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Ecco il motore bicilindrico 900 Twin-Air da 85 CV che Fiat presenterà in anteprima mondiale all’imminente Salone di Ginevra, in programma dal prossimo 2 marzo. L’innovativo propulsore sarà esposto nello stand Fiat sia in una teca, sia sotto il cofano della 500, prima vettura del Gruppo che adotterà la nuova motorizzazione a partire da settembre. Si tratta di un motore sviluppato secondo la filosofia downsizing e dotato di Turbo che permette una riduzione delle emissioni di CO2 nell’ordine del 30%. In seguito arriveranno altre versione del motore Twin-Air: quella meno potente da 65 CV e la più prestante da 105 CV.
La Fiat 500 equipaggiata con il motore Twin-Air Turbo da 85 CV emetterà solo 95 g/km di CO2. Inizialmente, il nuovo propulsore 900 si collocherà tra il 1.2 da 69 CV e il 1.4 16V da 100 CV. Rispetto al 1.2, il bicilindrico Twin-Air fa registrare il 15% in meno di consumi e il 25% in più di prestazioni. Invece, se conforntato con il 1.4 16V, il nuovo bicilindrico Turbo fornisce le stesse prestazioni, consumando il 30% in meno. Inoltre, l’innovativo propulsore è per il 23% più compatto e il peso è inferiore del 10%. Un’altra caratteristica peculiare è la flessibilità, perché potrà essere abbinato all’alimentazione a metano, nonché alla propulsione ibrida.
La presenza del Turbo non è legata solo alla riduzione di consumi ed emissioni e all’aumento delle prestazioni, perché aumenta sensibilmente la coppia massima rendendola disponibile ad un regime di giri molto basso, con il risultato di offrire grande elasticità e una prontezza di risposta senza confronti rispetto ai tradizionali motori aspirati. Il tutto con una fondamentale semplicità costruttiva che va a beneficio della robustezza e dell’affidabilità.
I tecnici Fiat hanno curato anche l’aspetto NVH relativo al comfort acustico-vibrazionale, al fine di garantire prestazioni vibrazionali almeno equivalenti a un motore a quattro cilindri di pari prestazioni, ma con una timbrica caratteristica. Inoltre, è stato utilizzato un contralbero di equilibratura che mantiene ottimi livelli vibrazionali in tutte le condizioni di funzionamento del motore, dal minimo al regime di potenza massima.
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taxidriver
24 feb 2010 - 13:46 - #1 (nascondi)perfetto per la prossima Viper
only-alfa
24 feb 2010 - 13:48 - #2QUESTI SONO DEI MOSTRI………..è UN PICCOLO CAPOLAVORO INGEGNERISTICO………UN BICILINDRICO CHE VA COME QUATTRO SENZA FASTIDI DI VIBRAZIONI E CON UN SOUND CARATTERISTICO DEVE ESSERE RISPETTATO………DEDICATO A TUTTI QUELLI CHE DICONO CHE LA FIAT FA MOTORI E AUTO DI M3RDA…QUESTO è PER VOI CARISSIMI!!!
cubingo
24 feb 2010 - 13:50 - #3 (nascondi)Finalmente ho trovato il motore per lo scooter… però forse è un pò poco potente per lo scooter, lo vedo meglio su un’auto che pesa 10 volte in più.
Elettrico serio ci vuole, macchine nuove, no ste minch_ate che vendono solo in italia, che tanto fra poco gli italiani non avranno più soldi neanche per comprarsi le Punto Classic di 11 anni fa ancora in listino!
dinho92
24 feb 2010 - 13:51 - #4i maghi dei motori li ha solo FPT c’è poco da fare…non c’è bmw o VAG che tenga…motore diesel: FIAT common rail: INVENZIONE FIAT(grazie agnelli…) multijet: FIAT, multiair:FIAT twinair FIAT…
cubingo
24 feb 2010 - 13:53 - #5 (nascondi)Noto che ha ancora l’iniezione indiretta e il sistema di gestione indipendente delle valvole (che lo chiamano multiair) sempre a metà, solo in aspirazione. Non ci riescono proprio eh..
Bene bene, venghino siori, ottimo fumo, si vende fumo, ottimo fumo!!! Venghino fiattari!
