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La prossima generazione della Saab 9-3 tornerà in qualche misura alle origini del modello: la nascitura svedese potrebbe infatti essere proposta in una gamma comprensiva di una variante di carrozzeria a cinque porte, le cui forme ricorderanno la 9-3 prima serie, o se preferite la mai dimenticata 900.
Il succo insomma, è che la sagoma da classica berlina tre volumi che ha debuttato con la seconda generazione della 9-3 (quella lanciata nel 2002 e tuttora in commercio) interrompendo una tradizione stilistica pluridecennale, verrà affiancata da qualcosa che riporterà in auge forme più originali.
Non è ancora chiaro se la quattro porte rimarrà in listino, ma in ogni caso la variante col portellone si dovrebbe fare. Questa nuova 9-3, che intende andare ad infastidire la Audi A5 Sportback, sfrutterà (in tutte le sue eventuali declinazioni di carrozzeria) molte delle innovazioni che ha portato al debutto la nuova Opel Astra, a partire dai moderni motori turbo a benzina.
La 9-3 sarà di nuovo proposta in una variante cabriolet e offrirà la possibilità di scegliere la trazione integrale XWD. Non solo: qualcuno parla anche di una tre porte, sempre sulla scia della iconica 900…
Via | AutoInternationaal
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underyourspell
08 feb 2010 - 17:56 - #1Bellissimo questo disegno, linea spettacolare.
MAX POWER
08 feb 2010 - 17:56 - #2FIAT impara:Alfa Romeo deve avere una 3porte……..su base Giulietta
Zear
08 feb 2010 - 18:03 - #3magari…..sarebbe la mia macchina!!!!!
edoracing
08 feb 2010 - 18:05 - #4Saab recupera la sua storia, bello e bene così, purtroppo altri la perdono per strada credendo di rinverdirla con bidoni americani rimarchiati Lancia… povera Italia
corvettec6r
08 feb 2010 - 18:08 - #5Forse si voleva scrivere Insignia e non Astra visto che la prossima 9-3 non sarà altro che una 9-5 accorciata. Comunque l’idea è buona: allargare la gamma con numerose varienti, le fastback da noi non sono mai piaciute ma nel nord europa vengono molto apprezzate (lo dimostrano le Insignia, Avensis & co proposte anche in versione 5 porte). Bisognerà però vedere se questi buoni propositi diventeranno realtà… ho i miei dubbi
fabiosciarra
08 feb 2010 - 18:16 - #6Ciao corvette, intendevo proprio l’Astra: la prossima 9-3, a quanto pare, userà anche il nuovo 1.4 Turbo Ecotec fra gli altri! ;)
cubingo
08 feb 2010 - 18:27 - #7Allora userà la piattaforma dell’Astra Coupè… Se useranno un altra piattaforma per l’Astra Coupè (non credo).
Anche la cruze la faranno “coupè”!
L’insignia alla fine è appena 10cm più corta come passo, sarebbero quasi identiche, forse vorranno inserirsi nello stesso segmento della serie1 Coupè…
cubingo
08 feb 2010 - 18:31 - #8Aedesso che ho letto bene l’articolo e i commenti.. è impossibile che infastidisca l’ A5 sportback con la piattaforma delta II… forse solo la tecnologia di motori, sospensioni, opel eye etc… ma o non c’entra nulla con la a5 o non sfrutterà quella piattaforma..
mb_bs
08 feb 2010 - 18:44 - #9Sapevate che la SAAB 9-4X è stata disegnata da Bertone? Io non ne avevo idea…
http://www.bertone.it/index_off.htm#/en/products/automotive/9-4x
rav
08 feb 2010 - 19:22 - #10Sarebbe ora… le Saab di quel segmento erano caratteristiche perchè proprio così. Una cosa era la 9-5 che in qualche maniera, essendo l’erede della 9000, poteva anche essere 3 volumi. La 9-3 doveva avere la coda sportiva. Adesso con la “moda” delle berline sportive sarebbe il momento giusto per tornare a quella linea! Alla fine l’attuale 9-3 (anche se dopo il restyling è migliorata notevolmente) non è altro che una berlina dalla linea abbastanza banale che non riesce a concorrere con una Serie3 o una Classe C… con la linea 2 volumi e mezzo sarebbe un’alternativa alle normali berline e un ritorno alla tradizione.
corvettec6r
08 feb 2010 - 19:24 - #11rimango perplesso, la 9-3 è una segmento D quindi dovrebbe di logica usare la base dell’Insignia (come hanno fatto nel 2002 per le Vectra-BLS e 9-3, oppure ancora più indietro per le Vectra-9-5 e 9-3). L’Astra… boh… ha una base che vedo inadatta per la 9-3 soprattutto per la TI perchè non credo sopporti la XWD con i 300 cavalli del 2.8 Turbo (l’attuale sè fermata a 280 mi pare).
corvettec6r
08 feb 2010 - 19:27 - #12@6 il 1.4 Turbo lo ritengo ottimo come motore al posto del vecchio 1.8 Ecotec da 122 cavalli che monta la 9-3 attuale (magari anche nel cofano dell’Insignia non guasta al posto del 1.8 16v 140 cavalli non importato ma disponibile all’estero)… rimango un pò perplesso x il telaio, ciao
cubingo
08 feb 2010 - 19:43 - #13@corvettec6r:
dall’articolo non si capisce se userà solo la tecnologia, cioè motori, Flexride, Eye, AFL etc.. oppure proprio la piattaforma. Nel caso della piattaforma è impossibile fare concorrenza alla A5 sportback, quindi credo utilizzerà sempre la piattaforma della Insignia che è è 10cm più corta come passo rispetto alla 9-5..
