Seat Ibiza: arriva in Italia la FR 2.0 TDI da 143 cavalli
pubblicato: mercoledì 03 febbraio 2010 da p.a.fina in: Annunci Seat
A partire dal prossimo mese di marzo, Seat amplierà la gamma Ibiza con il motore 2.0 TDI in allestimento FR. Somma di virtù finora inedita nell’intera gamma VAG, perché la FR è la prima segmento B del gruppo tedesco ad utilizzare il propulsore due litri common rail da 143 cavalli e 320Nm di coppia massima abbinato ad una trasmissione manuale a sei rapporti. Forte di questi numeri, la Seat Ibiza FR accelera da 0 a 100 km/h in 8.5 secondi (+0.2 per la cinque porte) consumando appena 4.5 litri di gasolio ogni cento chilometri; le emissioni di CO2 sono contenute in 119 grammi per chilometro. La compatta catalana viene proposta ad un prezzo base di 19.510 euro nella versione SC e 20.090 euro nella configurazione a cinque porte.
La dotazione di serie comprende sei airbag, ABS, TCS ed ESP, cerchi in lega Aera Cosmos Silver da 17 pollici con gomme 215/40, sospensioni sportive, fendinebbia e vetri posteriori e lunotto oscurati. In tema di comfort, aspetto dal significato non sostanziale al cospetto di una sportività ben marcata, la FR offre climatizzatore, sedili anteriori sportivi con logo FormulaRacing, volante (rivestito in pelle, come il pomello del cambio) regolabile in altezza e profondità, computer di bordo ed impianto audio con CD MP3, ingresso AUX e 6 altoparlanti. La Seat Ibiza FR 2.0 TDI sarà disponibile da fine marzo.
Rientrano infine nella lista degli optional gli airbag anteriori a tendina, i fanali bi-xeno, il tetto apribile panoramico, l’ingresso USB e le vernici metallizzate fra cui il Rosso Emoción. Disponibili a pagamento anche i pacchetti Comfort (bracciolo anteriore, cassetti sotto i sedili anteriori, rete nel bagagliaio e tasca portaoggetti laterale), Fumatori (accendisigari e posacenere) e Pacchetto Tecnico (sensore pioggia, specchietto retrovisore interno anti-abbagliamento, sensori di parcheggio posteriori e coming home).
(12 Voti | Media: 3.42 su 5)
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fiatista
03 feb 2010 - 15:33 - #1L’ho vista oggi su metro…carina e buono il motore. L’accoppiata credo sia riuscita, ma mi chiedo: che senso ha fare una versione sportiva a gasolio?
Oltretutto costa più di altre rivali, più potenti, e a benzina (GP Abarth per esempio).
super492
03 feb 2010 - 15:34 - #2ottimo motore e ottima auto…ma le seat non mi attraggono molto!!preferirei se sto motore lo montassero sulla polo…ma 143 cv e un 2.0 forse è un pò troppo..magari nella polo basterebbe un 1.6 tdi sui 120 cv…
orimpico
03 feb 2010 - 15:38 - #3Considerando che l’ibiza è la cavia pre-polo/A1 dobbiamo aspettarci lo stesso motore nelle versioni GTD della polo e della A1, magari con DSGII… why not?
----lamborghini----
03 feb 2010 - 15:44 - #4sicuramente lo monterà anche la polo gtd…se sarà così sarà veramente una bella macchinetta…
peppuzzo
03 feb 2010 - 15:57 - #5@1 quoto…Ok che i diesel hanno fatto passi da gigante, ma una sportiva a “nafta” proprio non mi va giù .Se il 2.0 B vi sembra un’esagerazione ,fatela con un 1.6, 1.8 magari turbo ,se voglio l’auto che consuma poco andrò a scegliere nel catalogo un altro modello, non certo la sportiva…maaah
marchionne72
03 feb 2010 - 15:59 - #6 (nascondi)2000 TDI 143 cavalli buono?
La delta ha il 1.9 Turbo Diesel 190 CV,che a detta di tutti va da Dio.
Va beh…che qualche ingegnere mi faccia sapere dove sta l’inghippo…a me sembra un motore assai mediocre, rispetto agli standard FPT.
