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Il cambio tiptronic a 8 rapporti della nuova Audi A8 potrebbe essere installato anche su altri modelli della Casa di Ingolstadt, tra cui la Q7, la futura A7 e l’A3. Il nuovo cambio sequenziale - prodotto da ZF - ben si adatterebbe alle altre tre vetture di Audi perché consente di ridurre il consumo di carburante nell’ordine del 14%. Inoltre, l’ultima generazione del cambio tiptronic si coniuga alla perfezione con il sistema Start&Stop. Nell’offerta di Audi, il cambio tiptronic a 8 rapporti andrebbe ad affiancare e non a sostituire il cambio S tronic a 7 rapporti. Al momento si tratta solo di indiscrezioni, perché la notizia di un maggior impiego del nuovo cambio deve ancora essere confermata da Audi.
Via | InsideLine
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stromberg
22 feb 2010 - 07:53 - #1sarebbe una bella mossa!! chi vuole il cambio comodissimo per consumare meno prende questo, chi vuole il cambio sportivo prende il dsg (che fa consumare cmq meno del manuale ed è più veloce degli altri due, parola di possessore)…. l’offerta non è mai troppa!!!
pasquino70
22 feb 2010 - 07:55 - #2In effetti, per lanciare in velocità un ‘camion’ come quelli di cui al post serve un cambio multimarce da camion…
Personalmente, preferisco un paio di marce e una tonnellata in meno
stromberg
22 feb 2010 - 08:06 - #32
http://www.ridelust.com/wp-content/uploads/lexus-isf1.jpg
http://www.autoamica.net/foto/foto-nuova-bmw-serie5-8.htm
http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=20375&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fmay2009%2F2010-jaguar-xj-3.jpg
Se tutti i camion fossero così (o come probabilmente la nuova rs5), mi piacerebbe avere un camion a 8 marce!!! no?
colin
22 feb 2010 - 08:07 - #4riduzione consumi 14% ?? ma rispetto a cosa, al vecchio tiptronic 6 marce forse…non certo rispetto all’S tronic o al manuale. Quindi chi vuole comodità sceglie questo….ma non certo per i consum, fermo restando che preferisco cmq il doppia frizione per rapidità e funzionamento, resta sempre fastidioso il convertitore, anche se fatto lavorare al minimo. e poi proprio sulla A3 non ce lo vedo….quale motorizzazione ha così una coppia elevata da non sopportarte il dsg??
colin
22 feb 2010 - 08:16 - #5ritengo tuttavia che 8 marce siano davvero troppe….già la mercedes aveva esagerato col 7g-tronic….poi da queste parti c’è un detto:”quello che fa la scimmia lo fa anche lo scimmiotto”….basta che tra bmw audi o mercedes una introduca una novità tecnologica (che novità poi…) e subito le altre due a copiare nel giro di un mese…..x non parlare dell’assurda rincorsa a chi ce l’ha più grosso tra bmw e audi….un cv in più dichiaro io e subito che l’altra rilancia….ridicoli davvero.
6 marce sono più che sufficienti a mio avviso per distribuire coppia e potenza, 8- 10 - 12…di questo passo raggiungeremo i CVT! con tutti i contro del caso.
stromberg
22 feb 2010 - 08:22 - #6in ogni caso la cosa che mi stupisce più di tutte è che, con tutte queste innovazioni nei cambi, la mercedes continui a offrire il vecchio e lento 5 marce!!! non avranno spese, ma può essere che il cliente scelga la concorrenza di fronte a questo perseverare su elementi che hanno ormai i loro anni alle spalle… poi ne sapranno certamente più di me, xò il dubbio può venire!
lo psichiatra di marchionne
22 feb 2010 - 08:56 - #7attenzione che sulle A3 e TT, derivate dalla golf e perciò con motore e cambio trasversali, non c’è l’S-tronic, riservato alle vag a motore longitudinale, ma il DSG casomai… che già oggi ha 7 rapporti…
lo psichiatra di marchionne
22 feb 2010 - 08:57 - #8#6
in mercedes è in arrivo il dct.
almeno inizialmente so che verrà montato sulle versioni amg.
non rimarrà confinato alla sls amg.
golfinder
22 feb 2010 - 09:24 - #9@7
Bahahahaha!!