DT. Robert
24 feb 2010 - 13:54 - #6 (nascondi)Pessimo, va bene su una carriola…
lucas-the-original
24 feb 2010 - 13:55 - #7cubingo questo dimostra che di motori non capisci veramente un ca22o… ma lo sai almeno che da un bicilindrico 848 Ducati riesce a tirare fuori (senza sovralimentazione e con 2 bancate di alimentazione) 130 cavalli all’albero!?!?!?!?(ammesso che tu sappia cosa significa, altrimenti cerca su Google)… 75 cv per un bicilindrico non sono niente di che, e nemmeno 105 per un bicilindrico turbo…
fantasma-formaggino
24 feb 2010 - 13:55 - #8Prima di esultare c’è da vedere come va per davvero. Ok, i dati sono molto incoraggianti, ma meglio aspettare la conferma.
#cubingo
Forse ti stai dimenticando che nel futuro immediato la soluzione più logica per emissioni e consumi sono le ibride plug-in, e questo motore sarebbe perfetto anche per auto che non sono solo delle city-car, anzi…
Giangi 76
24 feb 2010 - 13:56 - #9 (nascondi)La fiat a tua detta inventa tutto, ma è sempre la più scarsa nelle prove verità al di fuori del truccatissimo 4 ruote. Questo motore è inutile.
lucas-the-original
24 feb 2010 - 13:57 - #10 (nascondi)senza contare la copia ai bassi che un 4 cilindri si può solo sognare…
fantasma-formaggino
24 feb 2010 - 14:03 - #11#lucas
C’è da dire però che i motori delle moto non si devono portare a spasso 1 tonnellata di peso e di solito la percorrenza chilometrica delle moto è nettamente inferiore a quella delle auto. Resta il fatto che anche in campo automobilistico non è certo la prima volta che sia arriva a simili rapporti cv/cc, quindi non credo sia un grosso problema.
biotech83
24 feb 2010 - 14:05 - #12Si ma i tre step di potenza quanta coppia hanno????
A me interessa sapere più la coppia che ha un motore piuttosto che i cavalli.
Che me ne faccio di un “25% in più di prestazioni”? Come dato non è molto significativo.
pitrittu
24 feb 2010 - 14:06 - #13@8
non confrontiamo Coca Cola con Fanta. Il bicilindrico Ducati deve avere coppia per 200 kg di moto, il motore di un auto deve spostare 1200 kg….
oltre che deve avere la necessaria affidabilità, infatti nessuno pretende 200.000 km dal motore di una moto.
fantasma-formaggino
24 feb 2010 - 14:08 - #14#pitrittu
Praticamente abbiamo detto la stessa cosa.
stromberg
24 feb 2010 - 14:10 - #15lucas
dunque un 2 cilindri avrebbe una coppia in basso che un 4 cilindri si può sognare… O_o
fantasma-formaggino
24 feb 2010 - 14:15 - #16#cubingo
Secondo me c’entra. Sulle citycar questo motore è perfetto e probabilmente venderà molto di più degli attuali benzina. Poi oltreoceano c’è la sorella Chrysler che probabilmente darà una grossa mano sullo sviluppo di auto ibride o elettriche e questo motore potrebbe essere montato su auto americane di questo tipo.
Comunque, per quanto riguarda l’elettrico, c’è anche la Phylla:
http://www.ecoblog.it/post/6009/fiat-si-chiama-phylla-la-prima-citycar-a-energia-solare
cubingo
24 feb 2010 - 14:19 - #17 (nascondi)@21
Anche secondo me ci entra in una elettrica (basta costruire l’elettrica per farcelo stare =P). Ma non c’entra nulla con questo post dove scrive che la 500 sarà equipaggiata con questo mezzo motore dai mezzi contenuti.
