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Porsche presenterà al prossimo salone di Ginevra la 911 Turbo S, versione estrema del suo modello a trazione integrale. Precisazione lecita, perché – considerati i numeri in ballo, e depurata dalle considerazioni emotive – il suo ascendente da GT2 si acuisce fino a metterne in discussione la stessa esistenza. Il propulsore sei cilindri da 3.8 litri, con doppia turbina VGT a geometria variabile ed iniezione diretta, sprigiona ora 530 cavalli (+30 rispetto alla Turbo d’origine) e addirittura 700Nm di coppia. Difficile preventivarlo, ma a prestazioni sbalorditive corrispondono consumi altrettanto notevoli: Porsche promette percorrenze nell’ordine degli 8.8 chilometri con un litro di benzina, che rendono così la Turbo S vettura più “parca” nella sua categoria. Il flat-six rispetta ovviamente la norma anti-inquinamento Euro 5.
Non viene altrettanto definita come “la più veloce”, ma è questione di battiti di ciglia: l’accelerazione 0-100 km/h è coperta in 3.3 secondi (-0.1), lo 0-200 km/h in 10.8 secondi per una velocità massima di 325 km/h. La Turbo S si differenzia dalla Turbo per una dotazione di serie completa di ogni quid, a partire dall’impianto frenante PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) in materiali carboceramici, proseguendo con il cambio PDK a doppia frizione, i supporti motore attivi ed il Torque Vectoring per una più omogenea distribuzione della coppia motrice destinata al solo assale posteriore.
Non possono poi mancare il Launch Control nel pacchetto Sport Chrono, ed alcuni accessori più frivoli (interni in pelle con dominante nera e sfumature Crema o Titanium Blue, volante sportivo a tre razze con paddles, proiettori anteriore adattativi) per rimarcarne la sua spiccata anima di gran turismo. I cerchi in lega RS Spyder, infine, hanno diametro di 19 pollici. La Porsche 911 Turbo S verrà commercializzata a partire dal mese di maggio nelle carrozzerie Coupé e Cabrio con prezzi (per il mercato tedesco) pari a 173.241 e 184.546 euro.
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Francesco Swiss
08 feb 2010 - 12:11 - #1Che dire… Un bel giocattolo!!
iogfhgfhdgfhdf
08 feb 2010 - 12:17 - #2impressionante!
La vogliamo confrontare con la 458??
cardonz
08 feb 2010 - 12:28 - #3Francamente non concepisco l’acquisto di una turbo S… Il prezzo è spropositato!
Sostanzialmente è una turbo con PCCB e rimappatura non esagerata della centralina (30cv è un aumento dell’ 8% circa - se ne potrebbero tirar fuori almeno 60 senza compromettere assolutamente l’affidabilità)
bull2
08 feb 2010 - 12:38 - #4Ecco Cardonz, appunto. Hai perfettamente ragione.
ducaconte di stoccarda
08 feb 2010 - 12:41 - #5la perfezione su strada…a questo punto non vedo il motivo per cui si dovrebbe acquistare la turbo “base”,in quanto il prezzo con gli optional della S è quasi identico…Stupenda
pedroni
08 feb 2010 - 13:00 - #6@ ducaconte di stoccarda
ma e’ identica(e’ lo stesso discorso della 996 che si ripete pari pari).
Credo che pero’ siamo giunti alla fine per la serie 911, la prossima porsche dovra’ cambiare parecchio, questa e’ un’auto ormai vecchia che ha ancora poco o niente da dire(non parlo di prestazioni, per far quelle basta una 500 con dentro il motore di un jet), e’ diventato un copia incolla che ormai ha stancato pure gli ingegneri stessi della porsche.
ducaconte di stoccarda
08 feb 2010 - 13:12 - #7pedroni: io, insieme ad altri milioni di uomini,speriamo proprio tanto che la linea della 911 non cambi mai… è ridicolo non pensare che è proprio questa linea, leggendaria tipica delle 911,la responsabile dell’infinito successo ottenuto(insieme a tanti altri pregi motoristici)…
turinos
08 feb 2010 - 13:16 - #8@cardonz: il prezzo non è affatto spropositato… Se aggiungi a una Turbo “standard” il Pdk, i Pccb, il torque vectoring, i supporti attivi del motore, i cerchi RS Spyder (più di 3.000 euro solo quelli) e altri dettagli vari che ha questa Turbo S vedrai che il prezzo alla fine risulta quasi uguale. Una rimappata alla centralina di un qualsiasi tuner serio su una macchina come una 911 Turbo non ti costa meno di 1000€, quindi alla fine direi che ci siamo. Non credo che a qualcuno servano più di 530 cv (!!!) su una macchina del genere. Ricordiamo che difficilmente un possessore di una Turbo mette le prestazioni al primo posto. Almeno io in pista ai track-day vedo quasi solo GT3/RS e nemmeno molte. La Turbo nasce più che altro come una vettura ad alte prestazioni ma con una impostazione da utilizzo (quasi) quotidiano.
cigarette-smoking-man-
08 feb 2010 - 13:29 - #9Comunque la GT2 E’ UN ALTRO PAIO DI MANICHE..!!
@Articolista:Il torque vectoring (PTV),non distribuisce la coppia…A quello ci pensano i differenziali.
Nel caso specifico, la Turbo, ha un differenziale autobloccante meccanico.Ed è quest’ultimo a distribuire la coppia,tra le due ruote posteriori.
