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Entro il 2012, PSA lancierà sul mercato ben quattro modelli ibridi, equamente suddivisi tra i brand Peugeot e Citroen. Lo ha affermato Guillaume Faury, capo dello sviluppo del gruppo automobilistico transalpino. Inoltre, le quattro vetture ibride contribuiranno al raggiungimento dell’obiettivo prefissato da PSA di vendere, entro due anni, ben un milione di auto con emissioni di CO2 inferiori ai 120 g/km. Già nel 2011 arriverà la Peugeot 3008 Hybrid4, mentre nel 2012 debutterà la medesima variante della nuova 508, nonché la crossover Citroen DS5. Non è ancora noto, invece, quale sarà l’altro modello del Double Chevron che adotterà la tecnologia ibrida di PSA.
Lo schema sarà composto dal motore diesel 2.0 HDi da 170 CV abbinato al propulsore elettrico da 41 CV, realizzato da Bosch e posizionato nella parte posteriore delle vetture. Quando funzioneranno simultaneamente, i due motori forniranno non solo la potenza massima di 211 CV, ma anche la trazione a quattro ruote motrici. La 3008 Hybrid4 sarà caratterizzata da basse emissioni e consumi ridotti: infatti, consumerà circa 3,8 litri per percorrere 100 km ed emetterà solamente 99 g/km di CO2. Sempre nell’intervista rilasciata ad Automobil Woche, Faury ha confermato che nel 2012 partiranno i test per le vetture ibride con tecnologia Plug-In.
Via | AutoWeek
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cubingo
03 feb 2010 - 12:52 - #1Quel coso in foto dovrebbero vietarne la produzione =D Vederlo in giro sembra di vedere una scatola di scarpe “bull boys” (quelle della pubblicità dei bambini che si illuminano, non so se esistono ancora) che scappa da un centro commerciale… hihi urta la vista, è proprio un qubo più cubo del qubo =)
Non comprerei un ibrido diesel… e non ne venderanno nessuno fuori dall’europa. Per il resto l’iniziativa è valida!
Groucho Marx
03 feb 2010 - 13:07 - #2la migliore macchina aziendale che ho mai avuto Ford Focus C-MAX TITANIUM 1.8 TDCI, costa poco, design gradevole,interni commodi e curati, motori diesel buoni anche se non entusiasmanti, ma per quello che serve va benissimo…
zero1
03 feb 2010 - 13:12 - #3non so voi ma io odio l’indicazione di quanti litri brucio per fare 100 kilometri, io voglio sapere quanta strada faccio con il litro di carburante che ho appena messo nel serbatoio
drb
03 feb 2010 - 13:12 - #4la peugeot nella foto e` INGUARDABILE. Esiste forse qualcuno che la compra (tranne i francesi)?!?
girogiullo
03 feb 2010 - 13:14 - #5scusate ma la fiat, cosa sta facendo per le motorizzazioni ibride?
girogiullo
03 feb 2010 - 13:18 - #6ma la fiat sta facendo qualcosa per le motorizzazioni ibride, oppure pensa solo a come fregare soldi allo stato?
drb
03 feb 2010 - 13:20 - #7La Fiat ha un sacco di prodotti ibridi (Benzina-GPL / Benzina Metano / Benzina-spingi (quando e` finta) ……………
Grande Fiat
cubingo
03 feb 2010 - 13:24 - #8Fiat nulla, fa solo prodotti che possano usufruire di combustibile liquido (o trasportabile su TUBAZIONI diciamo =D ) metano/gpl/benzina/diesel.. Praticamente niente/zero/null elettrico o ibrido… eheh =)
Nigel M.
03 feb 2010 - 13:45 - #9#8 Stai parlando della fiat o della peugeot?
cubingo
03 feb 2010 - 13:56 - #10#9
il soggetto è all’inizio della frase ;-)
pawelblue
03 feb 2010 - 14:02 - #11beh non sarà bellissima la 3008 ..però ha la sostanza , ottimi motori ..brava Peugeot..!!
Nigel M.
03 feb 2010 - 14:15 - #12#10 più che un soggetto sembra che tu abbia una vera ossessione per la fiat
ma tant’è… si vede che sei una persona che parla per partito preso, la fiat che ruba soldi allo stato, che non investe ecc.
La fiat non è stata sempre così, per quanto riguarda la peugeot io penso che la tecnologia del motore ibrido sia perfetta per un paese come la francia, hanno poche città medio-grandi tutto è concentrato a parigi ( si chiama centralismo quello che tu odi tanto sai?) hanno il nucleare che gli consente una grossa capacità di produzione energetica, hanno molte grande aziende di stato che ruotano attorno a questo settore ecc. la tecnologia ibrida è perfetta per il territorio francese.
