A poche settimane dalla GT350, Shelby amplia il proprio ventaglio di sportive su base Ford Mustang con la GT500 nelle versioni coupé e cabrio. Per quanto fedele all’ormai risaputo dogma del “più è meglio”, tipico della cultura automobilistica americana, il preparatore texano rinnova il proprio format equipaggiando la GT500 coupé con un tetto in cristallo (offerto come optional, per la prima volta) mutuato dalla Mustang tradizionale. Un piccolo vezzo, certo, significativo però nel testimoniare come Carroll Shelby non sia cristallizzato nel perseguire le proprie posizioni da conservatore della sportività yankee.
In special modo osservando quanta attenzione venga dedicata all’ottimizzazione dei componenti tecnici, tramite il lavoro svolto dal Ford Special Vehicle Team. Il propulsore perde addirittura 46.2 chili rispetto al predecessore, garantendo così migliori consumi ed un rapporto peso/potenza ancora più favorevole. Il rinnovato V8 da 5.4 litri, interamente in alluminio e sovralimentato con compressore, eroga 558 cavalli e 693Nm di coppia, e verrà ricordato quale prima unità moderna Shelby esentata dalla tassa imposta alle vetture più inquinanti.
Shelby ha infatti equipaggiato la nuova GT500 con lo sterzo elettrico EPAS (Electric Power Assist Steering) ed un’aerodinamica più raffinata, cosicché i consumi cittadini ed autostradali aumentino fino a raggiungere – rispettivamente – i 15.7 l/100km ed i 10.2 l/100km. La coupé americana ha poi visto aumentare la rigidezza del telaio del 12%, ha ricevuto nuovi cerchi in lega alleggeriti da 19 pollici all’anteriore e 20 al posteriore e terminali di scarico più rotondi e sonanti, venendo altresì offerta con il pacchetto sportivo SVT che comprende pneumatici Goodyear semi-slick, cerchi dedicati e modifiche all’assale posteriore per aumentare la prontezza. L’unico dato prestazionale comunicato non lascia comunque insoddisfatti: nella pista di prova da 3.7 chilometri, la nuova GT500 ha staccato di oltre tre secondi il modello che va a sostituire.
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kimmi
09 feb 2010 - 16:25 - #1In veste bianca sembra una delle attuali Abarth. E’ un complimento?
Minimum Max
09 feb 2010 - 16:39 - #2Meriterebbe l’acquisto solo per l’Eighth Philarmonic Orchestra che suona in posizione anteriore con dei meravigliosi fiati posteriori….
davnik
09 feb 2010 - 16:51 - #3I fanali anteriori non mi convincono troppo…..
onelikenoone
09 feb 2010 - 16:53 - #4In effetti per la bestia che ha sotto al cofano non consuma molto, ne ho viste ben di peggio. Ma a chi compra questa macchina interessano i dati sul consumo? Siamo alla frutta se uno dei primi dati di una macchina sportiva che si comunicano sono quelli sui consumi.
losmilzo
09 feb 2010 - 16:56 - #5@5
beh uno che cerca un motore da 5litri e passa in effetti se ne frega abbastanza dei consumi…..ma se si parla di Porsche 911 e Ferrari 599 ibride….. si può parlare anche di consumi per una muscle car…. purtroppo….. :(
cubingo
09 feb 2010 - 17:01 - #6Si ma invece di aumentare solo i cavalli non potrebbero imbellirla un pò e sopratutto metterci delle sospensioni posteriori indipendenti?
Una cosa “”così”" =D =D http://farm4.static.flickr.com/3028/2692326806_7c13f02f3a_o.jpg
ooff66
09 feb 2010 - 17:13 - #7SHELBY=LEGGENDA.
Mostruosa!
ste1234
09 feb 2010 - 17:22 - #8Sempre la migliore la Ford. Altro che le sue “concorrenti” Chevrolet Camaro SS e Dodge Challenger, arrivano a malapena a 430/450 CV entrambe con un 6.2L.
fiatista
09 feb 2010 - 17:24 - #9Mi dispiace ma non ne hanno più fatte di GT500 come la Eleanor di Fuori in 60 Secondi.
http://img168.imageshack.us/img168/2756/gt500e7ae3.jpg
baghy83
09 feb 2010 - 17:25 - #10Lo sterzo elettrico se lo poteva purea risparmiare. Non c’è paragone con quello tradizionale per quel che riguarda il feeling
liutprando
09 feb 2010 - 17:46 - #11Sterzo elettronico a parte mi è piaciuto sto rinnovamento anche perchè 46 kg di motore in meno si vedono più che nei consumi nelle prestazioni. Anche perchè se uno vorrebbe comprare una schelby gli verrebbe a costare meno di una tt 3.2 e con tutto il rispetto per l’audi la gt 500 è molto ma molto meglio……………………………………………..
