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La nuova Volvo S60 debutterà al salone di Ginevra, a dieci anni dal modello che va a sostituire. Cos’è cambiato nel frattempo? Il mercato ed i suoi segmenti, i gusti degli automobilisti, le esigenze dei costruttori ed anche la proprietà del marchio svedese. Nel rinnovarsi, tuttavia, la berlina non scivola da alcuni punti d’appiglio: le avversarie di sempre nel segmento D premium, fra le quali cercherà di insinuarsi, ed un livello qualitativo mai così elevato, che si riflette nella gamma motori e nelle soluzioni tecniche. Entrambe d’avanguardia.
La piacevolezza estetica della S60 ha origine dall’omonimo concept, disegnato con evidenti fini da coupé per allontanarsi dal geometrico rigore scandinavo: padiglione, trattamento delle proporzioni e venatura sulla fiancata esprimono dinamismo ed aggressività, infuse nell’immancabile eleganza trasmessa come consuetudine dal marchio Volvo. Merito anche di una lunghezza non eccessiva (463 centimetri) e finalmente idonea per il segmento d’appartenenza, tanto da rendere fuori scala i 483cm della Opel Insignia. Le sue dimensioni non pregiudicano tuttavia l’abitabilità interna, che si rivela maggiore di 3cm per le ginocchia dei passeggeri posteriori, ed il bagagliaio (380 litri). Quest’ultimo, in particolare, dispone di una soglia d’accesso allargata di oltre 10 centimetri.
Al momento del debutto, la Volvo S60 verrà offerta con quattro propulsori appartenenti alle famiglie T (benzina) e D (diesel). Ricopre il ruolo dell’unità “base” il 2.0 a gasolio da 163 cavalli e 400Nm di coppia offerto per la versione D3, capace di garantire prestazioni più che ottime (0-100km/h in 9.2 secondi, 220 km/h di velocità massima) abbinate ad un consumo medio di 5.2 l/100 chilometri. Di origine Ford, con iniezione diretta e 203 cavalli (300Nm), il 2.0T sovralimentato rappresenta il primo step nell’offerta di unità a benzina. La sua frizzantezza è traducibile in 7.7 secondi nello zero-cento, senza pesare oltremodo sull’economia di marcia: il consumo medio è infatti di 5.9 l/100km
Il 2.4 diesel della D5, con doppia sovralimentazione, eroga 204 cavalli e 420Nm di coppia, e permette di coprire lo 0-100 km/h in 7.8 secondi. La sua velocità massima è di 235 km/h mentre i consumi sono limitati a 5.9 litri per cento chilometri. Al vertice della gamma si pone la versione T6 a trazione integrale, spinta da un sei cilindri in linea turbo da 304 cavalli e 440Nm, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 6.5 secondi; il suo consumo è pari a 10.2 l/100km. Entro la metà del 2011 verranno poi resi disponibili i motori benzina 1.6 da 150 (T3) e 180 cavalli (T4), il 2.0 da 240 cavalli (T5) e la DRIVe con il 1.6 da 115 cavalli.
La Volvo S60 sarà una fra le prime vetture ad essere equipaggiata con il sistema Advanced Stability Control, sviluppato per gestire la stabilità rilevando l’angolo di rollio; il DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) risulta così più efficace ed immediato nell’intervenire. Saranno poi disponibili il Corner Traction Control, una sorta di differenziale elettronico che gestisce la coppia fra le ruote motrici durante una curva, ed il telaio attivo Four-C (in opzione) con dynamic chassis a tutto vantaggio del piacere di guida.
I tecnici svedesi hanno poi sviluppato il Pedestrian Detection, dispositivo di rilevamento in grado di frenare l’auto qualora il conducente non reagisca al manifestarsi di un ostacolo. Attivo fino a 35 km/h, applica una forza frenante superiore del 50% rispetto al City Safety, che a sua volta rallenta la vettura a seconda delle indicazioni fornite dal sensore anteriore. La nuova Volvo S60 sarà in vendita a partire dall’estate.
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cermis
10 feb 2010 - 15:33 - #1Il sistema che sta nell’immagine 21 è copiato alla bmw, comunque se l’hanno fatto vuol dire che ne riconoscono l’utilità…
bella auto comunque anche se il frontale lo vedo tendente ad “afflosciarsi”…
tocia
10 feb 2010 - 15:37 - #2@1
a dir la verità lo aveva già la toyota corolla verso 6-7 anni fa
asterio
10 feb 2010 - 15:38 - #3380 dmc di bagagliaio? praticamente è la classica vettura da flotte aziendali perché con una famiglia non ci fai stare nemmeno la spesa della settimana.