Meno per quello italiano, quindi oltre l’ibrido, l’Italia dovrebbe cercare altre soluzioni.
carlo-ciao-
03 feb 2010 - 14:56 - #13#11 ciao!!!!!
carlo-ciao-
03 feb 2010 - 14:58 - #14ottimo, PSA è primo anche in questo,del resto i francesi hanno sempre innovato!
Pierpierovittorfulgenzio
03 feb 2010 - 15:22 - #15i francesi hanno sempre imposto le loro visioni fantamegalomaniache, il che è molto diverso dal concetto di innovare
zaf
03 feb 2010 - 15:40 - #16esteticamente possono fare veramente schifo, pero’ i valori di emissioni contestualmente a quelli di poteza sone veramente ottimi. speriamo siano ricaricabili da rete
El Che
03 feb 2010 - 15:47 - #17#16 si e poi sono auto affidabili… e hanno gli interni che sono un vero salottino come tutte le auto francesi…
paolotwem
03 feb 2010 - 16:21 - #18#12
… ma che vai dicendo… straparli o ti confondi con l’elettrico. La tecnologia ibrida è l’ideale per un paese come l’italia, dove c’è il più alto numero di auto per mq e per abitante….. Per tua cultura e informazione l’auto ibrida non ha bisogno di essere ricaricata con la corrente……. ma forse sei te che parli per preconcetti. Speriamo realmente che la FIAT si sveglia…
paolotwem
03 feb 2010 - 16:24 - #19#3
comprati un calcolatrice……
kitt
03 feb 2010 - 16:27 - #20Ancora con questo ibrido, che palle… serve SOLO a loro per dichiarare emissioni più basse
paolotwem
03 feb 2010 - 16:35 - #21#20
….. prova una Prius, quando ti accorgi che nel traffico cittadino fai 27 km/l forse cambi idea….ma forse preferisci rimanere ignorante…
kitt
03 feb 2010 - 16:46 - #22#21
Si vabbè, poi però le batterie le devi ricaricare, ai voglia a frenare nel traffico cittadino per recuperare energia… da dove pensi che venga fuori l’energia che ti ricarica le batterie? Dai ci sei quasi arrivato, eccolo… SI’ dal motore a combustione interna!
Quindi quei 27 km/l della prius in città (dichiarati? allora stiamo a posto…) li riconsumi e con gli interessi intanto portandoti appresso un peso che non hai con l’auto non ibrida (batterie+motore elettrico), e poi con l’aggiunta di due conversioni di energia che effettui per mandare avanti il motore elettrico:
energia chimica –> energia meccanica –> energia elettrica –> energia meccanica
Vabbè, non ti preoccupare, sono molte le persone che non vedono oltre un palmo dal naso ;)
Nigel M.
03 feb 2010 - 16:58 - #23#18 Guarda che non ho detto che fiat debba rinunciare a questa tecnologia, ho detto che secondo me bisognerebbe provare anche altre soluzioni.
paolotwem
03 feb 2010 - 17:09 - #24#22
tra qualche decennio dopo che l’alfa romeo sarà stata venduta alla Volkswagen, la proverai e potrai capire di cosa si tratta e allora ti renderai conto. Ma per favore non parlare se non sai, i 27 km/l io li ho provati personalmente…. e le batterie si ricaricano con le infinite frenate che fai nel traffico cittadino, hai presente il Kers in formula 1? Ti ripeto che l’ibrido non è un’auto elettrica…..
kitt
03 feb 2010 - 17:23 - #25#24
Se ne sei convinto tu, buon per te.
Dimmi allora quant’è l’energia che recuperi con le frenata, se una formula 1 da 600kg sparata a 300 all’ora riesce a recuperare 30 (?) cv per una manciatina di secondi, quanta energia recuperi frenando a 30 all’ora? Se funziona come dici tu allora le batterie non si scaricherebbero mai… purtroppo però non è così, e se non sbaglio quando le batterie arrivano al 25% viene staccato il motore elettrico e parte la ricarica con il motore a combustione
Tu ti crogioli vedendo i tuoi 27 km/l in città quando hai le batterie cariche, ma non ti accorgi che quando il motore elettrico non viene usato, [ora metto dei numeri a caso solo per far capire il concetto] invece di fare i 15 km/l ne fai 14,9 perchè stai ricaricando le batterie, e se non avessi avuto appresso tutto il resto ne avresti fatti 15,1. Questo dispendio (e ripeto che ho sparato numeri a caso, non deve essere quantificato in quelle misure) va tolto al risparmio che hai avuto prima, e a meno che la prius non abbia questo fantastico meccanismo di recupero dell’energia frenante che con una frenata in città ti ricarica tutte le batterie, difficilmente conviene. Senza considerare il fatto che poi per produrre le batterie e per smaltirle, hai un grosso impatto ambientare, rendendo di fatto questo tipo di ibrido una doppia sola.
