo della versione base fu posizionato sotto la soglia psicologica dei 10 milioni di lire. Rimase così invariata fino al settembre 2003, quando cedette il passo alla nuova generazione che inizialmente doveva chiamarsi Gingo. La produzione fu spostata da Mirafiori a Tichy, in Polonia, nonostante la prima generazione fosse stata assemblata sempre in Italia, per un certo periodo anche nell’impianto Autobianchi di Desio. Per quanto riguarda l’attuale, si tratta di storia contemporanea.
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emanuele_80
10 mar 2010 - 09:45 - #1Bella auto per gli anni ‘80.
Ma produrla e venderla fino al 2003 per me è stata una vergogna.
only-alfa
10 mar 2010 - 09:46 - #2che stile
renax
10 mar 2010 - 09:58 - #310 con lode
jag-green
10 mar 2010 - 10:02 - #4Una delle migliori Fiat di sempre, Moderna nel senso più nobile del termine, a la Le Corbusier.
Essenzialità nelle dotazioni, spazi interni flessibili, semplicità costruttiva, pesi contenuti, motori piccoli e leggeri, bassi consumi e emissioni, ridotti costi di gestione. Il tutto ottimizzando all’estremo le tecnologie disponibili.
La Panda attuale, pur valida, è un’auto molto più convenzionale e scialba.
ranger
10 mar 2010 - 10:04 - #5la versione 4×4 da ancora la paga a molte auto moderne in montagna! mitica!
zacapa25
10 mar 2010 - 10:04 - #6Semplicemente ha fatto STORIA!! Touchè….
Povera Panda
10 mar 2010 - 10:10 - #7Panda 75, mi andò a fuoco sulla Flaminia, davanti a Saxa Rubra.
Ero in partenza per le ferie estive quando, dissero i pompieri, un corto circuito dell’impianto di ventilazione dell’abitacolo fece prender fuoco alla ruota di scorta posizionata sopra il motore.
A nulla valse la corsa verso il banco di frutta poco più avanti per recuperare l’acqua che mi offrì il venditore: distributore da 5l di acqua potabile da campeggio.
Ormai la gomma aveva preso fuoco e di aprire cofano scoppiettante non ne avevo proprio voglia.
Era il giorno in cui andò a fuoco una caserma in Prati e l’autopompa (areoportuale!) diretta dai militari si fermò a prestare i primi soccorsi. Appena vidi il cannone puntare la macchina immaginai il peggio. Poi risolsero temporaneamente con un estintore.
Era il 1994 o 95. Povera Panda, ancora la rimpiango :(
enzino 78
10 mar 2010 - 10:11 - #8emanuele 80, ti compatisco.
lurens
10 mar 2010 - 10:12 - #9Mi ricordo che una volta, affrontando una strada di sterrata e scoscesa di 12 km in Corsica con la mia pandina vecchia serie 4×4, incontrai un’altra panda 4×2 che arrivava in senso opposto. Questo tizio si ferma, abbassa il finestrino, mi fissa e dopo un po’ dice “la panda la mette in c**o a tutti sti SUV”… e se ne va. Grande!!!
Marco 78
10 mar 2010 - 10:19 - #10L’ unica Fiat conveniente e onesta, ne ho avute 3, 1000Fire ie, 900 ie e 1100 ie. La migliore è senza dubbio la 1000 Ie, consumava pochissimo ed era affidabilissima, anche la vernice era migliore. Per il resto la 900 ha un motore rumoroso e consuma, la 1100 va bene però i consumi sono un bel po’ più alti della 1000 ie. Per il resto con la nuova Panda non c’è paragone, questa era l’ unica auto italiana che potevi mantenere senza un lavoro fisso, manutenzione economica e semplice. Costava il giusto era spaziosa; certo la sicurezza ed il comfort sono limitati però per battaglia in casa come seconda auto era perfetta, anche per le strade di montana (non estreme).
