Leggi tutti gli articoli per chevrolet camaro
Muscle-cars affette da nanismo? Sembrerebbe di sì: la prossima Chevrolet Camaro dovrebbe avere dimensioni più contenute, proprio come la Ford Mustang. Detta in altri termini insomma, il downsizing non risparmia nessuno. E così, la Camaro del futuro potrebbe cambiare pianale e nascere sulla piattaforma Alpha di General Motors.
La prossima generazione del modello, che non vedrà la luce prima del 2014, sfrutterà dunque questo inedito pianale a trazione posteriore. La “Alpha platform” dovrebbe debuttare con la Cadillac ATS, la berlina media del marchio premium di GM che dovremmo vedere sotto forma di prototipo entro la fine dell’anno e che darà vita ad un’intera gamma di modelli (station, coupé e cabrio) negli anni a venire.
Saranno tre i modelli GM a nascere sul pianale Alpha: oltre a Camaro e ATS, che ne sfrutteranno la versione “standard”, anche l’erede della CTS condividerà la medesima base, pur se in una variante a passo lungo. Il risultato di questa novità, per quanto riguarda la Camaro, sarà una riduzione della lunghezza complessiva di circa 30 cm. Oggi la vettura misura 484 cm complessivi. Ma c’è dell’altro.
Il processo di downsizing infatti, interesserà anche quanto si trova sotto il cofano del modello: le motorizzazioni V8 potrebbero sparire definitivamente dall’offerta della Camaro. Al loro posto ci si attende una variante sovralimentata (turbo o volumetrica) del 3.6 V6 a iniezione diretta.
Si dice che questo propulsore potrebbe erogare qualche cavallo in meno dell’otto cilindri aspirato, ma la drastica riduzione di peso della sportiva compenserà del tutto questo divario. Regalando con ogni probabilità anche prestazioni superiori.
Via | LeftLane
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(11 Voti | Media: 3.64 su 5)
jeremy-clarkson
07 feb 2010 - 16:07 - #1Stanno cercando in tutti i modi per farla diventare una Hot Hatch:guarda che quelli della GM ci riescono,eh!
jacleo
07 feb 2010 - 16:17 - #2va bene ridurre peso e grandezza ma pensionare il V8 è un duro colpo per gli appassionati…anche se il V6 potrebbe andare più forte…
erikdesmolover
07 feb 2010 - 16:26 - #3chi non comprerebbe una muscle car di 4mt con un bel v6 opppure con un 4 cilindri in liena turbocompresso? se volete fare quel tipo di auto non chiamatela camaro e non chiamatela muscle car!
cubingo
07 feb 2010 - 16:52 - #4Si torna sulla lunghezza della prima vera muscle car Camaro del ‘67 =) Era ora, a forza di crescere queste macchine non stanno neanche più sulle strade americane… hihi..
GUAI al motore turbo, spero ben non sarà MAI e poi MAI turbo ma sempre volumetrico!!! Che sia V6 o V8 non mi cambia molto, mi dispiace per il rumore del V8 e per la storia ma se spinge come il V8 e pesa meno… Comunque da qui al 2014 ne passa…
MAX POWER
07 feb 2010 - 16:54 - #5meglio muscoli efficienti che muscoli grossi ma non elastici…….OTTIME PROSPETTIVE DI SVILUPPO!!!!!!!!
