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La nuova Pagani C9 avrà un motore biturbo: è quanto emerge da alcuni rumors provenienti da un noto magazine inglese. Voci che vanno a braccetto con gli elementi visibili nelle foto spia della nuova supercar italiana. Per ammissione dello stesso Horacio Pagani, la C9 monterà un V12 6.0 da almeno 700 CV e, soprattutto, 1000 NM di coppia massima. Un incremento di ben 50 CV e oltre 200 Nm rispetto alla versione F Clubsport, la Zonda “di serie” più potente in commercio, equipaggiata con un motore da 7.3 litri.
L’elemento rivelatore della presenza di un sistema di sovralimentazione non starebbe tanto nel rapporto CV/litro, circa 116 contro i 127 di una Ferrari 458 Italia (anche se la Zonda F Clubsport arriva a malapena ai 90 CV/litro), quanto in quello coppia/cilindrata: 167 Nm/litro contro i 120 della rossa, la vettura che può vantare il più alto rapporto fra coppia massima e cubatura fra i motori aspirati.
Inoltre le foto spia dei muletti della C9 mettono in risalto una grembiulatura anteriore concepita per portare un volume d’aria assai maggiore rispetto alla versione attuale. Misura probabilmente necessaria per tenere a bada le temperature attraverso radiatori dell’olio ad hoc. Inoltre la vistosa presa d’aria in corrispondenza del motore testimonia come la necessità d’ossigeno del propulsore sia radicalmente cambiata.
La nostra curiosità, da feticisti per la verità, è sapere come il vulcanico Horacio riuscirà a far suonare la “nuova Zonda” (qui un primissimo video) come quella attuale. Quest’ultima è senza dubbio una delle migliori voci, se non la migliore, fra le auto in produzione. Ma la necessità di abbassare le emissioni inquinanti attraverso sistemi di sovralimentazione sempre più sofisticati impone necessariamente qualche dolorosa rinuncia.
Via | AutoExpress
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corvettec6r
02 feb 2010 - 20:32 - #1la prossima avrà anche l’elettrico?
balubbareditrota
02 feb 2010 - 20:45 - #2e con il turbo-lag…???
Natalino Balasso
02 feb 2010 - 20:48 - #3Si ma,Marchionne devi vendere l’alfa, vogliamo le alfa a trazione posteriore,speriamo la comperi VW che già fa delle bellissime audi a trazione posteriore aahahahahaahahah
felix86
02 feb 2010 - 20:49 - #4Semplicemente SUPERBA!!!
bad-moon
02 feb 2010 - 20:55 - #5@3
Ma tirate fuori sempre le solite storie per flammare?
mirco glass
02 feb 2010 - 21:14 - #6HORACIO SEI UN MITO TI PIACE LA ZZR 1400 NERA CON LA STRUMENTAZIONE BIANCA GLI SCARICHI SONO ALLO STATO DELL’ARTE , FORSE D’ESTATE SCALDA TROPPO BOHHHHHHH MI PIACEREBBE AVERLA PERCHE’ IN GIRO NON C’E’ L’HA NESSUNO ………..
adso-da-melk
02 feb 2010 - 21:16 - #7L’avevate già detto.
E io l’ho scritto in un commento di un anno fa almeno. Ricordo che con me qualcun altro sosteneva lo stesso. (io non sono ne un tecnico e ne un mago, conosco solo un cliente Zonda)
knoxville
02 feb 2010 - 21:17 - #8sarà estrema come sempre, ora la coppia può arrivare a 1000Nm(!!) facendo mangiare la polvere ai suoi avversari!
CancerSmokinMan
02 feb 2010 - 21:21 - #9Spero che il motore non sia quell’ammasso di ferro, very low revs,che equipaggia le 65 AMG..
DarKilleR86
02 feb 2010 - 21:22 - #10sticazzi però che motore che ha la Ferrari 458….ed è aspirato!
Cmq superba la pagani!!!
alearturo
02 feb 2010 - 21:25 - #11Era il mio commento il 3.07.2009, esattamente 7mesi fa…
Decisamente in tempo, se non in anticipo, quest’articolo…
claus2376
02 feb 2010 - 21:30 - #12certo che però da questo confronto emerge come un motore aspirato della rossa possa dare letteralmente pastina anche ad un motore turbo….almeno nel rapporto Cv/litro.
non immagino l’urlo che debba avere la F458 a quasi fondo scala….Sbav.
iogfhgfhdgfhdf
02 feb 2010 - 21:38 - #13con un biturbo non raggiunge lo stesso rapporto di potenza della Rossa.. Chissenefrega della coppia su un’auto del genere, mica ti ritrovi in sesta in centro ai 1000giri che devi riprendere, qui serve potenza in alto e linearità di erogazione di un aspirato. Sono deluso, a quanto pare la Ferrari è l’unica che sa costruire VERE AUTO SPORTIVE. Tutti sono capaci di prendere un 6litri, metterci due turbo e tirar fuori quelle potenze, mi spiace ma non vale i soldi che costa.
liutprando
02 feb 2010 - 21:38 - #14@3 per piacere non dire cavolate nessuna audi attualmente in produzione è a trazione posteriore , infatti l’unica marca di auto a trazione posteriore del gruppo VW è la porsche (anche se c’è pure qualche bentley).