Marco 78
10 mar 2010 - 10:24 - #11Una vergogna produrla nel 2003??? Io ho fatto carte false per avere una delle ultime Panda 1100 Hobby metallizzata, se ci fosse ancora ne comprerei una o addirittura due. Una vergogna è la 147, la 600, la nuova Panda la 500, quelle si che sono inutili. Vi ricordo che vendono le auto senza patente e circolano tranquillamente e sono molto peggio della Panda, ci hanno presi per i fondelli. L’ hanno tolta perchè conveniva a loro. Direi una vergogna non averla aggiornata e venduta magari sotto un altro marchio. Ne avrebbero vendute a palate. Non ci voleva molto a mettere un Air bag e l’abs. Vi dirò di più sulla 1100 avrebbero potuto mettere pure il clima, come sulla 600.
bassplayer
10 mar 2010 - 10:26 - #12Ce l’aveva anche mio padre quando ero bambino… azzurra uguale a quella della prima foto. che ricordi!!!
pann
10 mar 2010 - 10:47 - #13Quoto emanuele 80. La Panda era una ottima auto per gli anni 80 ma avrebbero dovuto sostituirla al massimo a inizio anni 90. Continuare a produrla fino al 2003 è stata una vergogna per l’industria automobilistica italiana perché ormai nel 2003 la vecchia panda era un cesso, un progetto obsoleto di fine anni 70!!! Inoltre negli ultimi anni era diventata troppo cara. La nuova panda nel 2003 offriva molto di più per pochi soldi in più.
@11 Marco 78
Dovresti vergognarti tu a dire che la 147, nuova panda e 500 sono inutili dato che sono auto infinitamente migliori di quel cesso della vecchia panda. Ma ormai è chiaro che sei solo un fiattaro perché solo un fiattaro doc può voler comprare una obsoleta vecchia panda nel 2010.
La vecchia panda ha fatto il suo tempo ma purtroppo qui è pieno di fiattari che vivono ancora negli anni 80 e non si rendono conto che siamo invece nel 21° secolo. Al massimo potrebbero venderla nel terzo mondo.
alex156
10 mar 2010 - 10:47 - #14Mitica la versione 4×4!!!!!!!
marcopagni73
10 mar 2010 - 10:49 - #15Il mi nonno mi diceva che la panda non era bòna nemmeno per andà a fa’ l’erba a coniglioli….tecnicamente non era un granchè ma stilisticamente aveva un suo perché .
alex156
10 mar 2010 - 10:50 - #16@ 13:Io la versione 4×4 la comprerei anche nei 2050 se nel frattempo non costano di meno le gli elicotteri!!
sevenhundredthousand
10 mar 2010 - 10:53 - #17la primissime Panda erano VERAMENTE rivoluzionarie, figlie di un’epoca e di un modo di pensare ormai scomparsi. Come dice Jag Green (#4) era a la Le Corbusier…
Derivava direttamente dalle essenzialissime francesi (2CV e Renault 4 su tutte) ed era la macchina più versatile sul mercato…
ricordo ancora che sul libretto di istruzioni della Panda 30 c’erano le istruzioni di come manovrare i sedili interni per farla diventare un’amaca a 2 piazze…
Oggi cosa resta di quello spirito?
asterbon
10 mar 2010 - 10:55 - #18La mia prima macchina! Avevo esattamente quella azzurra della foto… una primissima serie del 1980… ovviamente versione 30, con il bicilindrico che in accelerazione sembrava un jet in decollo… indistruttibile, faceva 17 km/l e i 120 Km/h di tachimetro… la mia aveva un cambio fenomenale, morbidissimo… mai messo mano a niente… di una praticità memorabile, ci andavo in spiaggia con il costume ed il telo mare… ho un rimpianto grande così di averla venduta nel 1995… è stata 2 giorni in vendita, mi hanno chiamato a casa per comprarla e ho tirato all’epoca 1.200.000 lire… mi hanno detto che è stata rottamata, ma nel frattempo era riuscita a fare un viaggio di 2000 km ‘Sicilia andata e ritorno’…MITICA!
jag-green
10 mar 2010 - 10:57 - #19In fondo il clima lo mettevano pure sulla Y10, che della Panda era la sorella “nobile”. A onor del vero, in Fiat non mancava certo la meccanica o l’elettronica da donare alla Panda per proseguirne la vita commerciale.