Qui sembra che qualsiasi cosa che puzza di VAG sia oro.
Tempo fa hanno tirato fuori dei motori davvero scùreggioni (pochissimi cavalli in rapporto alla cilindrata) per A3 e Passat in allestimento economico, a prezzi assurdi, e la gente sapeva solo ripetere “qualità…das Auto…finiture…solidità”.
Siamo un popolo di pecore colonizzate
-marchionne 72-
dami-alby
03 feb 2010 - 16:04 - #7Facessero anche una versione della Mito con il 2.0 JTDm da 140cv sarebbe un’ ottima cosa: di 155cv benzina ne hanno vendute molte, perché non fare una versione piu’ spinta diesel (andrebbe bene ad esempio per chi cambia un 147 1.9 JTD da 150cv) in modo da coniugare prestazioni elevate e bassi consumi?
jef
03 feb 2010 - 16:15 - #8Un’ auto riuscita più fuori che dentro. Questo motorone non sarà di grande supporto alle vendite ma delinea quanto siano buone le qualità del telaio.
rip82
03 feb 2010 - 16:16 - #9@6: Stai paragonando un motore nella sua configurazione di mezzo col fiore all’occhiello di FPT, e’ ovvio che sfiguri, non e’ il meglio che VAG offra. Poi, per ribadire la tua estraneita’ al buon senso, hai paragonato un’auto di categoria C premium da 30+mila€ con una di categoria B da 20mila.
FedericoV
03 feb 2010 - 16:23 - #10Tutto questo puntare sui diesel potenti da una misura dello stato di informazione degli automobilisti-consumatori. Proprio nei giorni in cui le polveri sottili destano allarme maggiore nelle città, molti acquirenti scelgono ancora auto diesel, sempre più per le prestazioni che per i consumi. Nonostante la produzione di questi inquinanti sia 1000 volte maggiore rispetto a quelli a benzina (o metano o gpl).
Rispetto al primo c’è in qualche caso la convenienza economica, per questo non è solo colpa degli automobilisti, ma spetterebbe alle istituzioni introdurre misure che disincentivino l’acquisto (non solamente blocchi saltuari del traffico).
Specialmente ora che i filtri antiparticolato palesano i loro limiti (nulla si crea e nulla si distrugge, infatti il filtro si rigenera magari fuori città espellendo a qualche km tutto ciò che ha accumulato prima).
Su tutti i maggiori TG è comparso il dato inquietante del costo dell’inquinamento urbano sulla salute. Prima avrei detto che ci stiamo facendo del male per ignoranza… ora, solo per una terribile inerzia a seguire le abitudini prese in questi ultimi anni.
iogfhgfhdgfhdf
03 feb 2010 - 16:29 - #11Io odio le sportive diesel, ma se guardate le vecchie ibiza Cupra, 3 su 4 sono trattori. Quindi, siccome c’è gente che le compra volentieri, fanno bene a farla, e venderà un botto.
wolfsburg
03 feb 2010 - 16:34 - #12E questa è solo la FR… quindi dalla Cupra D mi aspetto almeno 180cv
enricod
03 feb 2010 - 16:36 - #13marchionne72 l’allestimento FR è destinato solitamente ai motori non al top di prestazioni, quello solitamente è riservato alle Cup-Ra, per quello che probabilmente hanno usato il power-step da 140cv.
detto questo le sportive diesel ne vendono più delle benzina forse perchè consumano meno e magari sono più affidabili…
marchionne72
03 feb 2010 - 16:42 - #14#13
grazie della risposta.
Per questo avevo chiesto info.
Quello che mi chiedo è: se lo step è previsto per un motore non ad alte prestazioni ma affidabile, perché il costo rimane alto?
In genere queste dovrebbero essere versioni a costi contenuti.
O no?
-marchionne72-
il ninja
03 feb 2010 - 16:43 - #15si in rapporto alle prestazione quando fai trasferimenti e quindi non spingi (es: autostrada o statali) consumano davvero, ma davvero poco.