jeremy-clarkson
07 feb 2010 - 17:02 - #6#4
eccome ne passa, nn esisterà più l’umanità!!!xDxD
tedescofilo
07 feb 2010 - 17:23 - #7faranno molta fatica i costruttori yankee a tenere dei v8 aspirati sohc come i motori delle muscle, ancora di più se parliamo di motori di grande cilindrata… immagino che le prossime edizioni delle varie ponies avranno un v6 sovralimentato dohc, quasi sicuramente turbo per ford e chrysler, mentre in GM hanno già usato il volumetrico su diversi loro motori, con ottimi risultati di performance, consumi ed emissioni, perciò non mi sorprenderei di vederlo anche sui prossimi v6 GM da 450-500 cv
zero1
07 feb 2010 - 17:27 - #8ci sta di ridurre il V8, la camaro è sempre la camaro
certo che porsi come obiettivo il 2014 è, insomma, un po’ prendersela comoda
inox86
07 feb 2010 - 17:47 - #9secondo me è giusto : più piccola quindi più leggera, più leggera più performante , più performante più entusiasmante ….. una macchina che dà più soddisfazioni di ora. meglio di così?! :)
alfa_33
07 feb 2010 - 17:48 - #10Secondo me il top di gamma sarà comunque un V8, magari per la sola versione SS. I V6 ce li hanno già in gamma molte muscle, se invece che quei polmoni 4 litri da 200cv iniziano ad usare moderni 3000 non vedo dove sia il problema, anzi in questo modo potrebbero pensare anche all’europa. Ad esempio la gamma motori potrebbe essere:
3000 V6 aspirato 250 cv
3000 V6 turbo 300-350 cv
V8 4000 con compressore o 5000 aspirato da 400-450cv
singwolf
07 feb 2010 - 18:04 - #11ma manco è uscita che ne fanno una nuova?
tedescofilo
07 feb 2010 - 18:13 - #12#10
difficile immaginare motori aspirati americani, che devono durare almeno 500mila km, con quelle potenze specifiche da mercedes amg.
e poi, perchè dovrebbero “pensare all’europa”, quando il 95% delle muscle è venduto tra Usa e Canada??
alfa_33
07 feb 2010 - 18:29 - #13@11
il 3.6 che già questa camaro monta sviluppa 300cv.
300/ 3.6 *3 = 250 precisi precisi
e poi sta storia dei 500.000km e dei grandi spazi sarà stata vera 40 anni fa, oggi ci saranno pure le praterie in America ma la gran parte della gente vive in città.
Poter pensare all’europa va inteso nel senso che con questi motori potrebbero vendere anche in europa, quindi potrebbero iniziare ad importarle ufficialmente, visto che tutti i grandi produttori americani hanno già concessionarie europee.
( mi sembrava scontato che non intendessi pensarle per l’europa e tenerle in america…)
cubingo
07 feb 2010 - 18:42 - #14La gente viveva in città anche 50 anni fa alfa 33, il punto è che gli americani per spostarsi compiono distanze folli per noi… per andare a trovare i parenti fanno 1000km come da noi andare da milano a torino…
La cosa curiosa è che la Corvette era già dohc ed aspirata… parecchi anni fa, 20 circa (tra l’altro aveva un sistema di aspirazione avanti per l’epoca, per consumare meno ed essere più gestibile).. Ed era la ZR1 sviluppata da Lotus (non che adesso gli ingegneri Lotus non mettano lo zampino nei mezzi GM)… poi sono tornati al singolo cam, anche perchè 1 pesa meno di due e la testa del motore è praticamente il punto “alto” credo fra i più pesanti della corvette… hanno risparmiato peso dove serve insomma… anche meno attriti e altri vantaggi (come molti svantaggi).
A me basta che non sia turbo e va bene anche un v7 =D Più che altro credo si rimpiagierà il V8 per il suo inconfondibile “VVVVRRRRRRR” =( I V6 solitamente (quelli americani praticamente tutti) non hanno quel bel rumore… questione di gusti e di specifiche comunque.