Comunque la piattaforma Delta II credo sia adattabile AWD e dovrebbe supportare i 260-280cv della versione OPC dell’astra…
kikoita
08 feb 2010 - 20:16 - #14Fino a pochi mesi fa, quando SAAB era parte integrante di GM, l’idea per la nuova 9-3 era di usare la piattaforma dell’Astra, allungandola. E’ un’ottima piattaforma, ed è già stata usata per una segmento d, la Chevrolet Cruze. Può darsi che i tecnici SAAB la affineranno ma credo sia già un ottima base sportiva visto che da qui deriveranno la Astra OPC, forse la nuova Calibra e forse una versione SS della Cruze.
fabiosciarra
08 feb 2010 - 20:17 - #15corvette: “di logica”, come dici tu, dovrebbe usare un pianale di segmento D, ma attenzione:
1) vectra-9-3-bls condividevano dimensioni analoghe (interassi rispettivamente di 270-268-268 cm);
2) il pianale insignia è già sotto la 9-5;
3) la insignia ha un passo di ben 274 cm e per costruirci sopra la 9-3 dovranno ricorrere a qualcosa di un po’ più compatto a mio avviso.
4) gm ha in casa il pianale astra bell’e pronto, oltre che nuovissimo e molto valido (ti ricordo il “furbo” parallelogramma di watt che monta dietro). del resto, questo telaio è a sua volta strettamente imparentato con quello della sorellona e come giustamente osserva cubingo adeguato a ti e potenze ragguardevoli.
cubingo: in virtù di quanto ho scritto sopra credo proprio che i tre telai (9-3, astra e insignia) saranno quantomeno strettamente imparentati come condivisione di componenti, tecnica delle sospensioni e meccatronica (leggi flexride). per le dimensioni il discorso è diverso: possiamo ipotizzare una 9-3 a metà strada tra astra e insignia, ma niente di più per ora.
la mia allusione alla competizione con la a5 sportback, forse espressa in modo poco articolato, era indipendente da queste osservazioni che stiamo facendo e attiene invece ad una sfera meno tecnica: fatte le debite proporzioni in termini di immagine, prestigio, dimensioni e segmento, la filosofia del prodotto e la sua ricerca di una soluzione originale a livello di carrozzeria saranno molto simili, stando a quanto appare ora. per questo, i due bacini di clientela potrebbero essere almeno parzialmente sovrapponibili.
ciao a tutti e due, è sempre un piacere ;)
lupin-sud-salento-lecce
08 feb 2010 - 20:54 - #16sono contento x sabb che ancora esiste
corvettec6r
08 feb 2010 - 21:10 - #17@15 dopotutto la base dell’Astra è anche meno costosa da produrre e siccome non si hanno a disposizione grandi risorse per saab sembrerebbe logico utilizzare componenti meno costosi anche se non credo almeno personalmente che venga adotatta
duetto
08 feb 2010 - 21:14 - #18SE ci sarà una nuova 9.3………….
asterbon
08 feb 2010 - 21:44 - #19si, il riferimento deve essere l’audi a 5, ma i posti devono essere 5 ovviamente… con il design giusto si vende
cubingo
09 feb 2010 - 01:21 - #20@ Fabio Sciarra.
Schematizzo un attimo…
L’insignia non ha lo stesso pianale della 9-5, la 9-5 è più lunga sul passo di 10cm, ha si l’Epsilon II ma in versione “long wheelbase”, a differenza dell’Insignia che lo utilizza in versione “short wheelbase”.
La stessa differenza che esiste tra Buick LaCrosse e Buick Regal. Quindi si potrebbe ipotizzare le corrispettive versione europee in 9-5=LaCrosse (Epsilon IIlwb) e una 9-3=Regal (Epsilon II swb).
La piattaforma dell’Astra è la Delta II che è usata anche per la Cruze e vedrà la versione Coupè sia di Astra che di Cruze a breve (e probabilmente sarà integrale ma ancora non è certo).
Questa nuova 9-3 si parla proprio della Delta II come piattaforma, la quale però non potrà rivaleggiare con A5 SB (almeno…), anche se a rigor di logica, come scrive corvettec6r, la piattaforma più corretta sarebbe la Epsilon II in versione short wheelbase… e magari usare la Delta II per fare una 9-1… non lo so…
Poi se Spyker volesse continuare con i pezzi GM potrebbero anche fare una “9-9″ basata sulla nuova Super Epsilon (piattaforma della XTS), che forse è più consona al blasone di Spyker.. mah..
In GM hanno tanto di quel materiale da fare confusione anche loro, e infatti si sono “disfatti” di un pò di asset per schiarirsi le idee e adesso tornano a macinare vendite e soldi (curiosamente vendono più adesso che non un anno fa con tutti gli altri brand saturn, hummer, saab, pontiac) =D
ggtc
09 feb 2010 - 01:22 - #21questo sarebbe il grande ritorno saab in grande stile bellissima questa 3 porte almeno x quel poco che si vede dal disegno
arsenio (quello vero)
09 feb 2010 - 08:07 - #22Secondo me sarebbe opportuno ispirarsi alla 900 anche per quanto riguarda la meccanica: la 900 aveva il motore longitudinale e questa soluzione semplifica lo sviluppo di versioni integrali (vedi Subaru e Audi). A mio avviso la 9.3 dovrebbe essere così.