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A partire dal prossimo anno, Tata renderà disponibile la monovolume Aria anche per il mercato europeo. Modello, oltretutto, atteso alla premiere continentale durante il salone di Ginevra, dove verrà presentato con il suo vestito più raffinato: non tanto nell’estetica, quanto piuttosto nell’ossatura per raggiungere le quattro stelle nei test di sicurezza EuroNCAP. L’Aria è infatti pensato per recitare un ruolo da vettura globale, dovendo così ricevere modifiche all’uopo a seconda del mercato di riferimento.
Discorso da cui non si sottrae nemmeno il propulsore 2.2 diesel, accreditato di 140 cavalli che potrebbero addirittura crescere di ulteriori 30 unità. Purché si trovi un cambio “di riserva” per sostituire l’attuale cinque marce, non adatto a supportare più dei 320 Nm garantiti nel power-step di partenza; non sarà previsto alcun motore a benzina. La Tata Aria sarà lunga 4.78 metri, abbastanza per garantire spazio interno per sette passeggeri.
Via | Autocar
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tombolaso
28 feb 2010 - 11:02 - #1non capisco perchè visto la tata è alleata con fiat non prende i diesel da lei ma da psa
Alex123zz
28 feb 2010 - 11:13 - #2Questa tata…fa fare aria!!
aenaryon
28 feb 2010 - 11:15 - #3come al solito all estero utilizzano nomi e parole italiane per provare a vendere di piu ( per chi non lo sapesse utilizzare parole italiane significa design qualità e pregio in divesi settori come moda motori ecc.. e in piu fa “fashion”).
il punto è che non mi possono poi far uscire dei mostri tipo la tata aria la kia sorento o il nissan murano.!!
autopower
28 feb 2010 - 11:27 - #4accipicchia, che eleganza…
autopower
28 feb 2010 - 11:27 - #5aria di casa mia……….
bosshogg
28 feb 2010 - 11:45 - #6“Modello, oltretutto, atteso alla premiere continentale durante il salone di Ginevra, dove verrà presentato con il suo vestito più raffinato”
atteso da chi? io sto aspettando di vedere i concept su base alfa, non questi cassonetti!
bad-moon
28 feb 2010 - 11:58 - #7@6 da chi vorrebbe comprare una grande monovolume 7 posti senza spendere un patrimonio immagino.
Vista in foto da quell’angolazione mi ricorda molto la Sang Yong Rhodius. Il che non è affatto un pregio :-/
a1
28 feb 2010 - 12:06 - #8Credo che per il cambio Tata farà la spesa in FPT.
tombolaso
28 feb 2010 - 12:08 - #9beh è meglio della multipla
tombolaso
28 feb 2010 - 12:09 - #10si magari gli danno il tct
Sticatsi
28 feb 2010 - 12:13 - #11io non la trovo affatto sgraziata, bambinacci. e il fatto che non abbia diesel by fiat è garanzia di affidabilità (del resto la fiat i monovolume se li fa fare da psa)… 4,78 e sicuramente con un prezzo da berlina economica, farà lo stesso lavoro che ha fatto dacia con le 7 posti e le utilitarie sbancando il campo delle monovolume.
knoxville
28 feb 2010 - 12:20 - #12Credo che la Tata con questa macchina ha voluto…cambiare “aria”:è bella,sa di rifinito…può essere la loro ammiraglia!
elanslh2
28 feb 2010 - 13:01 - #13#11 il tuo commento mi sembra fuori luogo, oltre che OT. A parte che i diesel FIAT non sono certo inaffidabili come vuoi insinuare. Tanto per dire GM ha fatto il vecchio accordo con FIAT quasi solo per avere i suoi diesel, che sono poi finiti a motorizzare Opel, Saab, Cadillac, ecc.
Se poi dici che FIAT si fa fare i monovolumi da PSA (a Valenciennes), allora ricorda anche che la SEVEL fa in Val di Sangro tutti i Ducato/Boxer/Jumper anche per PSA. (che sono bestseller in Europa, soprattutto con i diesel FTP)
cris'62
28 feb 2010 - 13:08 - #14Questo modello è molto interessante, se i prezzi di attacco saranno in linea con la filosofia TATA, darà sicuramente battaglia ai marchi più blasonati. Secondo me una vota migliorati alcuni aspetti legati alla componentistica, la TATA può dire la sua anche grazie alla rete assistenza fornita da FIAT. Questo modello potrebbe rappresentare per TATA quel salto di qualità necessario per affermarsi sul mercato.
cris’62 Loganiano
piervittorio
28 feb 2010 - 13:10 - #15Il motore è il DW12 di progettazione PSA, e prodotto in joint venture con Ford.