Vedremo… alle cose che succederanno nel 2014 non sto a pensarci adesso… intanto perchè bisognerà vedere cosa succede tra Cina e America e GM dove e come si schiererà e il mercato come reagirà..
tedescofilo
07 feb 2010 - 18:46 - #15#13
sbagli… le distanze negli Usa e Canada sono sempre almeno quadruple o quintuple delle nostre… se qui per andare al centro commerciale fai 5-8 km, lì ne vedi fare minimo 30 o 40!! ma anche 80!!
anche le città sono molto grandi, tanto che sono attraversate da autostrade con uscite ed enormi svincoli a 4 corsie per ogni quartiere, e per andare da un posto all’altro (casa-lavoro-scuola-palestra-shopping) potresti farti 50 km come ridere, tutti in overdrive a 70 mph, con una sola mano sul volante… los angeles è una di queste città…
l’americano medio fa 40-50 mila km l’anno, mentre alcuni si sbattono 300 o 400 km (200+200) tutti i giorni…
consiglio a tutti di farsi un periodo laggiù, per vedere di persona.
usare tecnologie da motore europeo lo stanno già facendo, come il dohc, l’iniezione diretta e la sovralimentazione, visto che era l’unica maniera di permettere il downsizing… ma questo senza raggiungere le potenze specifiche di una bmw M… di certo non sui motori grandi, visto che un 5mila da 500 cv, come lo ipotizzi tu, equivale al v10 delle bmw M5 ed M6, che ottiene quella potenza specifica a 8400 rpm…
poi
intendevo questo sul discorso “europeizzazione delle muscle”:
le muscle hanno un mercato pressochè nullo in europa, perciò non ha senso andare a scontentare 98 americani, per soddisfare 2 europei…
alfa_33
07 feb 2010 - 18:57 - #16@14
per fare 1000km prendono l’aereo, non fanno 15 ore si statale col limite a 70 miglia…
e cmq i motori vette ( come la maggior parte di questi V8) non sono nemmeno sohc, di albero a camme ne hanno uno solo, posto tra le bancate:
http://www.autoblog.it/galleria/chevrolet-ls9-v8/2
tedescofilo
07 feb 2010 - 19:10 - #17per fare 1000 km la maggior parte delle volte usano l’auto invece… se tu hai l’aeroporto della tua città a 100-150 km dal punto di partenza A, cioè casa tua, e l’aeroporto di arrivo a 100-150 km dal punto di arrivo B, alla fine ti devi fare cmq 200-300 km di taxi o corriera, in più lo sbattimento per il check-in (negli Usa ti controllano anche nel buco del k.u.lo ormai), il rischio di perdere il bagaglio, l’attesa del volo (devi arrivare almeno 1 ora prima), il rischio di voli cancellati o posticipati per maltempo (cosa normalissima negli Usa… tifoni, grandinate, bufere di neve), l’attesa per i mezzi di trasporto terrestri, non sempre disponibili, e arrivare a destinazione senza potersi spostare indipendentemente, perchè l’auto è rimasta a casa…
alla fine per fare 1000 km ti servono circa 10 ore esatte di automobile… per un americano o canadese medio è come per noi farne 200…
alfa_33
07 feb 2010 - 19:15 - #18Vabbe, chissa perche, truck a parte, le auto più vendute sono civic, corolla e accord, con motori da 70-80 cv / litro
tombolaso
07 feb 2010 - 19:16 - #19ma è a trazione posteriore il pianale alpha?
lucas-the-original
07 feb 2010 - 19:22 - #20ma questa si trasforma anche?
tedescofilo
07 feb 2010 - 19:33 - #21#18
fai i conti, anche le muscle v8 a&b hanno 70-75 cv/litro… non devi comparare le potenze specifiche dei 2mila 4 cilindri con quelle degli enormi v8, sennò viene fuori un casotto sto discorso…
e cmq, le “loro” corolla, civic, accord, ecc. hanno nomi diversi, motori diversi e allestimenti diversi!!
per esempio, da loro la honda è “acura”, perchè non volevano mescolare l’immagine delle loro berline da ragioniere con le moto stradali… poi, la toyota corolla è un’auto completamente diversa, a seconda dei 3 principali mercati: americhe ed australia, europa e giappone/oriente.
idem per la acura accord (non honda).