Poi se ti metti a spingere cambia poco, vanno un po meno e non danno emozione. Ma sono un ottima via di mezzo secondo me.
Ben vengano, anche io pero non capisco questa moda dei Diesel….proprio no
FrancoVitt.
03 feb 2010 - 16:51 - #16A quell’individuo che si firma continuamente - marchionne - :
Il due litri common rail di VAG esiste, caro mio, anche nella versione 170 cv, e in questo caso in termini di potenza si equivale o addirittura supera anche se di poco il 2.0 Fiat che citi..
Il 190 cv Fiat, poi, è la versione Biturbo del 1.9, quindi non vedo cosa c’entri il 143 cv monoturbo di questa Ibiza con il biturbo di Fiat…(quest’ultimo venduto in una percentuale bassissima, visto che manco all’Alfa l’hanno dato….)
Se l’obiettività è un optional, noto invece che la faziosità e la stupidità sono di serie, eh Mr. Marchionne?
enricod
03 feb 2010 - 16:59 - #17una ibiza diesel (come polo o punto) un po’ accessoriate costano dai 16k in su, questa ne costa circa 2500 sopra la base, non vedo tutto questo divario.
resto della tua idea, però, sul costo eccessivo in rapporto ai contenuti, sia di questa, che di altre berlinette di questa categoria.
ciao.
FedericoV
03 feb 2010 - 16:59 - #18Secondo me l’aspetto ambientale non può prescindere oggi al momento dell’acquisto.
Io cercherei di coniugare al meglio potenza ed ecologia (certo, premesso che l’auto per me sia anche un divertimento). Quello dei diesel per me è un prezzo che si paga troppo caro. Sono felice possessore un TDI 110 ancora con pompa rotativa…. grandi soddisfazioni e consumi minimi.
Ma oggi punterei su soft-turbo benzina, valutando possibilità di uso gpl (vedi Alfa Mito) o meglio metano.
Riprendendo il Ninja, direi che l’auto la usi più come divertimento o più come utilità. In base a questo poi fai le tue scelte: il diesel potente mi sembra un ossimoro…
tulifaiv
03 feb 2010 - 17:05 - #19Sì avrà anche 143cv, ma è sempre un’IBIZA e costa 20.000€ di partenza… decisamente troppo cara.
arna-ti
03 feb 2010 - 17:06 - #20bella ma il due litri è molto grosso per un segmento b. Dal punto di vista assicurazioni son dolori…
il ninja
03 feb 2010 - 17:15 - #21@20 OTTIMA (maiuscolo non a caso) osservazione
frankiedesign
03 feb 2010 - 17:25 - #22Sinceramente mi sembra che un 2000 turbo diesel con 143 cavalli è un pò poco… No?
Con la tecnologia che c’è ora un 2000 td dovrebbe avere almeno 160/170 cavalli…
peppuzzo
03 feb 2010 - 17:26 - #23@enrico diesel=affidabilità??!!?!? proprio non direi…se mi dici che consuma meno magari siamo d’accordo, ma come ripeto ,non sto attento ai consumi se cerco la sportività
vinxlt
03 feb 2010 - 17:31 - #24ma a che serve un motore cosi potente su un’auto che non vende le versioni piu accessibili??
Alfonso tacicheèmeglio
03 feb 2010 - 17:36 - #25FrancoVitt, sei un grande!! ;)
Frankiedesign, leggi appunto più su quello che si dice…non è il poewr-step più spinto ma quello intermedio..
theprov
03 feb 2010 - 17:36 - #26Mbè? Mi meraviglio del fatto che fino ad ora non ci avessero ancora pensato a mettercelo…
Perchè, la grande punto non ce l’aveva il 1.9 diesel da 130 cavalli??? Ovviamente adesso hanno il 1.6, scelta più logica, da 120 cavalli, e il 1.9 lo hanno tolto…infatti se vogliono, cosa gli costa fare un 1.6 da 130 o 140 cavalli? Niente!