Semmai le carenze della Panda, che avrebbero comportato una profonda e costosa riprogettazione, erano legate alla sicurezza, per superare le nuove norme sui crash test e per integrare i sistemi di ritenzione (airbag, pretensionatori, ecc) nell’abitacolo.
glorfindel
10 mar 2010 - 11:13 - #20Quoto le considerazioni di Jag Green (come sempre, d’altronde).
E aggiungo che la Panda 4X4 ancora oggi fa la sua porca figura: un mezzo efficace e ancora piacevole nella sua semplicità estetica.
glorfindel
10 mar 2010 - 11:17 - #21Comunque la Panda attuale è sì più tradizionale, ma non credo che tradisca lo spirito dell’antenata: in fondo rispetto alle altre citycar offre più spazio e versatilità, con una linea gradevole ma senza concessioni modaiole.
rav
10 mar 2010 - 11:25 - #22Bei tempi quelli in cui le auto costavano per quel che ti davano. Non come adesso con prezzi gonfiati in maniere assurde. La Panda è una di quelle auto che ha fatto storia… Il mio vicino di casa le ha avute tutte a parte l’ultima. Tutte rosse. Il bello è che la 4×4 ancora oggi dà la paga a tutti i Suv e alla nuova Panda. Se la giocava con la Lada Niva in arrampicate.
M.s.m.
10 mar 2010 - 11:34 - #23Concordo sulla 4×4, è forse l’unica vera “suv” nel senso reale del termine, pratica, compatta, leggera e proprio per questo capace di arrampicarsi dappertutto o quasi (e questo ve lo dice un fuoristradista).
E ricordo anche i caratteristici sedili simili a delle sottilette ma multimodulari. :o)
L’attuale modello a parte le 4 portiere non mi dà le medesime sensazioni, e anche le varie versioni 4×4 non reggono il confronto con la capostipite (la capissero una buona volta di smetterla con questa elettronica e mettere i sani comandi meccanici!!!)
elanslh2
10 mar 2010 - 11:35 - #24E’ stata veramente una pietra miliare per FIAT, forse seconda solo alla 500 vecchia. E’ stata la low-cost ante litteram, con molte soluzioni geniali nella loro semplicità e Giugiaro riuscì a darle una linea moderna (per l’epoca) e simpatica. I vetri piani, i sedili ad amaca con il posteriore a più posizioni, la plancia a marsupio, rendevano la piccola auto decisamente più spaziosa ed abitabile delle concorrenti. E’ qualitativamente molto migliorata nel corso sua vita. La 30L che fu la mia seconda auto non era certo il massimo soprattutto per le vibrazioni, rigidezza delle balestre e scarsissima resistenza alla ruggine. Per contro ho rottamato l’anno scorso una 1000i.e.CLX veramente a malincuore, solo perchè c’erano gli incentivi e perchè essendo euro 1 non potevo quasi più usarla in città. Però dopo 17 anni e oltre 160.000 km strapazzata da tutta la famiglia, a parte il cedimento della pompa acqua ben oltre i 100.000, non mi ha mai dato problemi al di là della manutenzione ordinaria, e dopo una vita in strada non si vedeva un solo punto di ruggine. Ottimo value for money, più di quello che potevo aspettarmi da una FIAT di quel segmento.