non hanno la vw golf, ma il jetta, che è la versione 3 volumi berlina… dal jetta è stato ripreso il basamento 5 cilindri 2.5 litri per la tt-rs.
l’auto più venduta cmq è il ford F150, seguita dalla toyota camry, e infine da un’altra berlina giapponese, la accord mi pare…
piccola curiosità:
il pajero nel loro mercato, come in molti altri, prende il nome di “montero”, visto che in spagnolo “pajero” significa “se.gai.olo”…
cubingo
07 feb 2010 - 19:44 - #22@16
quello è l’LS9 ad aste e bilanceri -ohv- (abbassano ancora di più il baricentro). La Z06 che monta un motore “nuovo” è sohc, quello è il motore che penso intedesse ‘tedescofilo’ al #7. Anche perchè la camaro V6 è già dohc ed iniezione diretta!
Per le distanze vedi cosa scrive ‘tedescofilo’. Al post #18, appunto… usano macchine affidabili che fanno tanti km senza problemi per la questione “distanze”.
#19
Una musclecar posteriore? naaa non si è mai vista, sarà sicuramente anteriore e senza autobloccante =P =D
(è posteriore si, forse anche integrale adattabile)
cubingo
07 feb 2010 - 20:00 - #23OPS correggo ho scritto una minchlata, ho avuto un lapsus, non è sohc la Z06, pardon!
alfa_33
07 feb 2010 - 20:08 - #24@21
infatti i 70/ 80 cv litro sono per i motori americani, che poi non sono così diversi dagli europei, i blocchi sono gli stessi, le potenze cambiano di 5-10 cv.
E il senso di tirare in ballo queste auto è che se “sopravvivono” queste ce la farebbe anche un’auto con il motore grosso il doppio se non il triplo, che se ne starebbe a 2000 giri per la maggior parte del tempo, anche se può arrivare a 7000
ps: il già citato V6 della camaro sta a 84 cv/litro, arrivare a 90 ( 450cv x 5litri) non dovrebbe avere tutte queste nefaste conseguenze per l’affidabilità.
liutprando
07 feb 2010 - 20:22 - #25Brutta idea quella del motore turbo.Spero sia col volumetrico, che almeno non gli toglie il vocione da muscle car.
jeremy clarkson
07 feb 2010 - 20:55 - #26utter nonsense in downsizing a muscle car that should be a simbol of power, torque, engine dislacement… all mixed with the sound of thunder.
3.6 liters are good just if they’re water for cooking a good portion of pasta… i guess
bye dear italian petrolheads
schroeder
07 feb 2010 - 21:13 - #27Al di là di tutto, giusto o non giusto, penso comunque che si dovrà di nuovo dire addio alle muscle car, così come già accaduto trent’anni fa. Le nuove Challenger, Camaro e Mustang hanno saputo riportare in vita, in chiave moderna, il vero concetto di muscle car e credo proprio che anche se avranno delle eredi queste non saranno all’altezza delle versioni attuali: già solo togliere un V8 per un V6 sovralimentato snatura completamente il senso di queste auto
knoxville
07 feb 2010 - 21:30 - #28Ridurranno la cilindrata per motivi ecologici ed economici?
tedescofilo
07 feb 2010 - 21:32 - #29per chiarirci aldilà delle sigle dohc/sohc/ecc.:
i motori v8 americani classici detti small-block hanno un solo albero a camme centrale… è per quello che sono così affidabili e di facile manutenzione…
tedescofilo
07 feb 2010 - 21:35 - #30i motori americani hanno il minimo anche a 500 rpm, e con l’overdrive inserito il motore dorme a mille giri fissi, dove cmq produce quella manciata di cv per tenere i 70 mph costanti, e consumare come un accendino…
qwryui
07 feb 2010 - 21:40 - #31io negli usa ci sono stato per un bel po’
#18 guarda che il marchio honda in america c’è
dove ero io,in una città di 60000 ab, più della metà delle auto erano trucks mentre nelle grandi città se ne vedevano pochi.