Stesso discorso qua…non potendo mettere il 1.6 tdi da 105 su di un allestimento FR, mettono questo…non fa una grinza…è un po grande certo, ma come c’era qualche koglione che comprava la G.P. 1.9 130 cv, ce ne sarà qualcun’altro che comprerà l’ibiza FR 2.0 da 143 cv…
D’altronde… se la Leon ha il 2.0 da 170 cv nell’allestimento FR, scendiamo di categoria, e sull Ibiza ci troviamo il 143 cv…. Più lineare di così come ragionamento…
Alfonso tacicheèmeglio
03 feb 2010 - 17:51 - #27non fa na piega…
marchionne72
03 feb 2010 - 18:21 - #28#16
Francovitt….ti ho già detto perché mi firmo marchionne, e ti ho già detto anche di farti i càzzi tuoi. Io mi firmo come voglio io, non come mi dici tu. Ci manca solo il “processo al nickname”…FrancoVitt al posto di Biscardo…roba da matti.
Per il resto…non sono ingegnere, e quindi ho chiesto nello stesso messaggio che qualche ingegnere mi spiegasse. Mi sembra un modo di fare corretto. Il resto del messaggio era certamente strafottente e sopra le righe, come spesso quando parlo dei crucchi (e in particolare della Opel…la VW dei poveri). Chi mi legge dovrebbe saperlo, e fare la tara. Se non ti va bene lo stesso…arrangiati. Io leggo su questo blog 1000 volte al giorno FIAT mèrda e Alfa Vomito, figurati se mi faccio problemi a sparare qualche minkiata sui crucchi.
Comunque ,da profano, mi sembra che il gruppo VW metta fuori motori con cilindrate alte rispetto alla potenza erogata…è una cosa che ho notato spesso. La Audi ha tirato fuori una A3 Young Edition con un turbodiesel 1.6 da 90CV; la VW una Passat Blue Motion con un turbodiesel 1.6 105 CV. Mi sembrano potenze molto mediocri, a fronte di prezzi alti.
E anche in questo caso, 2.0 per 140 CV mi sembra una cilindrata alta. Tutto qui.
-marchionne72-
FrancoVitt.
03 feb 2010 - 18:31 - #29Ascolta marchionne, non fare l’isterico con me, non ne hai bisogno… Il tuo delirio lo si legge già da quello che scrivi…
Se sei qui per scrivere “sopra le righe” per sfogare le tue frustrazioni che accumuli sentendoti parte integrante di Fiat, tanto da identificarti in Marchionne, allora ti consiglio di metterti le scarpe da ginnastica e andarti a fre una corsa, vedrai che poi ti renderai conto di quanto tu sia patetico…
Se riporti stupidaggini, la gente ti corregge caro Marchionne, è inutile che fai il permaloso, sai?
Pensa alla vita invece di mangiarti il fegato con queste stupidaggini..
FrancoVitt.
03 feb 2010 - 18:43 - #30Circa le potenze dei vari motori VAG (io guido un 1.7 isuzu e 2.0 D bmw tanto per dire che non sono di parte):
Tu confondi le potenze specifiche con i vari power-step..
Il 1.6d 90 cv è figlio della crisi, e serve a mantenere a galla le vendite…
Poi ti vorrei ricordare che uno dei diesel piu’ potenti fu il 1.9 TDI inettore pompa 130cv, se ricordi….
VW e Audi non hanno la stessa filosofia di BMW che vanta una clientela piu’ ossessionata dalla potenza massima, quindi che male c’è se non sono tutti “bombardoni” i motori VW? Mi pare, cmq, che nei piccoli turbo-benzina abbiano dato una bella lezione di ingegneria a tutti i concorrenti con l’ttimo 1.4 160cv biturbo.. Sui diesel hanno l’ottimo e vendutissimo 3.0, con potenza ai vertici e grande affidabilità….
Non vedo tutto questo scempio nella gamma motori diesel VW, molto cmpleta, dal 1.4 al 1.6 al 2.0 140 cv, al 170 cv, per poi passare ai 3.0 da 230 cv e oltre… Manca il biturbo ma mi pare che sia Bmw che Fiat li venda col contagocce…
Sui benzina…beh, hanno la miglior gamma del segmento nelle cilindrate 1.8/2.0..