Ah, di disegnini e di parole c’è ne sono tanti e sono facili da fare. Il contrario di Prius, Insight, Leaf, Volt e le altre.
wolfsburg
24 feb 2010 - 14:21 - #18 (nascondi)Ecco, la fiat questo deve fare, segmenti A e furgoni
italicus82
24 feb 2010 - 14:22 - #19ora ai vaggari gli skoppierà il fegato dall’invidia!!!!
kitt
24 feb 2010 - 14:26 - #20La versione aspirata sarebbe ottima per le auto EREV
Marchionne
24 feb 2010 - 14:26 - #21S upremazia Motoristica Italiana
wolfsburg
24 feb 2010 - 14:26 - #22invidia per un 2 cilindri? ma stai male…
330p4
24 feb 2010 - 14:26 - #23Carino, due cilindri, 900cc e 105CV, praticamente una “Ducati” su quattro ruote.
Motore perfetto per piccole sportive, e comunque per quanto si stia parlando piccolo motore per utilitarie questo propulsore è una vera novità nel panorama automobilistico attuale.
Ares09
24 feb 2010 - 14:26 - #24@ lucas-the-original #8
Devi fare attenzione nel confrontare un motore motociclistico con uno automobilistico di serie.
Il Ducati 848, infatti, fa tutti quei cavalli a 10.000 giri, che è un regime impensabile per un motore che deve avere i costi adatti alla serie (media o grande che sia). L’alleggerimento necessario per raggiungere quei regimi comporta infatti una raffinatezza dei componenti che fa lievitare il costo.
Basti pensare che uno dei motori per auto che raggiunge il regime più elevato è quella della Honda Civic type R, il quale arriva a “soli” 8.200-8.500 rpm (non ricordo il valore esatto).
Il giusto termine di paragone è la pressione media effettiva in camera, che nessun construttore divulga facilmente…
maxgmbh
24 feb 2010 - 14:33 - #25E’ un motore ottimo, paragonabile al 1.3mj! Spiace solo che in Italia esistano così tanti rosiconi che -accecati dal loro fanboyismo anti-italiano- non riescono a vedere al di la del proprio naso.
losmilzo
24 feb 2010 - 14:35 - #26 (nascondi)@lucas
è un ottimo motore anche secondo me, ma non puoi paragonare un motore da moto e uno da macchina…..una ducati pesa meno di 200kg, la 500 peserà un poco di più che dici?… senza contare che una Ducati è vecchia quando ha prercorso 50k km, mentre un0auto dovrebbe essere affidabile per molti più km…… ;)
comunque secondo me è ottimo per una segmento A e un buon entry level per una segmento B (vedi Gp, ma non Mito), brava Fiat….
unica cosa, pensavo che il risparmio di peso sarebbe stato maggiore (si parla solo di un 10% rispetto ad 1.4 nell’articolo)….
@italicus82
quando in Vag moriranno d’invidia per un bicilindrico 900cc Cicciolina si farà suora…. ;)
marpionne
24 feb 2010 - 14:40 - #27In pratica è il 1750 diviso in due con l’aggiunta della distribuzione multiair.
Ottimo se non vibra troppo, ma anche la concorrenza sta arrivando con tre e quattro cilindri che stanno sotto i 100 g/km di co2. Starebbe molto bene su una topolino da far concorrenza alla smart.
beppe
24 feb 2010 - 14:47 - #28Ottimo motore, non vedo l’ora di sentirlo sotto il cofano della 500.
Sarebbe anche un ottimo propulsore per alimentare le batteria di una futura Auto elettrica, magari segmento D o E, tipo l’Ampera - Volt.
mr_wolf
24 feb 2010 - 14:47 - #29Cubingo, va che l’auto che consuma meno non è la Prius ma una semplice Golf 1.6 blumotion (vedi prova auto motor).
Le ibride saranno efficienti quando risolveranno il problema del peso, per questo il 900 Fiat è un motore che andrà bene abbinato all’elettrico.
Ma il fatto positivo è che andrà benissimo anche da solo, perchè 85/105cv non sono pochi per una 500.