P.S. Per chi non lo sa, il motivo vero per cui FIAT ha dovuto sospenderne la produzione nel 2003 è stato l’obbligo legale di introduzione dell’airbag guidatore. La zona parafiamma e piantone non era compatibile neanche con modifiche. Altrimenti credo che avrebbero continuato a produrla a Termini come Panda Classic a prezzo stracciato e ne avrebbero vendute ancora un bel po’.
liobell
10 mar 2010 - 11:43 - #25che tristezza di macchina…
STUPing0
10 mar 2010 - 11:50 - #26Questa Panda è stata fatta grazie a GM che gli ha fornito i soldi per i motori ed il pianale, senza i soldi della GM non si faceva, poi la Corsa è più ecologica e più spaziosa.
dr lallo
10 mar 2010 - 11:51 - #27mmm un dubbio che mi viene spesso.. perche un progetto cosi valido tecnicamente per il suo tempo e con una tecnologia e degli impianti completamente ammortizzati, non sia stato rivenduto. Una panda prodotta per i mercati locali sotto marchio Tata o UAZ non avrebbe nulla di strano e sarebbe pure meglio di tanti prodotti locali, magari la seconda serie con motori a iniezione etc
no?
merkurio
10 mar 2010 - 11:53 - #28Mitico pandino!!!!
Ci andavi ovunque,era inarrestabile e se si rompeva con 50000 lire lo rimettevi a posto!!!
stromberg
10 mar 2010 - 11:58 - #29mezzo indistruttibile e riparabile da tutti…. adesso però vuol dire mettersi al volante di una bara con le ruote
jacleo
10 mar 2010 - 12:03 - #30per chi dice che doveva essere venduta non oltre l’inizio degli gli anni 90 dico ma vi ricordate che auto giravano in quel periodo!?e allora la lada niva, il defender ecc oggi dovrebbe essere uno scandalo venderli…
io comunque avevo una 750 young rossa all’età di 15 anni(dell’auto naturalmente) nel 2007 mi ha preso fuoco causa rottura della pompa della benzina…ci sono rimasto male era un’auto vecchia si ma leggendaria ormai!!!!!!!!!!
doppia-frizione
10 mar 2010 - 12:04 - #31Grandissima macchina, praticamente perfetta per i suoi scopi, io ne ho avute due, la mitica 30 prima serie (che suono il 2 cilindri :D:D:D), e poi una 900 seconda serie a 4 cilindri.
Indistruttibile, abitabilissima, comoda, parca, moderna, non aveva un difetto che era uno, concordo con chi dice che in versione “classic” avrebbe venduto ancora tantissimo.
Cmq anche il modello attuale é fenomenale, ne riprende tutte le caratteristiche in chiave moderna.
Siete malati
10 mar 2010 - 12:04 - #32Ovviamente questa discussione arriverà a cento e più messaggi, come sempre del resto quando si parla di cessi italiani fatti di latta venduti con atteggiamento criminale fino all’altro ieri contro ogni legge in tema di sicurezza, e ovviamente avreste voluto che la vendessero ancora, per anni e anni, poi al primo incidente tutti al cimitero.
3, 2, 1, e via con le critiche alla Dacia Logan.
Quanto siete prevedibili
The Real
10 mar 2010 - 12:04 - #33@ 29:
Lo stesso vale per quella cassapanca di pari-età chiamata Polo
asterbon
10 mar 2010 - 12:05 - #34Secondo me non sarebbe impossibile creare una nuova Panda che conservi lo spirito originale di quella del 1980… si potrebbbe partire dalla proposta di Giugiaro di qualche anno fa, creando cioè un mezzo più squadrato ed essenzial rispetto a quello attuale, più simile alla Suzuky Jimni per intenderci, con il bicilindrico sge aspirato e interni semplificati al massimo con plancia a tasca e sedili rivestiti in tessuto tecnico… accessori necessari (alzacristalli, chiusura centralizzata, climatizzatore manuale) ma dotazione di sicurezza completa (airbag, abs, esp, barre anti-intrusione)… mi piacerebbe proprio, magari azzurrina…
fabio-p
10 mar 2010 - 12:09 - #35Mitica… Caspita però quanto odiavo i poggiatesta della foto in copertina… bruttissimi! Fin da piccolo li detestavo… per il resto ripeto: mitica auto!