Il PTV è un’espansione dell’esp…in entrata di curva,pinza il disco interno alla curva per favorire l’ingresso e ridurre il sottosterzo cronico delle ti…
Comunque sempre molto interessante Porsche…E’ una delle poche case,che continua a proporre,ANCHE una guida vecchio stampo…Gli altri tra gingilli e gingillini elettronici,doppia frizione e differenziali a controllo elettronico,stanno perdendo questa pecularità.
Rara.
cigarette-smoking-man-
08 feb 2010 - 13:31 - #10@Duca Conte di Stuttgart:Concordo..!
michele_ferrari_86
08 feb 2010 - 13:44 - #11mi spiegate che differenza c’è tra questa e i modelli di porsche usciti negli ultimi anni? sono tutti uguali, cayman esclusa.
alessandro-riva
08 feb 2010 - 13:55 - #12La Porsche 911 é IL mito automobilistico, e i miti non devono cambiare, mai. La 911 é da sempre la mia auto preferita, specialmente nelle versioni Turbo, e quindi quest’ultima versione del mito di Stoccarda la trovo a dir poco fantastica.
cigarette-smoking-man-
08 feb 2010 - 13:55 - #13@11 michele ferrari 86:Evidentemente sei superficiale in campo automobilistico e giudichi prima l’estetica e poi il concetto della macchina..
Da questa frase, non intendere che io giudico prima l’aspetto tecnico e poi l’estetica per seconda..Non faccio tale distinzione.Valuto il concetto della macchina,l’anima,che cosa rappresenta…il mi piace o meno è un amalgama di molte caratteristiche.
cardonz
08 feb 2010 - 14:08 - #14Direi che per l’utilizzo quotidiano una turbo standard va più che bene… cosa te ne fai dei supporti motore attivi… dai non è una gt2!
La maggior parte della gente che conosco che ne possiede una la utilizza per il tragitto casa-lavoro-casa e per qualche viaggio (con pochissimo bagaglio)
Per la cronaca: se ne han sempre vendute pochissime di Turbo S significa che tutto questo senso non ce l’ha!
michele_ferrari_86
08 feb 2010 - 14:45 - #15per precisare. di certo la porsche ha fatto degli sviluppi e della ricerca considerevoli per sviluppare la 911 che rimane una delle icone dell’automobilismo.credo solo che dopo 40 anni potrebbero cercare delle linee differenti. Il mio discorso è generale in casa porsche, anche perchè sinceramente tutti i modelli hanno un’estetica simile alla 911. che fantasia.
singwolf
08 feb 2010 - 15:16 - #16Cosa gli tocca fare per competere con la GT-R…
pedroni
08 feb 2010 - 15:21 - #17@ ducaconte di stoccarda
il mito e la leggenda sono qualcosa di unico e irripetibile, invece la porsche con la serie 9 (carrera, GT3, turbo) ultimamente sta solo facendo cassa senza faticare, tira avanti perche’ si puo’ permettere un prezzo molto piu’ alto del valore reale dell’auto(chi non e’ d’accordo su questo vuol dire solo che non lo sa), ma in questo modo distruggera’ da sola il suo stesso mito, non puo’ pensare di andare avanti cosi all’infinito, ormai al giorno d’oggi la serie 9 ce l’ha anche il ragazzo che consegna le pizze, se vai in http://www.ebay-automobile.it/home/index.html e clicchi porsche serie 9, ne saltano fuori un milione, tra un po’ va a finire che le venderanno pure al supermercato, mi spiego? in ogni caso vedremo
simone-k
08 feb 2010 - 16:04 - #18Sempre la stessa storia. Pur di criticare, si cerca di far passare per un difetto il fatto di potersi scegliere la propria 911 tra decine di soluzioni e farsela calzare a pennello con un’infinita serie di optional. Preferite questo genere di abbondanza o un listino alla Alfa?
bull2
08 feb 2010 - 20:25 - #19Direi che preferiamo (e di gran lunga) un listino fatto a Maranello.
luzio
08 feb 2010 - 21:34 - #20secondo me stanno solamente cercando di “congedare” la famiglia delle 997 con questo ultimo capolavoro, inoltre diventerà sicuramente un modello che tra qualche anno verrà apprezzato specialmente tra i collezionisti, come lo è stata la 993 turbo s. Non sarà una rivoluzione in termini di meccanica rispetto alla turbo standard, ma ha molto piu carisma, nonostante le differenzie siano minime (il -0.1 sec nello 0-100 se lo potevano risparmiare)
luzio
08 feb 2010 - 21:43 - #21comunque quando si decideranno a montare un paio di palette del cambio intuitive da usare allora si potrebbe fare un pensierino a una porsche con l’automatico. potrebbe essere veloce, fluido, efficace…ma aldilà di queste doti non è che incarna proprio lo spirito sportivo di una porsche
porsche917
12 feb 2010 - 02:36 - #22La Porsche 911 turbo ” normale ” da 500 cv accelera sullo 0-100 in 3,2 secondi ( la prova, è stata fatta dalla rivista automobilismo..) molto vicino al record segnato dalla Lambo superveloce da 670 cv, questo nuovo modello da 530 cv, sarà in grado di realizzare lo stesso tempo della Lambo.Stesso discorso sullo 0-1000 metri, dove il modello da 500 cv, percorre il Km in 21,39 con una velocità d’uscita pari a 259 Km/h…la turbo S farà sicuramente meglio…Non oso immaginare che cosa sarà in grado di fare la futura Porsche GT2 RS da 580/600 cv e 1250 Kg….