Leggi tutti gli articoli per fiat
Ecco il motore bicilindrico 900 Twin-Air da 85 CV che Fiat presenterà in anteprima mondiale all’imminente Salone di Ginevra, in programma dal prossimo 2 marzo. L’innovativo propulsore sarà esposto nello stand Fiat sia in una teca, sia sotto il cofano della 500, prima vettura del Gruppo che adotterà la nuova motorizzazione a partire da settembre. Si tratta di un motore sviluppato secondo la filosofia downsizing e dotato di Turbo che permette una riduzione delle emissioni di CO2 nell’ordine del 30%. In seguito arriveranno altre versione del motore Twin-Air: quella meno potente da 65 CV e la più prestante da 105 CV.
La Fiat 500 equipaggiata con il motore Twin-Air Turbo da 85 CV emetterà solo 95 g/km di CO2. Inizialmente, il nuovo propulsore 900 si collocherà tra il 1.2 da 69 CV e il 1.4 16V da 100 CV. Rispetto al 1.2, il bicilindrico Twin-Air fa registrare il 15% in meno di consumi e il 25% in più di prestazioni. Invece, se conforntato con il 1.4 16V, il nuovo bicilindrico Turbo fornisce le stesse prestazioni, consumando il 30% in meno. Inoltre, l’innovativo propulsore è per il 23% più compatto e il peso è inferiore del 10%. Un’altra caratteristica peculiare è la flessibilità, perché potrà essere abbinato all’alimentazione a metano, nonché alla propulsione ibrida.
La presenza del Turbo non è legata solo alla riduzione di consumi ed emissioni e all’aumento delle prestazioni, perché aumenta sensibilmente la coppia massima rendendola disponibile ad un regime di giri molto basso, con il risultato di offrire grande elasticità e una prontezza di risposta senza confronti rispetto ai tradizionali motori aspirati. Il tutto con una fondamentale semplicità costruttiva che va a beneficio della robustezza e dell’affidabilità.
I tecnici Fiat hanno curato anche l’aspetto NVH relativo al comfort acustico-vibrazionale, al fine di garantire prestazioni vibrazionali almeno equivalenti a un motore a quattro cilindri di pari prestazioni, ma con una timbrica caratteristica. Inoltre, è stato utilizzato un contralbero di equilibratura che mantiene ottimi livelli vibrazionali in tutte le condizioni di funzionamento del motore, dal minimo al regime di potenza massima.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(23 Voti | Media: 3.61 su 5)
Audi AG
24 feb 2010 - 16:34 - #51I presupposti per il successo del sopracitato motore ci sono tutti, anche se poi sarà il tempo a confermare o smentire. Una cosa mi lascia perplesso, due cilindri in meno ma solo un misero 10% di peso in meno??
topolini
24 feb 2010 - 16:54 - #52la fiat si sta’ muovendo bene ma……e’ 20 anni indietro rispetto alle tedesche.
vedremo tra dieci anni
per ora stanno provando a rincorrere il tempo e fiducia persa con le alfasud,lancia beta,arna e chi piu’ ne ha piu’ ne metta
theprov
24 feb 2010 - 17:19 - #53Infatti…i dati di coppia non si possono sapere??? Stimo tra gli 80-90 nm per l’aspirato da 65 cv, 130 per il turbo da 85 cv, e 150 massimo 160 nm per il 100 cv….Quanto ci sono andato vicino?!?!?! ;)
Federico.
24 feb 2010 - 17:23 - #54per fortuna che gli ingegneri non si possono “raccomandare” come in tutti gli altri lavori o mansioni, che in fiat stessa ci sono. queste si che sono persone che rappresentano il meglio del paese.
manuel75
24 feb 2010 - 17:25 - #55Sicuramente non avrà la coppia del nuovo 1.2 86 cv del gruppo Vw che ha 160 Nm.
Vedremo se ha ottimi consumi o è il solito motore fiat. penso che non isa nemmeno ad iniazione diretta.
Gionny1701
24 feb 2010 - 17:26 - #56Motore molto interessante per le auto piccole e risparmiose. Mi chiedo però quanta coppia abbia, il che secondo me è un tasto dolente.
Io vivo in una zona con molte salite e discese e la mia auto (circa 1000 kg di massa) in certi casi risulta un po’ addormentata con un 1.4 atmosferico da 103cv/76kW e 123 Nm di coppia. Quindi un motore di questo tipo lo vedrei molto meglio su una Panda (900 kg circa) che su una MiTo o Punto (secondo me troppo pesanti).
330p4
24 feb 2010 - 17:47 - #57#Cubingo.
Veramente delle perle i tuoi commenti………..
aridateci la uno turbo i.e.