Ford utilizza da anni questo motore per i suoi veicoli, e lo utilizzava per Jaguar (X-Type) e Land Rover (Freelander), aziende che ora sono di proprietà Tata.
Con l’acquisizione dei marchi inglesi (tutta la gamma Jaguar e Land Rover è motorizzata Ford o PSA/Ford), Tata ha acquisito anche le concorrenziali condizioni di fornitura dei motori da Ford, e probabilmente la possibilità di produrseli in proprio pagando delle royalties a PSA e /o Ford.
Non si vede dunque perchè doversi approvvigionare presso Fiat, quando dispone di motori analoghi all’interno del gruppo.
Senza considerare che il 2.2 PSA pesa oltre il 10% in meno dell’1.9 Fiat…
Seveso
28 feb 2010 - 13:12 - #16FPT affidabili? ma dove? forse sono affidabili per i vostri 12000km all’anno… cominciate a viaggiare un po’ e vedete che la smetterete di insistere a difendere l’indifendibile qualità FIAT.
ciao
malkariss
28 feb 2010 - 13:14 - #17Ma solo a me sembra orrenda?
Anche paragonandola alle monovolume concorrenti.
piervittorio
28 feb 2010 - 13:18 - #18elanslh2: con tutto il dovuto rispetto per gli ottimi Diesel Fiat, credo che PSA sia un gradino sopra a tutti, in quel settore…
PSA non ha mai inseguito l’alta potenza specifica, ma la compattezza, l’affidabilità, il costo di produzione contenuto, la completezza di gamma ed il peso ridotto.
Praticamente mezzo mondo automobilistico utilizza i diesel PSA, dall’1.6 (che pesa meno del multijet Fiat 1.3) al V8 della Range, passando per BMW, Mitsubishi, Suzuki, Mazda, Fiat (fiorino, monovolume ecc. ecc.), Ford, Toyota, Tata, ecc. ecc.
Praticamente tutti i grandi gruppi, con la sola esclusione di Honda, GM, Hyundai e Renault, utilizzano diesel PSA!
Sticatsi
28 feb 2010 - 13:29 - #19grazie piervittorio, mi hai fatto risparmiare fiato e sottoscrivo in toto quel che dici…
nerogatto
28 feb 2010 - 13:35 - #20Quest’auto nasce vecchia, cmq si vede anche di molto peggio.
Andando a vedere i modelli di 10 anni fa, Tata di strada ne ha fatta aprecchia, se va avanti così tra poco tempo offrirà modelli veramente competitivi.
fiatista
28 feb 2010 - 13:39 - #21Tutti a sfottere il design di questa auto. Converremo tutti che non sia certo emozionante, ma ditemi se una world car deve essere bella? Deve essere piuttosto funzionale, affidabile, pratica e soprattutto economica. Non spariamo cavolate tanto per riempirci la bocca per favore.
Blowjob4U
28 feb 2010 - 13:43 - #22mi ricorda la Rodius………
jacleo
28 feb 2010 - 14:00 - #23lanciata dalla finestra…
corvettec6r
28 feb 2010 - 14:32 - #24scusate ma questo diesel non è di progettazione austriaca AVL??
AliANO12LKL
28 feb 2010 - 14:58 - #25Certoooooooo questa va apprezzata,mentre il nuovo cayenne è coperto da critike…ke str…i!!
ll
28 feb 2010 - 15:08 - #26in arrivo una concorrente temibile per lei :la movolume dacia-renault,che al momento non si sa se sostituirà la logan mcv(ma sarebbe troppo costosa rispetto alla mcv)o se sarà un’altra auto che si aggiungerà nella gamma dacia-renault ,per colmare il vuoto delle loro gamme in molti mercati…
giardinettu
28 feb 2010 - 16:08 - #27pensavo fosse la nuova bmw xshit
rav
28 feb 2010 - 16:43 - #28non è bella ma non fa schifo. Come del resto la Safari, la Indica ecc ecc… sono auto low cost che compra la gente che vuole un’auto da strapazzare e usare fregandosene di linea, bellezza, nome ecc ecc. Ad oggi di grandi monovolume a 7 posti “low cost” non ce ne sono (Lo stesso Rodius non costa poco).
elanslh2
28 feb 2010 - 17:12 - #29#18: OK, condivido.