Marchionne placa la tua ira…..
andysuzu
03 feb 2010 - 18:59 - #31Ottima auto e ottimo prezzo:
Seat Ibiza 5pt 2.0 TDI 140cv 20.090
Fiat Punto 5PT 1.3MJT 120CV 20600
Non vorremmo mettere a confronto una Fiat con una Volkswagen vero?
marchionne72
03 feb 2010 - 19:08 - #32francovitt…ripeto la domanda: che càzzo vuoi?
-marchionne72-
marchionne72
03 feb 2010 - 19:12 - #33Guarda francovitt…facciamo così: ignorami. fai come se non ci fossi.
Perché io farò lo stesso con te.
Così non togliamo spazio al Blog. In fondo qui nessuno è interessato alle tue paranoie sul mio nick..e tantomeno alle mie reazioni alle tue paranoie.
-marchionne72-
FrancoVitt.
03 feb 2010 - 19:21 - #34Alla prossima figuraccia, caro Marchionne72!
Continua cosi’… tanto tu hai ” chi ti legge.. ” (..no comment…!!)
losmilzo
03 feb 2010 - 19:36 - #35@marchionne
come ti hanno già detto il 2.0 da 143cv è un power step intermedio, lo stesso motore è portato sulla Leon Fr (per fare esempi in casa Seat) a 170cv (così come su Golf Gtd, A3, A4,ecc…), e chiaramente mettere lo stesso motore della Leon Fr non potrebbe andar bene…. per quanto riguarda il 1.6 da 90cv citato prima è vero che è poco potente, ma è un entry level per favorire le vendite dela A3 in un perdiodo di crisi nera (e per affrontare la crisi non potevano certo inventarsi sul momento un motore nuovo, ne hanno depotenziato uno già esistente)…..
poi la gamma motori Vw mi pare ottima, sui benzina Tsi non c’è nulla da dire, ho il 2.0 sulla Scirocco e spinge da dio senza consumare un esagerazione, e lo stesso motore è portato ai 272cv della TTs che fidati è più veloce di quanto si possa pensare (ce l’ha un mio amico, la guido spessissimo).
poi il 1.4 Tsi (portato ai 180cv della Ibiza Cupra) è secondo me migliore del tanto osannato Multiair Fiat (o quantmeno sarà alla pari)….
sui diesel hanno motori su diversi powerstep per colmare ogni lacuna nel mercato….è vero che manca un bi-turbo diesel, ma non mi sembra che nè Fiat nè Bmw ne vendano quantità mostruose (tant’è che capisco poco il progetto Bmw per il tri-turbo)…
l’unica cosa che non mi convince pienamente è la scelta di un 2.0Tdi su una segmento B…..assicurazione altissima che permetterebbe di mantenere una Golf Gtd (che avrebbe 30cv in più e quindi 100€ di bollo in più)…che certo costa 10k € in più, ma usata di un paio d’anni con pochi Km si trova….e non c’è certo paragone fra quella e l’Ibiza (che a me piace per essere la “low cost” dopo Skoda del gruppo Vw, nonostante in tanti la critichino)….
losmilzo
03 feb 2010 - 19:44 - #36per il discorso della moda della sportiva Diesel mi associo a chi non la capisce…. soprattutto se si usa spesso in città e si fanno pochi Km in superstrada e autostrada…. perchè in condizioni “normali” il risparmio di carburante è quasi nullo, diventa elevato solo a velocità costante e marcia alta (autostrada)….per la scelta ecologica i Turbo-diesel col Fap non vanno male, ma non mi sembra che siano più ecologici dei benzina….quindi alla luce di tutto ciò se la scelta deve essere per avere una sportiva direi che il benzina è d’obbligo, magari anch’esso turbo non troppo spinto che permette di circolare con consumi “bassi” anche con potenze elevate…
per esempio con la Scirocco 2.0Tsi faccio 10km/l in città (non grossa città) senza problemi, senza mai andare in autostrada (dove arriva sui 14km/l a velocità costante di 130-140km/h)… e per un 200cv non è male….
con un 2.0Tdi si faranno 22-23km/l in autostrada, ma in città nn più di 12….quindi differenza minima….