Vuoi un ibrido conveniente e sensato? Fatti un’auto EREV, in cui il motore è progettato per funzionare a regimi controllati caratterizzati da alta (relativamente ad un motore a combustione interna) efficienza
paolotwem
03 feb 2010 - 17:37 - #26#25
continui a sparare numeri e cifre, ma non la hai mai provata…. io tutti i giorni guido una vettura più leggera di una Prius e da casa all’ufficio faccio circa 35 km con un consumo medio di 10,3 l per 100km. Ho usato la Prius per 2 settimane e ho consumato mediamente 4,9 l per 100km.
Forse non ti rendi conto che seppur ci siano ci siano molte trasformazioni di energia ogni volta che con una vettura a motore endotermico freni o che sei su di una piccola discesa sprechi una quantità enorme di energia cinetica e la trasformi in calore usurando le parti meccaniche. Le auto ibride hanno la capacità di non dissipare tutta quella energia cinetica e di trasformarla in energia elettrica.
Ma ti ripeto è inutile fare mille calcoli teorici quando una prova pratica dimostra molto chiaramente lo stato dei fatti, io ho fatto circa 840 km e ho consumato meno della metà di carburante….è questo è provato anche dalle riviste di settore!!!
kitt
03 feb 2010 - 17:52 - #27#26
Intanto cominciamo col dire che 4,9 litri per 100 km sono 20,4 km/l e non 27 km/l come hai scritto prima (a quanto pare la calcolatrice serve più a te che a quello del #3)
E poi la macchina l’hai provata solo per 2 settimane, provala per un anno e poi dimmi quanto risparmi rispetto ad un anno di uso di una macchina normale, e non la tua che fa 9,7 km/l. E sopratutto che convenienza c’è rispetto ad una a gpl, o meglio ancora a metano.
E poi mi dovrai spiegare in quali occasioni hai la possibilità di fare queste enormi frenate in città da cui recuperare questa enorme energia, oppure queste ripidissime discese sempre in città che ti consentano di ricaricare le tue batterie.
E per l’ultima volta ti ripeto che ogni volta in cui il motore elettrico non è in funzione (e non stai in frenata o in discesa senza accelerare, così sei contento) con l’ibrido sei in rimessa continua.
Se l’ibrido fosse stato così favoloso come dici, a quest’ora le auto sarebbero state tutte ibride, invece guarda caso le stanno proponendo in massa quando tirano fuori gli ecoincentivi e si avvicina la normativa euro6. Un po’ sospetto mi sembra…
dssssssss
03 feb 2010 - 18:43 - #28Ottima tecnologia, pero è da un po troppo che si aspetta: o si muovono, o si muovono!!!
paolotwem
03 feb 2010 - 18:58 - #29#27
27 Km/l li fai guidando in maniera molto tranquilla e se imposti la vettura in modalita ECO (e ce la fai agevolmente, se non ti fidi di me leggi la prova su al volante del mese scorso), nella guida normale i consumi salgono. Io guido un normale vettura 2.0 diesel da 150 cv che come prestazioni e dimensioni è comparabile a una Prius, ma i consumi non sono comparabili sono almeno il doppio.
Il motivo per cui in Italia non si vendono le ibride ma delle tecnologie antiche e pericolose come il GPL (scoppia è un gas compresso) è perché c’è molta ignoranza e anche lo stato incentiva queste tecnologie obsolete perché la casa nazionale non ha l’ibrido.
Se apri i tuoi orizzonti scopri che nei paesi orientali l’ibrido sta largamente superando ogni altra tecnologia, nel 2009 la Prius è stata la vettura più venduta in Giappone, leggi qui sotto.