nander
10 mar 2010 - 12:09 - #36Basta con quell’orrore della vecchia panda! Brutta con le cerniere delle porte fuori dalla carrozzeria e i copricerniere di plastica neri! Insicura con zero stelle ai crash test. Superata nei materiali, nel progetto, nella tecnologia. Al giorno d’oggi quella panda è buona solo per essere rottamata. E’ proprio uno schifo che la fiat l’ha prodotta per ben 23 anni.
E’ assurdo che ci sono ancora persone che vogliono comprare un bidone del genere e che la difendono pure. Non c’è da meravigliarsi se poi la fiat ci ha preso per il culo per anni. Ci sono troppo fiattari in Italia che invece di guardare al futuro guardano al passato. Per forza che poi l’Italia è sempre indietro.
fiat126bisup
10 mar 2010 - 12:10 - #37Grande Panda! Io per lavoro tutti i giorni uso una 900 ie regimental del 92 e una cityvan 1.0 ie più recente! Vanno sempre in qualsiasi condizione, semplicemente mitica!
La France
10 mar 2010 - 12:24 - #38La SEAT dall’inizio aveva in listino la FIAT PANDA 34CV venduta prima in Germania e successivamente in Francia, il motore derivava dalla FIAT/SEAT 850 e FIAT 133
elanslh2
10 mar 2010 - 12:35 - #39Ai soliti Fiattofobi di professione (sempre incaxati) che la criticano per la sicurezza vorrei chiedere quale auto del segmento circolante nel 1980 e dintorni considerano fosse più sicura. Forse la Citroen 2CV, o la Renault 4? La Polo 1 serie? La Mini Austin-Rover?
Ma per favore…!
maccys4
10 mar 2010 - 13:01 - #40un progett riuscitissimo, ke la concorrenza nn riesce prop ad imitare! e k c ha provato, ha fatto brutte fini! fu decisamente una gran risposta alle R4 e alle 2CV, se nn altro era a 3 porte…ma ha creato un mercato a se!ricordate voi, in passato, delle degne rivali della panda?!nessuna..la mia sarà letta cm un’affermazione alquanto idiota, ma la panda fu un auto commercialmente rivoluzionaria..cm furono le 500, la golf, la vecchia mini..essa proponeva un auto “minimal” dalla linea accattivante x l’epoca, a dei prezzi ke potevano essere alla portata d tutti! la 4X4? chiedete ai residenti delle località montane se offre più garanzie un chicchissima X5 o un pandino 4×4…e nn è fantascienza!
Trattore Same
10 mar 2010 - 13:10 - #41Però è vero, un’auto così minimalista oggi non si trova.
Mi chiedo se la futura topolino ne seguirà lo spirito, spero proprio di sì!
Il motore c’è già, il multiair bicilindrico và benissimo, come telaio, quello dell’attuale panda accorciato può andar bene, infine interni “minimal”.
Insomma, un progetto neanche troppo costoso per un prezzo max di 6000 euro con clima ed una buona altezza da terra.
Come seconda auto tuttofare sarebbe il massimo, e poi non dimentichiamoci che, tra pensionati, precari a vita e tragicamente sottopagati, avrebbe tanti clienti.
Trattore Same
10 mar 2010 - 13:20 - #42Nessuno può darmi informazioni e foto sulla panda miltare di cui si è costruito se non sbaglio un esemplare?
Audi AG
10 mar 2010 - 13:22 - #43Grandissima auto, semplice, economica e funzionale, per non dimenticare il fantastico motore Fire.
Ettore P.