automobilista superpartes
03 feb 2010 - 20:19 - #37marchionne:
le auto sportive diesel possono non essere la pura essenza della sportività ma hanno un’ottimo rapporto prestazioni/consumi. Io posseggo una seat ibiza del 2006 modello FR 19 tdi 131cv. Ti posso garantire che va benissimo. Consuma poco ad andature normali e quando premo sull’accelleratore sento che spinge più che bene. Ovvio che se volevo una macchina più potente e soprattutto una vera sportiva puntavo magari sulla motorizzazione benzina, ma avrei speso più soldi per mantenerla sotto tutti gli aspetti compreso il costo dell’auto nuova.
Riguardo il tuo messaggio che parlava di motorizzazioni non al top e prezzi alti: Quando l’ho comprata io l’ho pagata meno di una grande punto 1.3 mjet 90cv. Lo so perchè la stavo prendendo anche con lo sconto fiat ma la pagavo qualche centinaio di € in meno della Gp. Per quello che offriva era la migliore auto come rapporto qualità/prezzo/dotazioni/prestazioni che si poteva comprare a 18mila €. Ovviamente la seat ibiza attualmente è migliorata come dotazioni, materiali e motore(ha una decina di CV in più e un motore pù grande). Non può costare come quella vecchia. Come Ho letto da varie persone su questo blog anche la grande Punto ha fatto un 1.9 da 130 cv quando sulla ibiza cupra c’era il 1.9 da160 cv. secondo il tuo ragionamento allora anche il motore fiat era poco potente raffrontato a una concorrente della stessa categoria. Ora la Gpunto ha messo il 1.6 da 120cv ma i prezzi? costa più della spot con 10cv in più e quindi più delle dirette rivali eppure c’è gente che la compra ugualmente. come qualcuno ha riportato, questa ibiza con questo motore da 143cv costa meno di una gpunto meno potente e meno acessoriata. Perciò se andiamo a veder alla fine non costa cara. Ho letto varie volte i tuoi commenti su questo blog… Sei poco obiettivo. Non è per attaccarti, ma semplicemente dico quello che vedo. Se commenti un’articolo di qualche auto del gruppo vw sei subito pronto ad attaccare criticando tutto e tutti mentre magari potresti semplcemente evitare di scrivere qualche commento. Se leggo i tuoi commenti sotto qualche articolo del gruppo fiat sono tutti santi e gli altri dei co…..i. Dovresti imparare a essere più umile e accettare le critiche. è semplicemente un consiglio.
Dati alla mano questa nuova seat ibiza è in linea con le rivali e in qualche caso anche al di sopra.(non in tutti, ovvio).
crew85
03 feb 2010 - 20:34 - #3820 - 21:
ma l’assicurazione delle vostre auto non le pagate voi, vero? da un po’ di anni l’assicurazione auto non si paga in base alla cilindrata ma ai cavalli…
La Gp abarth è dello stesso segmento ha rispettivamente 155 e 180cv… Se è troppo per questa ibiza che ne ha 10 in meno figuriamoci per le altre… Ignoranza, maledetta ignoranza…
maccys4
03 feb 2010 - 20:48 - #39ottimo motore..il problema è ke sta macchina non vende niente!!già la ibiza si è sempre svalutata un botto e rivenderla è stata un’impresa..x carità, ottima auto di sostanza ma la seat ha sempre quel problemino..x altro molto grave se al giorno d’oggi vuoi vendere macchine dal piglio sfizoso e attraente: l’immagine…
losmilzo
03 feb 2010 - 21:00 - #40@38
i cavalli fiscali secondo cui si paga rappresentano la cilindrata non i Kw…..
inutile spiegarti che la punto abarth nei diversi powerstep da 155cv e 180cv è benzina mentre qui si parla di un Tdi….quindi non ho inteso ciò che volevi dire paragonando Gp Abarth e Ibiza Fr Tdi….potresti spiegarti meglio?….
rip82
03 feb 2010 - 21:34 - #41Crew85 prima di fare lo splendido controlla le tue sparate, l’assicurazione va in base alla cubatura, e’ il bollo che si paga sulla potenza.