tedescofilo
07 feb 2010 - 21:48 - #32io a Vancouver centro ho visto di quei colossi da patente C!!
però anche nel centro città più assoluto, come la city finanziaria, ci sono le 4 corsie, ampie carreggiate anche negli ingressi ai parcheggi sotterranei o sopraelevati, e lo spazio non manca mai, anche se è permessa solo la sosta in molte vie, non il parcheggio… da loro un distributore di benzina a 4 pompe è grande come un campo di calcio!! quasi sempre hanno il minimarket a fianco…
è tutto scalato con ampio margine pure, perchè da loro i proprietari di Ford F450 HD4500 con posteriori gemellate deve sentirsi a suo agio come uno che ha una civic
piervittorio
07 feb 2010 - 21:57 - #33Sono appena tornato dalla florida, dove mi sono noleggiato per due settimane un Taohe V8 5.3 benzina, con cui mi sono fatto il lungo ed in largo il sud dello stato.
Il Tahoe è il SUV più grosso della GM (in effetti ci sarebbe pure la versione a passo lungo, denominata Suburban…) e al confronto il mio Grand Cherokee sembra una utilitaria.
Il consumo medio effettivo è stato di 13.3 litri per 100 km, e viste le masse in gioco e l’areodinamica da baita di montagna, direi che il bestione non ha consumato nulla.
Del resto, il motore raramente aveva bisogno di salire oltre i 1.500 giri.
Il prezzo della benzina al momento la varia tra i 2.70 ed i 3.20 dollari al gallone (il prezzo varia in base agli ottani), ovvero la super costa poco più di mezzo euro al litro.
Il gasolio costa un po’ più della benzina, e soprattutto non è così facile da reperire (solo alcuni pick-up heavy duty, tipo il Ford 350, hanno motori diesel, ma si tratta sempre di V8 da 6-7 litri di cilindrata).
Ciò premesso, nessun americano sano di mente rinuncerebbe ad un indistruttibile V8, con cui comunque percorre dai 7 ai 10 km con un litro, per passare ad un motore downsized, con cui, a parità di veicolo, avrebbe gli stessi consumi o poco meglio.
Il risparmio economico che ne otterrebbe viene definito “peanuts”.
E nessuno per qualche “peanuts” rinuncia ad un V8 da 5-6 litri che gorgoglia nel cofano…
cubingo
07 feb 2010 - 23:08 - #34@29
si però nessun motore corvette V8 è sohc sono tutte ohv aste bilancieri.. io prima ho avuto un lapsus con la nuova mustang che ha un V8 sohc. Per il resto sono d’accordo, infatti consumano anche poco per i motori che sono.
tedescofilo
07 feb 2010 - 23:18 - #35#34
ho cannato quando ho scritto sohc, intendevo ohv, perchè non avevo voglia di scrivere per esteso “aste&bilancieri”…
cmq non occorre andare negli Usa per vederli, visto che anche la prima ford ka aveva l’aste&bilancieri, molto affidabile, però non parco (sei sempre alto di giri, perchè è solo un 1300 cc da 60 cv)
carlo-ciao-
07 feb 2010 - 23:32 - #36quindi non avremo più anche le muscle car dure e pure?!
rokkus87
08 feb 2010 - 03:19 - #37E COSI’ ANCHE L’ICONICA MUSCLE CAR DIVENTERA’ UNA PENOSA COUPE’ IN STILE EUROPEO…. CHE TRISTEZZA.
rokkus87
08 feb 2010 - 03:27 - #38@10
allora facciamone anche una diesel…… ma per favore
maccys4
08 feb 2010 - 12:22 - #39va finire ke sti americani, famosi xk facevano macchine da 1000 e passa cavalli ke andavano meno di una arna ti, faranno macchine con un telaio ke anke nelle declinazioni meno potenti daranno la polvere alla prossima “giulietta GTA”…..