10 mar 2010 - 15:09 - #44La Sandero è la vera discendente della Panda Hobby 1100. E’ la perfetta evoluzione. Io ha avuto 2 Panda, l’ultima del 2003; Dopo 200 000Km ho deciso di sostituirla, cosi ho guardato tutte le scelte possibili per rimpiazzarla e alla fine ho capito che l’ unica nata con lo stesso spirito è la Sandero. Semplice, robusta spaziosa, collaudata e dal prezzo onesto. La nuova Panda come la nuova 500 sono solo bestemmie in confronto alle loro progenitrici, l’ esatta filosofia contraria, auto come tante altre. Vedrete che tutti gli ex possessori attenti di Panda passeranno a Sandero come ho fatto io e sono veramente soddisfatto, peccato poteva farla la Fiat la Sandero, invece Renault li ha anticipati, oramai si sta diffondendo a macchia d’olio, se ne vedono un sacco in giro.
asterbon
10 mar 2010 - 15:10 - #45A tutti gli attaccabrighe che scrivono su AutoBlog: un’auto, come una canzone, un vestito, una pubblicità, una vecchia trasmissione televisiva, etc, può suscitare ricordi ed emozioni che vanno al di là della validità generale della stessa vettura e della sua attualità rispetto a normative, confort, prestazioni, etc. Questa regola vale chiaramente per tutte le vecchie automobili, perchè nessuna di esse, nemmeno quelle più leggendarie, sarebbe in grado di competere con le contemporanee per tutti gli aspetti sopra elencati, e a maggior ragione per la Panda, che nessuno considerava al tempo il non plus ultra a motore e che nessuno a rigor di logica può razionalmente preferire al modello attuale negli aspetti ad esempio legati alla sicurezza… la ricordiamo con affetto perchè è legata a episodi, talvolta semplici, della vita di ognuno, e ogni appassionato porta nel cuore le auto che ha posseduto, in particolare quella della propria gioventù… non a caso ci sono operazioni-nostalgia riuscite come quelle per Mini, 500, Abarh, Beetle, ma anche alcuni modelli come Golf che mantegono un forte legame estetico con le antenate… quindi cari antagonisti del ca.volo, smettetela di disprezzare come ottusi tifosi da stadio tutto quello che non comprendete, magari solo perchè non fa parte del vostro vissuto, perchè preferite (legittimamente) altro, o semplicemente perchè avete voglia di prendervela con qualcuno e/o non avete di meglio da fare
Ettore P.
10 mar 2010 - 15:11 - #46Trattore Same sono d’accordissimo hai azzeccato in pieno, per questo c’è la Sandero 7500€ la stessa cifra pagata da me per avere la Panda 1100 Hobby. Ma la Sandero per ora ha 50 000Km ed è come nuova.
Ettore P.
10 mar 2010 - 15:14 - #47Io faccio sopratutto questo ragionamento viaggiare su un automobile con la minor spesa possibile nel tempo. Quindi vecchia Panda e dopo Sandero. La sostanza in primis. Mi sono divertito di più con la Panda che con la Serie 3.. Gite in montagna al mare ovunque nelle foto dove c’ avventura c’è la Panda! Adesso comparirà la Sandero auto da battaglia! Per passeggio uso l’ altra!
piedemaro
10 mar 2010 - 15:43 - #48era larga 1, 51 m , no 1,46m
marcell
10 mar 2010 - 15:45 - #49La panda era una buona macchina negli anni 80 ma per gli standard di oggi è solo una vera schifezza sotto tutti i punti di vista: sicurezza, design, accessori, materiali etc. etc. Era già superata negli anni 90, figuriamoci oggi! 1000 volte meglio la nuova panda.
Il mondo va avanti ma i fiattari non se ne rendono conto. Vergognatevi. Avete le fette di salame davanti agli occhi.
merkurio
10 mar 2010 - 15:48 - #50Ah nander…ma và a k@gà!