Evita di prendere posizioni così estreme perchè altrimenti fari come molti qui su autoblog, che arrivano, inondano il blog di ca**ate e poi sono costretti a sparire.
deimos
24 feb 2010 - 14:50 - #30Scusate ma prima di sparare m**da su questo motore, sapete che la nuova Smart è 1000 3 cilindri turbo da 84 CV tutto vibrazioni e che beve come un animale (10 km/l )??
su questo non si dice niente……pregate solo che la fiat non se ne esca con una mini car stile smart e poi vediamo chi ride….
enricod
24 feb 2010 - 14:52 - #31…vorrei ricordare che pure la 500 degli anni’90 aveva un bicilindrico:
la 700ED…
no more diesel
24 feb 2010 - 14:52 - #32con sto nuovo motore in listino, chi è il fesso che va a comprare diesel? Un diesel costa di +, inquina di + (vedi pm10), e va di meno.
bellizzironico
24 feb 2010 - 14:52 - #33Stiamo parlando di un motore per utilitarie che pesino poco e costino meno.
La 500 è un’utilitaria, sì, ma costa e pesa troppo.
Almeno così la penso io.
Poi ci sono un sacco di piccoli motri tradizionali che già, per le utilitarie, vanno benone.
david gnomo amico mio
24 feb 2010 - 14:52 - #34cubingo il protettore del sacro verbo automobilistico gallico e nemico dei romani/fiattari/comunisti e centralisti… loooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooool
Dannazione
24 feb 2010 - 14:53 - #35Questo motore era ciò che da tempo si aspettava…ovviamente non è il motore adatto per gli sboroni del bar ma penso possa svolgere la sua funzione di propulsore in modo più che soddisfacente…. La naturale applicazione di questo motore riguarderà i veicoli del segmento A e anche B credo….. Riguardo ai commenti negativi sul fatto che tal motore è un bicilindrico posso rispondere con una già famosa frase: “tutto quello che non c’è non può rompersi”…. frase che dovrebbe essere il motto non di una ma di tutte le case automobilistiche….parlando invece delle vibrazioni questo motore non credo sia messo peggio dei “concorrenti” giapponesi tricilindrici, anzi…..e fattore ultimo ma non ultimo, ovvero il marketing, il motore verrà commercializzato come un 0.9 litri o 900 che dir si voglia e questo a mio avviso influirà molto sulle vendite poichè nel mercato oggigiorno i motori a benzina partono da cubature nominali di 1 litro in sù…..ho volutamente tralasciato l’800 turbodiesel della smart….poichè diesel……in finale aspetto con ansia l’uscita di questo motore e spero che non deluda le aspettative riposte….
giancojon
24 feb 2010 - 14:55 - #36pff.. queste fiat 500 pot de yaourt così pesante e pullante con motore primitif..
volgaire!!!
go
24 feb 2010 - 14:55 - #37Interessante, si sa il prezzo che avrà sulla 500?
mr_wolf
24 feb 2010 - 14:59 - #38E’ strettissimo, se gli piazzano di fianco un motore elettrico con qualche CV e qualche Nm subito disponibile, oltre che diminuire ulteriormente i consumi di un altro 10%, possono coprire il buco iniziale di coppia fino a x giri (1.700?) e inoltre eliminare il turbo lag.
beetlejuice
24 feb 2010 - 15:02 - #39no, però ho imparato a memoria la brochure della nuova DS :PPPPPPPPPPP
ciao!!!!
cubingo
24 feb 2010 - 15:04 - #40@39
e io ho scritto che consuma meno è la Prius o che sono leggere le ibride? Curioso che tutti leggono quello che non c’è sritto, forse che risulta difficile commentare quello che c’è scritto?!
Leggi bene va..
C’è scritto che va montato su una ibrida non da solo su una 500 benzina da 900kg. I cavalli sono relativi all’erogazione, non credo che nessuno giri in città tra un parecheggio e l’altro a 7-8mila rpm e quindi a 85-105cv… infatti si discostano ben dal dichiarare dove sono erogati quei cavalli, e la curva di coppia! I motori VW e BMW ad esempio, su questo sono ottimi.
Poi mi pare proprio una schifezza come risultato “solo 95 g/km di CO2″ su una 500 da 85 cavalli (chissà che coppia ridicola, figuriamoci se fiatblog.it la scrive) e meno di 900kg!
Basta pensare che una Corsa da 95cv con 190 nm di coppia, dal peso di 1150kg e mooolto più spaziosa di una 500 ne emette 98 g/km di CO2.
E una coupè 5 posti da quasi 5 metri e ibrida (concept ovviamente) è sui 40g/co2.