Unico problema l’importazione.
mahhhh
09 feb 2010 - 18:21 - #12ha ancora le balestre al posteriore? ahahahah che disastro di macchina !! Bella ma solo per andare dritto !!!
aridateci la uno turbo i.e.
09 feb 2010 - 18:26 - #13@6 quest’auto non è fatta per stupire con la tecnologia quanto per essere un monumento alla storia dell’automobilismo americano, come la dodge challenger e la chevrolet camaro. Di fatto per loro sono qualcosa di simile a quello che per noi sono le varie GTI, RS, OPC o le Abarth del nuovo corso fiat. Auto “normali” con prestazioni superiori alla media e prezzi abbordabili. Chi vuole la tecnologia compra una corvette…
principato gay/lesbo di milaus
09 feb 2010 - 18:26 - #14come? c’hai una balestra nel posteriore?
chiama l’idraulico !!!
cubingo
09 feb 2010 - 18:38 - #15@13
infatti la piattaforma che ho linkato nella foto è proprio la CAMARO =D Che ha le ruote indipendenti, autobloccante ed è senza balestre. (ed è anche relativamente veloce, gira al ring come un M3 E46 e a Laguna Seca -dove viene principalmente sviluppata- non se la cava male per il prezzo e il mezzo che è:
8. Chevrolet Camaro SS 2010 1:45.7 123 ´10 432 / 1750 Motor Trend
19. Lotus Exige 240R 1:45.818 123 ´05 247 / 941 Motortrend
20. Toyota Supra RZ 1:45.87 122 ´94 284 / 1640 Kurosawa Motoharu
21. BMW 135i Coupe (E82) 1:46.0 122 ´07 306 / 1485 Motortrend
22. Nissan Nismo 370Z 1:46.5 122 ´09 355 / 1500 Motortrend
23. Porsche Cayman S 1:47.577 121 ´05 295 / 1406 Motortrend
24. Mitsubishi Lancer Evo X MR 1:47.713 120 ´08 295 / 1585 MotorTrend
25. Chevrolet Cobalt SS/TC 1:47.751 120 ´08 260 / 1352 Motor Trend
26. Mitsubishi Lancer EVO IX 1:47.926 120 ´05 290 / 1482 Motortrend
27. BMW 335i Coupe 1:49.038 119 ´06 306 / 1610 Motortrend
28. Porsche 997 Carrera S 1:50.0 118 ´04 355 / 1420 Motortrend
Le balestre sono il meno (anche la Corvette Z06 le usa), il punto è che ha il ponte posteriore da furgone =(
aridateci la uno turbo i.e.
09 feb 2010 - 19:30 - #16@12 non ha le balestre e in pista va più forte di qualsiasi auto europea che costi meno del doppio.
cubingo
09 feb 2010 - 20:02 - #17@16
Occhio che la GT500 NON costa 30mila dollari della Camaro SS o i 40mila della SRT8, costa quasi il doppio della Camaro SS… la versione 2010 è sui 52mila dollari, questa del 2011 probabilmente costerà ancora di più… infatti in italia la Camaro SS si trova sui 50-55mila € mentre per la GT500 2010 si va sui 80-90mila €!
E per quel prezzo due maledette ruote indipendenti per me le potevano mettere! Non tanto per le prestazioni ma anche per la comodità..
kire
09 feb 2010 - 20:03 - #18Ancora con la storia che le auto americane non curvano? Poretti, che pena che mi fate… Certo che tutto quello che non é “made in italy” fa schifo, vero?
cubingo
09 feb 2010 - 20:11 - #19#
anzi, curiosando adesso su autoscout la Camaro SS (credo la 1SS) si trova già sui 40-45mila. Ero rimasto ai 50-55mila invece adesso si trovano ad ancora meno… mentre la GT500 sui 55-60mila €.
singwolf
09 feb 2010 - 20:25 - #20MAI VISTA UNA MACCHINA CON UN MUSO PIU’ INCATTIVITO DI QUESTA!!!
lonofrio80
10 feb 2010 - 15:19 - #21Oggetto: Nuovo Ford Mustang Forum Italia
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