Macchine grandi (è comunque 3 cm più lunga della mia) con spazi interni sempre più piccoli. Poi si chiedono perché la gente compera i suv!!!
corvettec6r
10 feb 2010 - 15:39 - #4veramente una gran bella macchina, complimenti, poi sin dal debutto è disponibile il potente e raffinato 3.0 turbo con 304 cavalli, brava Volvo solo all’Alfa Romeo fanno tante e tante chiacchiere e non propongono un’erede alla 159…
carlo-ciao-
10 feb 2010 - 15:39 - #5carina!
cermis
10 feb 2010 - 15:40 - #6#2
davvero? Non lo sapevo, fatto sta che l’hanno comunque copiato!
Giulio85
10 feb 2010 - 15:55 - #7@cermis: e sti c@zzi non ce li metti?
E’ buffo assistere al modo in cui commentate le notizie, concentrandovi sui dettagli INUTILI piuttosto che sul resto.
Nerone con l'accendino
10 feb 2010 - 15:55 - #8 (nascondi)Brutta, brutta, davvero brutta.
In stile Volvo.
Il posteriore con quei fanali è inguardabile, la calandra anteriore sembra un boiler.
Muso piegato verso il basso come se avesse urtato un oggetto pesante.
Orrenda.
forse
10 feb 2010 - 16:02 - #9@ nerone con l’accendino: datti fuoco
fiatista
10 feb 2010 - 16:02 - #10Secondo me la Volvo con questo nuovo design ha perso in grinta: avessero continuato lo stile della V70 attuale (a mio avviso) era meglio.
cermis
10 feb 2010 - 16:02 - #11#7
io commento quello che vedo, e poi per me non sono cose inutili visto che sarebbe noioso commentare solo la semplice notizia in sè!
Giyoz
10 feb 2010 - 16:03 - #12Bella moderna e completa una bella alternativa a A4 e Serie3. Speriamo che i dispositivi di sicurezza siano abbordabili come costi.
davnik
10 feb 2010 - 16:09 - #13A me piace molto ed è sicuramente molto meno paina e appariscente delle concorrenti tedesche!!! bella , brava Volvo!!
Ale77
10 feb 2010 - 16:13 - #14Scusami volvo ma questa priprio esteticamente non mi convince.
denyck
10 feb 2010 - 16:23 - #15nn credo ke le volvo possano investire in questo segmento,le volvo sono forti e robuste,credo ke la casa svedese si deve concentrare piu su fuoristrada e crossover ed anke station wagon cmq devo ammettere ke quest?auto a una linea molto bella.
Integralista 42
10 feb 2010 - 16:23 - #16Molto bella. Volvo comunque si è sempre distinta per non piegarsi subito alle mode e mi pare che stia percorrendo (giustamente) una sua strada
blk
10 feb 2010 - 16:31 - #17HA voce del verbo avere, dai mi.nchia raga l’italiano almeno..
raspone
10 feb 2010 - 16:35 - #18io non la comprerei mai…
pablito82
10 feb 2010 - 16:40 - #19è bellissima…ma sono sicuro che in foto e di quel colore non rende proprio…come del resto mi è successo anche per la xc60 che poi da vicino mi ha fatto innamorare!!!
per me è più bella della classe C, della serie 3 e pari alla audi a4
lamericano
10 feb 2010 - 17:02 - #20In una parola BELLISSIMA, sia di interni sia all’esterno, poi con la sicurezza al TOP…cosa chiedere di piu….magari che non venisse ceduta ai cinesi!!! Ma ormai e gia troppo tardi!!!!
arsenio (quello vero)
10 feb 2010 - 17:13 - #21Mi sembrano strani i dati della T6: 304 cv e 440 nm sono i dati del 5 cilindri della Focus RS, siamo sicuri che non sia questo il motore della T6?
davidz
10 feb 2010 - 18:10 - #22arsenio: e anche il 2.0 a gasolio da 163 cavalli mi suona molto strano, visto che finora hanno usato il 2.4 5 cilindri esattamente nella stessa potenza.
FrancoVitt.
10 feb 2010 - 18:54 - #23Insulsa. E questa sarebbe una volvo? Addio bei tempi….
mazura
10 feb 2010 - 19:31 - #24#Cermis, non c’è nessuna copiatura.