Bella li!!
colin
22 feb 2010 - 09:40 - #10@7: s-tronic o dsg sempre di doppia frizione si parla…solo che sulla A3 e TT è a olio e 6 marce, sulla A4 allroad e Q5 è a olio e 7 marce. il 7 marce della A3 è a secco
Drake
22 feb 2010 - 09:43 - #11invece di criticare le evoluzioni e pensare che non servano provate le auto !
di fatto bmw ha il cambio 8 rapporti sulla 5 GT e vi garantisco che è una libidine !
ligre
22 feb 2010 - 10:13 - #12buuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu l’ audi fa questo cambio sl perkè l’ ha visto della bmw se no nn gli veniva in mente di farlo.cmq ke figata avere 8 marce, ma avete ragione anke secondo me i consumi si ridurranno del 14%
lo psichiatra di marchionne
22 feb 2010 - 10:16 - #13#10
“s-tronic o dsg sempre di doppia frizione si parla” cosa significa???
questo è l’S-tronic:
http://germancarscene.com/wp-content/uploads/2s-tronic17.jpg
e questo è il DSG:
http://www.holt.us/tdi/vw_dsg_cutaway_lg.jpg
ci vedi tante cose in comune tu???
lo psichiatra di marchionne
22 feb 2010 - 10:18 - #14#12
a genio, sulle lexus l’aisin a 8 rapporti c’è da anni… non l’ha inventato bmw!!
axe
22 feb 2010 - 10:25 - #15imho, i cambi con + di 5 marce servono solo peri motori che hanno poca coppia o per imezzi molto pesanti a cui vengono accorciate le marce x avere +spunto.
Fino a 50 anni fàle auto avevano 4 marce, ma il range del motore era larghissimo, si poteva partire in 2 e viaggiare sempre in 3, adesso fanno questi motori con un regime sfruttabile di pochi giri allora gli tocca fare tante marce.
colin
22 feb 2010 - 10:33 - #16@13: xchè, c’è qualcosa di sbagliato in quello che ho scritto? l’S-tronic che c’è sulla A3 e TT viene chiamato dsg in VW; lo so anch’io che il 7 marce ha uno schema differente, ma è sempre a doppia frizione
colin
22 feb 2010 - 10:34 - #17@13: S-tronic è solo una denominazione x indicare un cambio a doppia frizione in casa audi
lo psichiatra di marchionne
22 feb 2010 - 10:55 - #18#15
guarda che i motori di oggi hanno un range di utilizzo molto più ampio di quelli di una volta invece.
20 anni fa un motore con 440 Nm a 1600 rpm, e potenza massima a 6500 rpm, e pure 136 cv/litro come il 2.5 tfsi della tt-rs, se lo scordavano!!
poi, se parli di cambi automatici americani a 4 o addirittura 3 rapporti, dimentichi che quei cambi hanno anche il convertitore di coppia, che permette di usare rapporti più lunghi, in quanto il convertitore può incrementare la coppia in uscita, diminuendo i giri, con il risultato di maggiore spunto.
se una volta si accontentavano di 4 o 5 rapporti, era perchè non c’erano gli obblighi di oggi circa i consumi e le emissioni!!
avere più rapporti è solo un bene: a seconda del momento, puoi sfruttare più a lungo il range di massima performance del motore, oppure quello di massima efficienza.
inoltre, si può marciare in autostrada a poco più di 1000 rpm, permettendo a colossali auto di rappresentanza come la bmw 760i (con v12 biturbo da 6 litri e 545 cv- 750 Nm) di effettuare 100 km con soli 13 litri di carburante.