haldex
03 feb 2010 - 22:41 - #42Prizza sportività da tutti i pori, ho i brividi…..
crew85
04 feb 2010 - 01:07 - #43scusate tutti, ho fatto una gaffe paurosa… ho proprio confuso le 2 cose… scusate soprattutto chi ho criticato…
il mio discorso riferito alla differenza tra gp abarth e questa seat è che qualcuno ha scritto che un 2.0 tdi con quei cavalli è riferito sempre alla gaffe… ignoranza la mia, maledetta ignoranza… Scusate ancora tutti quelli che hanno dovuto leggere le mie fesserie…
crew85
04 feb 2010 - 01:08 - #44non ci sto con la testa oggi… giornataccia.
scusate tutti, ho fatto una gaffe paurosa… ho proprio confuso le 2 cose… scusate soprattutto chi ho criticato…
il mio discorso riferito alla differenza tra gp abarth e questa seat è riferito sempre alla gaffe… ignoranza la mia, maledetta ignoranza… Scusate ancora tutti quelli che hanno dovuto leggere le mie fesserie…
marchionne72
04 feb 2010 - 11:17 - #45Mille grazie a tutti coloro che mi hanno dato risposte informative.
Si scrive sui Blog anche per questo motivo: per imparare dagli altri.
Saluti
-marchionne72-
claus2376
04 feb 2010 - 13:00 - #46Per tutti quelli che si chiedono che senso ha un diesel a gasolio penso che valga lo stesso ragionamento di un motore a benzina pepato che va a gpl.
tra i due preferisco sicuramente il primo che ha più coppia,affidabilità,e consumi ridotti….poi se non avete mai provato un diesel sportivo sarebbe ora che lo faceste.
comunque carino il posteriore con quella striscia nera tipo deflettore.:)
albertomarco
04 feb 2010 - 17:13 - #47Io i commenti tipo “beh se cerco una sportiva mica penso ai consumi” proprio non li digerisco!!
ma la piantiamo di vivere nel mondo dei sogni?? Allora secondo questo ragionamento se cerchi una sportiva neanche ti rivolgi alla Seat, tanto sei automaticamente pieno di soldi!! ma per favore!!
Uno potrà anche pretendere di togliersi degli sfizi cercando di contenere i consumi, soprattutto uno che sceglie di toglierseli con marchi tipo Seat, Fiat, Peugoet o Citroen e non certo Ferrari o Maserati!!
Qundi certi commentini idioti lasciano solo il tempo che trovano.
La sportiva Diesel HA un senso nella vita REALE soprattutto su marchi “economici”.
losmilzo
04 feb 2010 - 17:25 - #48@47
è vero che ha un senso, ma se si usa soprattutto in città il consumo di un 2.0Tdi non è molto lontano da quello di un 2.0Tsi (per restare in casa Vw)….
e in più il Tdi costa un pò di più rispetto al Tsi e l’assicurazione è più elevata per il Tdi rispetto al Tsi….
quindi i risparmi diventano quasi nulli, a meno che non si percorrano decisamente tanti chilometri…..
io credo che per fare 10k km l’anno (come fanno in molti) valga la pena spendere 4-500€ in più all’anno (che non pesano poi molto) e avere un benzina che da più emozioni….. poi ognuno ha i suoi puntio di vista….
io ho preso la Scirocco 2.0Tsi proprio perchè perchè faccio pochi km e non avrei un guadagno dol Diesel rispetto al benzina….se facessi 30k km l’anno e molta autostrada certo che avrei preso un diesel sportivo, ma per firare in città non mi sembra che convenga così tanto…..in molti lo prendono solo per moda (moda che non condivido per i motivi sopracitati)…..
@crew85
tranquillo, capita a tutti di sparare qualche ca22ata in una giornataccia :-)
ajace
07 feb 2010 - 14:09 - #49beh..l’Ibiza mantine a galla la Seat….io ce l’ho..una 3p bianca 1.6 benzina…e mi trovo più che bene…
ajace
07 feb 2010 - 14:10 - #50pur non vendendo come Punto e compagnia…ma questo vale anche per i modelli del passato