E’ solo una telecamera da retromarcia che hanno anche molti autobus di linea da oltre 15 anni…
#Arsenio al commento 21
il T6 è una evoluzione dell’attuale T6 da 265Cv che viene installato sulla Xc60 e sulla V70/Xc70.
I 304 sono un potenziamento “normale” per il 6 cilindri da 3 litri.
Il T5 della Focus RS è l’ultima evoluzione del motore R ma è appunto un 5 cilindri (da 2.5 litri) non 6 da 3 litri.
#davidz
Fidati, il 2.0 litri è un motore completamente VOLVO in quanto è il solito 5 cilindri da 2.4 litri monoturbo ridotto di cilindrata.
Il D3, come ho spiegato nel link di segnalazione, è sempre un 5 cilindri.
L’attuale 2.4D da 163Cv è un biturbo, questo è un 2.0 litri monoturbo :D
mazura
10 feb 2010 - 19:33 - #25#denyck
e perchè non potrebbero investire in questo segmento?
La prima Volvo S60 aveva doti dinamiche paragonabili ad una Serie 3 ed uno spazio interno superiore ad una Mercedes classe C.
Ne hanno vendute a vagonate di S60 MKI non vedo perchè - in un mondo di sporthatch - non possa esserci spazio per questa berlinetta sportiva.
Chi vuole spazio può dirigersi sulla S80 :-)
(oppure attendere la v60)
antonioital
10 feb 2010 - 19:53 - #26Grazie Mazura per le “dritte” tecniche ;)
Ah, davvero SPETTACOLARE questa nuova S60 !!
antonioital
10 feb 2010 - 20:07 - #27Impressionanti i crash test ..
quest’auto becchera’ minimo 7 stelle euroncap .. ;D
renesis89
10 feb 2010 - 20:17 - #28TRA SAAB 9-5 PER LE GRANDI E QUESTA NUOVA S60 PER LE MEDIE….LA CONCORRENZA SVEDESE NON E’ MAI STATA COSì AGGUERRITA!!
Fosse per me, le prenderei entrambe!! Bravi Scandinavi!!
mazura
10 feb 2010 - 20:19 - #29#Antonioital
quello è un urto frontale non classico.
Cioè nei crashtest si fa un impatto frontale con l’auto spostata verso destra e quindi urto asimmetrico.
Comunque, non tarderanno le 6 stelle Euro-ncap
Ribot
10 feb 2010 - 20:53 - #30Bella! In versione 4wd, magari nera, appendici di protezione ed interni color cuoio. Bella!
simtopia23
10 feb 2010 - 22:46 - #31bellissima a me piace il nuovo family feeling volvo con frontali aggressive e linee più slanciate.
Sba
10 feb 2010 - 23:11 - #32Definire quest’auto un’alternativa a una serie 3 significa non averne mai guidata una, perchè avere 9.2secondi sullo 0-100 con 163cv e 400nm significa che c’è qualcosa che non va nel telaio o nella trazione, e un’auto con questi presupposti non è paragonabile a una serie 3 che come punto fermo ha il piacere di guida.
Si può dire tutto su una bmw ma su questo proprio non si discute
stromberg
11 feb 2010 - 00:04 - #3332
il problema è che i tempi cambiano e (audi docet), contano molto di più la qualità e il confort degli interni, che le doti dinamiche (dato che ormai la metà del tempo la si passa in colonna). Quindi la s60 può essere inserita nel segmento di a4/serie3 ecc ecc, poi uno sceglie in base alle sue esigenze e ai suoi gusti!
mazura
11 feb 2010 - 00:38 - #34#Sba
sai che nella vita non esiste solo lo 0-100
comunque, se la S60 MKII, come la sua antenata, sarà rivale diretta della 3-er lo sapremo solo sul campo.
Chi compra Volvo non lo fa certo per gli sprint a semaforo, ma piuttosto per viaggiare veloce in comodità.
Drake
29 mag 2010 - 17:21 - #35Peccato per la solita plancia centrale che trovo poco intuitiva . Per il resto sono siuro che ha soluzioni ecocompatibili intrinseche interessanti come usa già da anni Volvo .
Liukk
29 mag 2010 - 20:03 - #36Premetto, non l’ho vista dal vivo…..ma a nessuno di voi il frontale sembra un “Alce” finlandese? Quasi come il “tapiro” dell’ Alfa Mito. :))