Porsche Gmbh addirittura sta sviluppando un nuovissimo tipo di CVT per la prossima serie di 911, cioè la 991, e poi lo avranno anche le 987, e forse forse anche cayenne e panamera: questo significherebbe INFINITI RAPPORTI, e possibilità di accelerare addirittura con il motore a giri fissi…
attilio_
22 feb 2010 - 11:04 - #19…simpatico “Porsche GmbH”. Temevi venisse confusa con Porsche srl? :)
attilio_
22 feb 2010 - 11:05 - #20..GmbH = Gesellschaft mit beschränkter Haftung
colin
22 feb 2010 - 11:30 - #21“questo significherebbe INFINITI RAPPORTI, e possibilità di accelerare addirittura con il motore a giri fissi…”
http://www.youtube.com/watch?v=RMC0uk7JvWg&feature=related
tutti i cvt accelerano col motore a regime costante, indipendentemente dalla pressione sull’acceleratore….ed è una schifezza, va bene per gli scooteroni
andrea-m
22 feb 2010 - 11:33 - #22L’Audi A3 forse il prossimo modello, se non sbaglio dell’attuale era stata sospesa la produzione.
8 marce non sono troppe? 6 non bastavano?
lo psichiatra di marchionne
22 feb 2010 - 11:54 - #23Porsche Gmbh assicura che sarà un cvt totalmente innovativo, studiato per garantire una certa sportività, e che non avrà nulla a che vedere con gli altri esistenti in commercio.
certo, meglio del manuale non c’è nulla.
Vurrell
22 feb 2010 - 11:58 - #24psichiatra,
prima hai postato la foto del DSG vecchio a 6 rapporti..,
DSG 7 e S-TRONIC sono la stessa cosa.
fader_
22 feb 2010 - 12:33 - #25cosa se ne fa l’A3 del tiptronic? mi sembra che serva solo per grandi coppie..mmm..che vogliano montare i motori longitudinali sulla A3? mi pare strano!
alla A3 basta e avanza il bel DSG o come cavolo si chiama (S-tronic)
lo psichiatra di marchionne
22 feb 2010 - 12:43 - #26#24
il DGS è della borg-warner, ed è installato sulle auto a motore trasversale, principalmente quelle derivate dalla golf (A3 e TT).
l’S-tronic invece è per tutte le altre auto di casa audi, cioè quelle con motore longitudinale a sbalzo anteriore.
la principale differenza sta nel fatto che l’S-tronic ha 3 flangette di uscita: 2 per i semiassi anteriori, e una per l’eventuale differenziale posteriore.
non è possibile che siano la stessa cosa!!
lobra69
22 feb 2010 - 13:07 - #27@fader
Indiscrezioni sulla nuova audi A3 è che sarà piu’ lunga per cui potrebbe ospitare un Diesel longitudinale e l’S-tronic sarebbe ottimale.
colin
22 feb 2010 - 14:07 - #28@24, 26 state facendo un po’ di confusione tutti e due. Sulla A3, TT il doppia frizione è lo stesso della golf, ma si chiama comunque S-tronic, xchè Audi il doppia frizione lo chiama S-tronic, una volta era chiamato anche da audi DSG. Il 7 marce DSG VW montato sui 1.4 benzina non è lo stesso dell’S-tronic 7 Marce montato sulla A4 e Q5, x i motivi che dice psichiatra. in conclusione in audi hanno 3 cambi a doppia frizione….denominati tutti S.tronic, in VW ne hanno 2 x adesso, denominati DSG.
lo psichiatra di marchionne
22 feb 2010 - 18:21 - #29#27
alla fine le A3 e TT su attuale piattaforma A4 (con meccanica longitudinale) sono state cassate per motivi economici, e la prossima generazione di ambedue sarà ancora su base golf, perciò con meccanica trasversale.
fedenbc
22 feb 2010 - 21:38 - #30Mi pare strano che siano riusciti a far entrare un cambio automatico a 8 marce in un’automobile con motore trasversale senza soluzioni estremamente costose come la soluzione Ravigneaux. Molto più probabile l’uso di tale cambio sulla Q7 visto che viene costruito sulla piattaforma “colorado” condivisa anche con Touareg e Cayenne.