Peccato per il motore turbo poichè l’aspirato aveva un sound spaziale e il 6.0 a causa delle turbine avrà un suono inferiori in tutti gli ambiti.
adso-da-melk
02 feb 2010 - 21:46 - #15alearturo
appunto, mi ricordavo di… TE :D
frappa
02 feb 2010 - 21:50 - #16@14
l ha detto appunto perkè non le fanno no?!
@13
un auto non è buona solo quando arriva a dei risultati in modo difficile eh…quelli sono problemi che si fa il costruttore, mica il cliente..che ragionamento è dire:”tutti sono capaci”??
secondo me 1000 nm non fanno bene alla dinamica di guida…a meno che non vengano imbrigliati con controlli elettronici specifici.
adso-da-melk
02 feb 2010 - 21:52 - #17Adso Da Melk disse:
“Io so che la C9 sarà biturbo, 700 CV. Parola di un futuro proprietario.”
7 mesi e 3 settimane fa
churchy
02 feb 2010 - 21:58 - #18Credo proprio che con la C9 il mitico Horacio non riuscirà a ripetersi…ho la sensazione che voglia scendere a patti con il mercato proponendo sequenziale + biturbo…sarebbe un peccato perchè la Zonda è con molta probabilità la supercar migliore mai costruita…
tonix-dj
02 feb 2010 - 22:20 - #19@5
Ahahah! Hai ragione!!! Questi inguaribili Flammatori,tirano sempre in ballo ciò che meno c’entra (COSA CENTRA LA FIAT,MARCHIONNE E TUTTI I SUONATORI DI PIFFERI,ATTORNO?Come se controllassero anche Pagani [gli piacerebbe…a Marchionnino!]).
Fine OT:
Gran bella bestia,sarà la C9….e per quanto riguarda il T-Lag…non credo che lo temano molto,gli ingegneri Pagani…si inventeranno qualcosa ;)
tedescofilo
02 feb 2010 - 22:40 - #20amg solo per la Pagani Auto Spa ha rivisto completamente il motore v12 biturbo 6.0 delle 65amg, con testata a 4 valvole, turbine speciali, pistoni, bielle, albero motore, intercooler, tutto diverso… si parla di 700-730 cv e 1000 Nm… circa il cambio, so che era allo sviluppo un 7 rapporti amt, cioè quello per la Zonda R, che verrà ripreso anche sulla futura C9, il cui nome per adesso è ancora segreto…
tedescofilo
02 feb 2010 - 22:44 - #21parliamo di un motore da circa 120 cv/litro, equipaggiato con le migliori turbine esistenti in commercio (la C9 avrà un prezzo di partenza di 900 mila euro!!), e con un sacco di tecnologie riprese dalle competizioni, per la massima reattività e sportività, perciò non aspettatevi alcun turbo-lag!!!
attenzione: non stiamo parlando di una supercar con un qualche grosso motore ereditato da qualche berlina tedesca pompata, bensì di un motore che, basamento a parte, è completamente sviluppato da zero, e con lo scopo di soddisfare le richieste prestazionali dei clienti Pagani… vedrete, ci sarà da levarsi il cappello!!
tedescofilo
02 feb 2010 - 22:51 - #22cmq la scelta di usare una profonda evoluzione del 65amg era obbligata, visto che il fenomenale 73 amg aspirato costruito a mano andava fuori produzione a breve, e visto che in mercedes-amg non c’era nessun altro motore papabile, con quel potenziale prestazionale (almeno 700 cv)… poi, i clienti Pagani si aspettano il frazionamento v12, c’è poco da fare!!
boio
02 feb 2010 - 23:13 - #23@13
anche un 2 litri turbo può raggiungere la potenza del 3 litri bmw, solo che denota un turbolag enorme ed una erogazione troppo nervosa. in questo caso, come nel caso del doppio turbo BMW il motore eroga cavalli ma siamo ancora nel range di elevata affidabilità (durata) in quanto le pressioni di sovralimentazione saranno ovviamente basse e atte a migliorare la devastante distribuzione di coppia.
interessante essere passati alle 4 valvole per cilindro che permetteranno una fluidodinamica migliore in camera di combustione con gradienti trascurabili ai regimi massimi del normale 65 e permetterà di elevarne senza problemi il regmi di rotazione
decumani-11
03 feb 2010 - 00:50 - #24Per Alearturo:
Il tuo commento, relativo alla data del 03/07/2009 è stato riportato letteralmente uguale su un altra testata giornalistica “AllaGuida” con diversa data ossia 06/07/2009.
Fin qui tutto normale:un copia-incolla da parte di furbi ci sta pure.
La stranezza è che il tuo commento appunto è stato sì fedelmente riportato ma smembrato nella sua interezza e postato da ben 4 persone di nome Pasquale, Mirko, Pierluigi e Marco.