24 feb 2010 - 17:51 - #58@57 nell’uso quotidiano, quindi con regimi compresi tra 2000 e 3000 giri un turbo da 85 cv in genere ha una coppia più favorevole di un 1.4 aspirato, anche a parità di coppia massima. Però va detto che se sei abituato a tirare le marce probabilmente il tuo 1.4 aspirato andrebbe meglio in ogni caso.
aridateci la uno turbo i.e.
24 feb 2010 - 17:55 - #59Comunque il valore di coppia massima al motore conta praticamente zero, è molto più importante la distribuzione sull’arco di utilizzo tipico, di fatto un 1.4 aspirato un pò tirato potrebbe arrivare a 120-130 cv e avere coppia massima anche di 150-160 Nm, ma resterebbe meno godibile di un piccolo turbo da 80-90 cv nell’uso quotidiano. Poi se uno vuole fare lo sportivo il discorsi si inverte totalmente, per quanto possa essere utile la coppia, se si va a vedere la pura accelerazione o la velocità massima vince il motore con più cavalli.
rokkus87
24 feb 2010 - 18:13 - #60@ 31
cos’è che fa la smart??? 10 km/l???? ma zitto
http://www.smart.com/-snm-0135207816-1267014885-0000012150-0000000000-1267027515-enm-view/motorizzazioni/mpc-it_it_IT_EUR_urn:uuid:e0a1fb03-d93b-5af7-80ab-7c81f0ff63f2
cmq se è come dicono è buono… va provato.
@ 43
il motore bicilindrico in questione è turbo.
bobby2
24 feb 2010 - 19:19 - #61Alla FPT lavora uno che fino a qualche anno fa lavorava sempre coi cavalli ma erano “rampanti” e i frutti si vedono.
Il confronto tra motore Ducati e Fiat mi sembta azzardato se non altro perchè il peso che devono portarsi dietro ( nel vero senso della parola) è molto diverso.
Comunque i motori li sanno fare anche gli italiani e no solo che la BMW.
rubealan
24 feb 2010 - 19:27 - #62le “Perle” di cubingo sono attimi di pura genialità e imparzialità… ce ne fossero di ingegneri come lui! grazie al cubo!!
alenemesis
24 feb 2010 - 19:37 - #63In generale, bisognerà vedere se reggerà alle prove su strada: i dati dichiarati, purtroppo, sono sempre lontani dal reale e questo vale per tutti i costruttori.
Discorso corsa vs alesaggio: tra i vantaggi dell’alesaggio ampio, ci sono la riduzione della velocità media del pistone che permette di sollecitare meno il motore ad alti regimi, una miglior combustione dovuta a camera più raccolta e possibilità di adottare valvole dalle dimensioni maggiori.
Discorso multiair allo scarico: sarà forse utile ai diesel per il ricircolo degli EGR, ma sui benzina, per ora, fa il suo dovere riducendo le perdite di carico dovute alla farfalla, notoriamente presente solo sui benzina e causa degli alti consumi di questi motori ai carichi parziali. Facendo un analisi costi/benefici, bene fa Fiat a montarlo, per il momento, solo sull’aspirazione.
lfa
24 feb 2010 - 19:46 - #64topolini
diomio, alfasud, arna, lancia beta… ho l’impressione che sia tu quello rimasto indietro di vent’anni ;-)
lfa
24 feb 2010 - 19:48 - #65rubealan
Concordo, nessuno fa ridere più di lui su questo blog. Se non ci fosse lo dovremmo inventare.
scarmelo
24 feb 2010 - 20:13 - #66Scusate, ma non capisco per quale motivo ogni articolo diventa un’occasione di tifo pro o contro. Che c’azzecca il tifo con le automobili? Un motore è qualcosa di oggettivo, ha i suoi pregi e i suoi difetti. Se una casa fa un buon lavoro, come in questo caso io sono convinto, bisogna solo fare i complimenti e sperare che il mercato premi gli sforzi di ricerca perchè poi i frutti saranno nostri in termini di minori emissioni e maggiori prestazioni. Qundi cosa c’entra rosicare, tifare, dire bravo o BUUUU a prescindere?
alfista
24 feb 2010 - 20:24 - #67Ottimo motore. Se confermerà le promesse sarà realmente il punto di riferimento per molti.
zacapa25
24 feb 2010 - 20:39 - #68@alenemesis
Veramente alesaggio ampio implica una combustione peggiore anche perchè la camera di combustione cresce anche se nn linearmente con l’alesaggio….Proprio perchè il diametro del cilindro è maggiore la combustione è penalizzata e il rischio detonazione cresce. Chiaro poi che al crescere dell’alesaggio cresce la potenza, ecc ecc tutto corretto.