Infatti se notate io non scrivevo certo che i PSA non siano ottimi (anche perchè non sono un tifoso di nessuno), ma da lì a dire che i FTP facciano schifo al punto da non essere degni di una Tata o che la FIAT “si faccia fare i monovolume”, ce ne passa…
Sticatsi
28 feb 2010 - 18:47 - #30elanslh2 infatti la fiat se li fa fare i monovolume, visto che la Ulysse è nata da una joint-venture con la PSA ma i motori sono tutti francesi (denominazione a parte, visto che fiat ha rinominato i diesel multijet):
1.8 8V dal debutto al 1999 4 cilindri in linea, Benzina 1.761 Cm³ 73 kW (99 CV) 147 N·m @2.600 giri/min PSA XU7
2.0 8V dal debutto al 1999 4 cilindri in linea, Benzina 1.998 Cm³ 89 kW (121 CV) 170 N·m @2.650 giri/min PSA XU10 2C
2.0 16V dal 1999 4 cilindri in linea, Benzina 1.998 Cm³ 97 kW (132 CV) 180 N·m @4.200 giri/min PSA XU10 J4
2.0 Turbo 16V dal debutto al 1999 4 cilindri in linea, Benzina 1.998 Cm³ 108 kW (147 CV) 235 N·m @2.500 giri/min PSA XU10 J2 TE
1.9 TD 8V dal debutto al 1999 4 cilindri in linea, Diesel 1.905 Cm³ 66 kW (90 CV) 196 N·m @2.250 giri/min PSA XUD9
2.0 JTD/HDi 8V dal debutto al 2001 4 cilindri in linea, Diesel 1.997 Cm³ 80 kW (109 CV) 250 N·m @1.750 giri/min PSA DW10AETD
2.0 JTD/HDi 16V dal 2001 4 cilindri in linea, Diesel 1.997 Cm³ 80 kW (109 CV) 270 N·m @1.750 giri/min PSA DW10AETD4
2.1 TD 12V dal debutto al 1999 4 cilindri in linea, Diesel 2.088 Cm³ 80 kW (109 CV) 250 N·m @2.000 giri/min PSA XUD11
che brutta cosa l’ignoranza partigiana fiattara bambinaccesca…
Sticatsi
28 feb 2010 - 18:59 - #31ecco i motori della seconda serie:
2.0 16V dal debutto al 2005 4 cilindri in linea, Benzina 1.998 Cm³ 100 kW (136 CV) 190 N·m @4.100 giri/min PSA EW10 J4
2.0 JTD/HDi 16V 110 dal debutto al 2006 4 cilindri in linea, Diesel 1.997 Cm³ 80 kW (109 CV) 270 N·m @1.750 giri/min PSA DW10
2.0 JTD/HDi 16V 120 dal 2006 4 cilindri in linea, Diesel 1.997 Cm³ 88 kW (120 CV) 300 N·m @2.000 giri/min PSA DW10
2.0 JTD/HDi 16V 136 dal 2006 4 cilindri in linea, Diesel 1.997 Cm³ 100 kW (136 CV) 320 N·m @2.000 giri/min PSA DW10 BTED4
2.2 JTD/HDi 16V 128 dal debutto al 2006 4 cilindri in linea, Diesel 2.179 Cm³ 94 kW (128 CV) 314 N·m @2.000 giri/min PSA DW12 TED4
2.2 JTD/HDi 16V BI-Turbo dal 2008 4 cilindri in linea, Diesel 2.179 Cm³ 125 kW (170 CV) 370 N·m @1.500 giri/min PSA DW12
adesso sarei curioso di sapere quale motore fpt sarebbe idoneo per una world car (la fiat NON FA world car, al contrario della rispettabilissima tata) visto che la stessa fiat usa motori altrui per i monovolume (non uno, tutti!).
ops, sento già uno stridio di unghie sui vetri…
elanslh2
28 feb 2010 - 19:05 - #32Sticatsi, sei proprio un agitato (non dico di più perchè non amo insultare come te). Lo so benissimo che la FIAT ha fatto con PSA la joint venture Sevel nel 1978 o giù di lì e anche che la Peugeot è sempre stata leader nei diesel.
Quello che commentavo era la battutaccia sulla FIAT che “deve farsi fare” i monovolume dai francesi (perchè allora PSA si fa fare i Jumper/Boxer ad Atessa oppure i Nemo/Bipper dalla FIAT/Tofas in Turchia perché non è capace a farli? Ma per favore…!
Sticatsi
28 feb 2010 - 19:14 - #33mi sfugge dove io abbia insultato (l’ignoranza è la non conoscenza e non mi pare di essermi sbagliato). qua mi pare che non sia io poco obiettivo. ciao
mauri5
28 feb 2010 - 22:22 - #34mamma mia che cesso…
Zuzu
28 feb 2010 - 23:03 - #35Se non e kosi’ alta da terra, potevo dare filo da torcere al migliori, cioe: Renault, PSA, Ford, Opel/Vauxhall, e VW.
zuk
01 mar 2010 - 09:59 - #36Speriamo che dopo averla lanciata cada molto lontano da noi ;-)
CinicoCars
05 ago 2010 - 15:57 - #37Lo sapevo, l’ho sempre detto io ! Arriverà un giorno in cui l’aria la venderanno e ci toccherà pagarla….