E’ proprio vero che non bisogna mai fidarsi di nessuno!
MarcoAle
03 feb 2010 - 01:33 - #25… Per dire ma il motore è vecchiotto .. non è nient’altro che il 65 amg Mercedes in giro da più di 5 anni …
haw
03 feb 2010 - 11:50 - #26domanda idiota: ma prima il V12 della Zonda era un 5valvole cilindro ?
Cmq pernso che un doppio turbo su un 6.000cc… che tira fuori poi 700cv… probabilmente tanto turbolag non avra’ vista anche la coppia vien da pensare che le turbine non siano cosi’ enormi e che quindi girino veloci fin da subito, avessero usato roba piu’ grossa credo che come cavalleria si sarebbe visto anche qualcosa in piu’ dei 700cv.
(cmq le mie son mere supposizioni di uno che ne sa anche poco, accetto smentite almeno se motivate e con un po’ di spiegazione, cosa che gradisco molto).
SuperGnocca
03 feb 2010 - 12:17 - #27E’ inutile che continuate ad esprimere pareri per quest’auto.E’ irraggiungibile come lo è anche la f…a per voi.
albertomarco
03 feb 2010 - 12:27 - #28@3: ma che c’entra con l’articolo?? Che senso hanno sti commenti buttati lì a caso??
Possibile che in questo sito gli utenti vadano sempre, SEMPRE a parare su FIAT, Marchione e Alfa? Vorrei trovare commenti consoni all’argomento, non le solite bagarre da Bar!
tedescofilo
03 feb 2010 - 13:40 - #29#26 haw
no, non mi risulta di nessun motore amg a 5 valvole montato sulle Zonda… anzi, mi pare proprio che in tutta mercedes non abbiano mai usato le 5 valvole, soluzione tanto rara quanto abbandonata dai costruttori di auto… la primissima Zonda in assoluto aveva il v12 6.0, da 450 cv circa, però non so se già quello fosse dotato della testata inedita sviluppata da amg appositamente per Pagani Auto, con 4 valvole, oppure di quella di serie della mercedes, a 3… poi, quando è arrivato il v12 7.0 amg, poi diventato 7.3, lì sono sicuro che le 4 valvole, così come tutte le altre migliorie only for Pagani, erano già presenti sin dalla prima Zonda sul quale è stato montato…
per quanto riguarda il tuo discorso circa il ridotto turbo-lag grazie a turbine di ridotte dimensioni e ridotta potenza specifica, confermo.
tieni anche conto che il v12 avrà la potenza massima ad un regime di giri molto più alto del “normale” 65amg biturbo, che ha rpm max da diesel, perciò i 700 cv sono ottenuti anche grazie all’aumento di giri.
ipotizzo un boost inferiore al bar di pressione.
alearturo
03 feb 2010 - 13:48 - #30@ haw,
No, la Zonda ha sempre usato -fin dalla primissima C12- l’M120 V12 della Mercedes…
Il primo era il 6litri da circa 400cv della S600/CL600 di fine anni’90, poi aumentato a 7litri sulla C12S e, successivamente, ha utilizzato lo stesso 7.3l della CLK GTR, che muoveva anche l’SL73 AMG del nostro mitico prof UF (!) sulle ultime F…
Ma tutti erano a 4valvole per cilindro…
@ decumani-11
Grazie mille della dritta!
Non pensavo si arrivasse addirittura a copiarmi/incollare i commenti su altre testate, per giunta spezzettandoli in più post per far finta che fossero scritti da più persone, in modo da non ricopiarli tutti interamente…
La mia fama, mio malgrado, mi precede…!
tedescofilo
03 feb 2010 - 15:32 - #31alearturo, non è che ti stai un pò montando la testolina??
qui non si vince nessun premio “massima competenza”, neanche il tostapane… dovresti averlo capito ormai…
cmq non sapevo che UF avesse avuto addirittura una rarissima sl73 amg… quando lo sento gli chiedo…
nordic-power
03 feb 2010 - 15:33 - #32#23 Boio:
Non dare perle ai porci… Se non sanno nemmeno capire la differenza tra coppia e potenza massima! Lasciali convinti che la macchina spinge di più quando in realtà devi cambiare… Contenti loro contenti tutti! Speriamo invece che riescano a metterla a terra tutta quella coppia (e non tutti quei cavalli come direbbe qualcuno) perchè su una macchina del genere l’importante è la prestazione pura e la coppia così prepotente deve servire a spingere la macchina, non a lasciarla lenta con le gomme che fumano…
alearturo
03 feb 2010 - 15:35 - #33@ tedescofilo,
E dovrei essermi montato la testa per quei complimenti che ricevo da gente che mi manifesta la propria stima per i miei commenti?
Mi potrei montare la testa se qualcuno di “rilevante” (nel senso di “pezzo da 90″ vero, non nel senso che chi mi apprezza sia rilevante) per cose serie, non per 4 post in un blog…
Mi sa che quì prendete tutto troppo sul serio senza cogliere l’ironia, seppure sottile…