Fiattarate insomma! Fumo per fiattari. Se e quando svilupparanno il resto del motore (iniezione diretta, multiair completo) e lo monteranno su una elettrica decente se ne riparlerà, adesso per me non serve a nulla, nulla che non fosse già quasiraggiungibile con altri motori.
Toyota Global Technical Center
24 feb 2010 - 15:05 - #41#49 OTTIMA ANALISI LEI è ASSUNTO!!!
diabolik-0
24 feb 2010 - 15:07 - #42Ragazzi la coppia è legata anke alla corsa (la distanza percorsa dal pistone all’interno del cilindro dal punto morto inferiore a quello superiore) del cilindro. Più la corsa è alta più alta è la coppia e il numero di giri basso(il pistone impiega più tempo per percorrere una corsa maggiore). I motori motociclistici (discorso ancora più esasperato per una macchina da F1 mentre inverso per un motore da lavoro come quello di un camion) di qualsivoglia frazionamento hanno una corsa del cilindro piccolissima ed un elevato numero di giri e consumi alti (nelle moto sono bassi relativamente perchè non spostano una grande mole). Il bicilindrico FIAT essendo concepito per un’automobile di un certo peso e sopratt. per un uso cittadino e parsimonioso non può avere un regimi di giri di funzionamento altissimo ciò significa che la corsa dev’essere la stessa di un 4 cilindri e se cio’ è vero dubito che questo motore in versione aspirata abbia più coppia di un pari potenza e cilindrata con frazionamento a 4 cilindri.
brunello_tiburtino
24 feb 2010 - 15:12 - #43Coloro che gettano fango sui motori downsizing dovranno ricredersi quando il prezzo della benzina fermerà le loro “supercar” (immagino che supercar guidano questi, aha, ah, ah)!
Dannazione
24 feb 2010 - 15:12 - #44@ diabolik-0
Peccato però che non hai preso in esame l’alesaggio, anch’esso sarà maggiore di quello di un motore 4 cilindri di simil-cubatura…. La camera di scoppio sarà più grande e si presume che la coppia non venga sacrificata causa dimezzamento dei cilindri….anzi….
gertrud
24 feb 2010 - 15:14 - #45#42 mi sa che il fumo lo usi te
gertrud
24 feb 2010 - 15:18 - #46#45 si però non te la tirare troppo perchè le tue francesine hanno i santi in paradiso…risulti ancora più spocchioso e arrogante del solito e poi per favore, il tuo livore nei confronti della auto sportive è ributtante.
gianlucaz
24 feb 2010 - 15:18 - #47ammazza quanti rosiconi!!!!
diabolik-0
24 feb 2010 - 15:22 - #48@Dannazione
Era implicito, io sui motori sono autodidatta quelle cose che ho scritto sno cultura personale, ma qualcuno potrebbe non essere d’accordo con me quindi ti rispondo con WIKIPEDIA:
Utilizzare un pistone/cilindro dal grande alesaggio non si hanno né vantaggi né svantaggi per:
Maggiore superficie della testa del pistone, questo porta ad un maggiore sfruttamento della combustione, infatti a termine della combustione si ha una determinata pressione, la quale preme sul pistone, che riceve una forza che verrà trasmessa alla biella, calcolabile con questa formula , dove F sta per forza trasmessa alla biella, P per pressione nella camera di combustione e S per superficie della testa del pistone.
dispettoso
24 feb 2010 - 15:22 - #49mi sono sempre chiesto perchè gli inglesi, gli italiani e i tedeschi amano tanto le auto sportive mentre i francesi sono sempre pronti a criticare e a fare i moralisti salvatori del pianeta quando si tratta di auto sportive…
gelosia?
stromberg
24 feb 2010 - 15:33 - #50“se conforntato con il 1.4 16V, il nuovo bicilindrico Turbo fornisce le stesse prestazioni”… dunque ha le stessa coppia (all’incirca) di un 1.4 aspirato!!! se non avesse il turbo sarebbe praticamente impensabile su un’auto…. io non me ne intendo molto di motori, ma mi pare abbastanza ovvio che la coppia di un 2 cilindri non sia paragonabile a quella di un 4 cilindri (a parità di turbo/aspirazione naturale)