Sarebbe proprio il caso che la FIAT si desse una svegliata e cominciasse a ragionare su progetti più moderni (il GPL esiste da 40 anni si vende solo perché lo stato paga!!) tutti gli altri costruttori stanno studiando delle tecnologie alternative…… forse come dici te sono tutti ottusi, ma ti ripeto ……FORSE…. oppure l’ottuso è uno solo!
http://www.motori24.ilsole24ore.com/Mercato/2010/01/giappone-toyota-prius-auto-piu-venduta-2009.php
Drake
03 feb 2010 - 19:53 - #30mi limito all’estetica : non capisco perchè le auto elettriche sono disegnate in modo strano … di fatto questa è orribile….e sarei curioso di vedere la faccia di chi l’ha disegnata.
orsettopadao
03 feb 2010 - 20:58 - #31voglio il nucleare e voglio le ibride!!!
l’ibrido è il futuro!!!
ciao!!!
pilotaDD
03 feb 2010 - 22:29 - #32per me che ho seguito con attenzione la svolta ibrida di PSA questa notizia di oggi giunge come un conferma dei miei timori…
la (orribile) 3008 o la DS5 ibride in vendita nei prossimi due anni NON SARANNO PLUG IN!
Ma quanti anni dobbiamo aspettare ancora?
arsenio (quello vero)
04 feb 2010 - 09:26 - #33È interessante vedere che critiche all’estetica della 3008 vengono dai cultori di chi ha prodotto un gioiello come la Multipla.
Quanto alla discussione sull’efficienza dell’ibrido direi che il motore elettrico è perfetto per la città dove si continua a frenare e ripartire, perchè ha la coppia massima e la massima efficienza a 0 giri. Il sistema senza accoppiamento meccanico tra motore elettrico e motore termico poi presenta molti altri vantaggi non da ultimo quello della trazione integrale. Anche la nuova Lexus RX per es non ha l’albero di trasmissione perchè le ruote posteriori sono mosse da un motore elettrico. Comuque vedo che è sempre d’uso comune su questo blog il malvezzo di denigrare tutto quanto fanno gli altri per tirar acqua al mulino di Fiat.
drb
04 feb 2010 - 10:07 - #34I gusti sono gusti, comunque definire la 3008 (cosi’ come la Multipla) due prodotti con un design attraente e’ veramente ardito.
Sui contenuti, sulla comodita’ etc. non entro nel merito, dico solo che e` chiaro che un furgone allestito ad auto e’ piu’ spazioso di una coupe’.
Lorenzo Fiori
21 lug 2010 - 14:13 - #35Qualcuno dimentica che se è pur vero che il motore termico ricarica le batterie del motore elettrico con una certa perdita di energia per conversione, quando utilizzo il motore elettrico questo, oltre a ricaricarsi almeno in parte con la frenata, quando è fermo al semaforo o in coda non consuma nulla perchè il motore è fermo e non ci sono pistoni che girano al minimo come invece accade nel motore endotermico, quindi a parità di energia disponibile il motore elettrico diventa notevolmente più efficiente del motore endotermico: io penso allora che non ci sia cosa più stupida che aprire bocca e rompere le scatole al prossimo come molti blog ahimè consentono di fare…poi non mi sembra proprio che la linea sia così bruttina…
Lorenzo Fiori
21 lug 2010 - 14:30 - #36Inolte è bene ricordare che l’efficienza del motore elettrico (conversione tra energia elettrica ed energia meccanica) è intorno al 90% per via dei pochissimi attriti rispetto al motore endotermico, mentre l’efficienza di un motore endotermico non supera il 45% e può scendere a livelli bassissimi in determinate situazioni come appunto situazioni di traffico.
La prima conversione (da energia chimica a energia meccanica) inoltre non conta perchè rientra in entrambi i cicli energetici (sia in modalità elettrica che in modalità endotermica) e non va dunque contemplata…ovvero le eventuali differenze sono a valle…
Ultima conversione che andrebbe valutata è quella meccanico-elettrica accumulata nelle batterie, ma la relativa perdita di conversione potrebbe essere recuperata almeno dalla frenata…di sicuro nel traffico cittadino la cosa dovrebbe essere certamente conveniente…
Lorenzo Fiori
21 lug 2010 - 14:45 - #37Anzi per essere efficiente la vettura dovrebbe essere full-hybrid ovvero ricaricabile dalla rete elettrica (e dal kers) perchè solo le centrali a ciclo combinato riescono ad ottenere una conversione meccanico-elettrica fin quasi al 60%; la conversione meccanico-elettrica in un sistema tradizionale sarà sicuramente meno efficiente diciamo sotto il 50% e poi c’è pure da considerare la perdita nell’accumulo dell’energia elettrica nella batteria…le cose tornano ad essere più nebulose…