Discorso multiair: non si vede a cosa serva allo scarico.. Non ci sono farfalle nello scarico a parte quelle EGR, ma quelle elettroattuate oggi sui diesel funzionano benissimo e non necessitano di un sistema di regolazione idraulico.
razor89
24 feb 2010 - 21:02 - #69questo motore sarà fantastico!!! sulla 500 è il motore più azzeccato, sarà un successone!!! brava fiat
michele-g
24 feb 2010 - 21:13 - #70Fiat applica quello che i costruttori giapponesi hanno fatto per anni sulle piccole cittadine. motori piccoli e turbo per auto piccole. comunque penso sia un buon motore. bisognerebbe poi guidare una auto equipaggiata con questo 2cilindri per vedere come gira. l’unica perplessità che mi rimane è sul rumore….panda e500 col bicilindrico facevano un rumorino…..però la Panda era raffreddata ad aria.
Emanuele G.
24 feb 2010 - 21:32 - #71Un motore inutile. Non mi piace proprio. Meglio il vecchio 1000 fire 4 cilindri turbo della Y10. Stiamo tornando indietro. Sarebbe stato ottimo un 1.2 4 cilindri turbo da 100cv.
rabbit81
24 feb 2010 - 21:35 - #72bene, tra qualche anno monteranno un bel monocilindrico 600 biturbo , magari quello che aveva la mia honda transalp quello consumava poco!
isaco Mjet
24 feb 2010 - 21:36 - #73Vedremo poi le prove su strada 500 900T 105cv contro Twingo 1.2T 101cv, ci scommetto che farà una bruttissima figura, poi ricordo che c’è pure il Tsi 1.2 105cv iniezione diretta di Vw; prossimamente anche Reanult aggiornerà il 1.2T con iniezione diretta e acquisterà cv in più. Quelli sono ottimi motori e il Renault in prova è andato benissimo. Senza contare che proprio il Renault è in vendita da tempo. Fiat sempre in ritardo. Quoto emanuele, era meglio il motore della Y turbo che poi stranamente era sparito.
barracuda89
24 feb 2010 - 22:17 - #74ma tutte queste gentili persone che sparlano tanto dei motori FIAT non potrebbero far le valige ed andar ad abitare in un isola deserta??? almeno potrete risolvere i vostri problemi di trasporto, non dovendovi più preoccupare di criticare le innovazioni di casa FIAT
TurismoInternazionale
25 feb 2010 - 00:55 - #75Il tifo è una malattia a volte mortale!
L’idiozia ammazza a volte!
Parlare di tecnica è difficile con i malati terminali!
Ma si sa, la tecnica appartiene solo alle razze elette!
Concordo con l’esportazione all’estero con i malati terminali!
caronte
25 feb 2010 - 09:44 - #76IO ho provato questa versione da 85 cv……… Paura e panico, grandissima regolarità, potentissimo, una spinta incredibile, consumi “corretti”
State attenti scettici………. vi stupirà realmente.
In più, bisogna onorare il lavoro fatto per creare un piccolo gioiello di ingegneria meccanica come questo.
330p4
25 feb 2010 - 12:35 - #77#77
Vedi caronte, io so che quello che scrivi è vero, ma rassegnati qui non ci sono scettici ma solo molti ignoranti che parlano senza cognizione di causa.
elanslh2
25 feb 2010 - 17:17 - #78Bel motore, piccolo, leggero e performante dai dati disponibili. Non è un problema che sia solo a 2 cil, l’albero di equilibratura controrotante sicuramente smorzerà le vibrazioni al punto di renderlo equiparabile ad un 4 cil come percezione.
E smettiamola di dire che 85 CV sono pochi per una citycar! A parte che son già fin troppi, ma rimarrano ancora altre motorizzazioni superiori da ordinare, se proprio necessitano per il vostro ego
lellolello
27 feb 2010 - 18:15 - #79Sicuramente sono dei motori interessanti, ma saranno sicuramente molto troppo complessi…secondo me basterebbe abbassare le potenze, stanno creando dei mostri!!! un utilitaria non deve andare a 170/180 kmh!!! si sta assottigliando il divario tra le varie classi. Prima se volevi correre dovevi spendere eccome!!!
vabbè speriamo bene…
O.O
12 mar 2010 - 01:57 - #80fangulo tutti io mi prendo la 500 con sto motore .pace. O.O
Giuanne
10 lug 2010 - 00:49 - #81Bisognerà verificarne l’affidabilità. Che i nuovi motori benzina turbo siano molto performanti non c’è dubbio, ma siamo sicuri che riescano a fare 140-200.000 Km ? I TSI volkswagen dopo i 140.000 km sono da buttare nel cesso. E i fiat?