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Nuova foto spia per l’Audi A7, alle prese con le ultime fasi dei test invernali: la grande berlina-coupè della casa tedesca è stata fotografata mentre esibisce un vistoso alettone retrattile che spunta dal baule posteriore. La geometria della superficie aerodinamica ed il suo meccanismo di ritrazione ricordano da vicino il sistema montato sulla TT e su R8 oltre che su alcuni muletti della RS5.
Sembrerebbe quindi che nei prossimi anni i modelli più esclusivi della casa dei quattro anelli saranno dotati di questi elementi della carrozzeria a geometria variabile atti a migliorare i carici aerodinamici. I reporter della foto hanno inoltre suggerito che la A7 è affiancata nei suoi collaudi da BMW Serie 7 e Mercedes Classe E (da cui deriverà la nuova generazione di CLS): il meglio della concorrenza diretta (o quasi) subito a confronto.
Via | Spyshots.nl (Grazie al nostro lettore “Demoracing” per la segnalazione)
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attilio_
01 feb 2010 - 07:09 - #1Premettendo che mi rendo conto che a diverse velocità la portanza dell’aria può variare diminuendo l’aderenza, non apprezzo le appendici aereodinamiche mobili. Mi danno l’idea che sia si sia sacrificata l’efficienza del disegno in nome della piacevolezza della linea.
attilio_
01 feb 2010 - 07:11 - #2..manco su Porsche mi piace (diluvio di meno:)
Malingut
01 feb 2010 - 07:52 - #3prima di criticare bisogna vederla dal vivo……..
a me, come tutte la audi, per adesso piace. Poi, se dal vivo farà schifo, nulla mi vieta di parlarne male, ma, per adesso, bisogna aspettare.
ricordatevi di pagare il bollo!!!
lucas-the-original
01 feb 2010 - 07:56 - #4ci vedo un non so che di Serie 6… in peggio
pinistuta-behmeglio-la-brera
01 feb 2010 - 08:02 - #5lucas
non avevamo dubbi
attilio_
01 feb 2010 - 08:22 - #6@Malingut criticavo SOLO l’appendice aereodinamica mobile. Le audi di solito mi piacciono, perlomeno le ultime
mahhhh
01 feb 2010 - 09:29 - #7Audi ha più auto in gamma che l’intero gruppo marchionne.
Trovo quest’auto inutile date le già notevolissime dimensioni della A6 che si discostano di poco rispetto alla A8. La A7 posizionandosi ipoteticamente nel mezzo toglierà eventualmente vendite a questi due modelli. Poi magari sarà bellissima ma per ora non si può dire nulla a riguardo
Drake
01 feb 2010 - 09:41 - #8sapere che un’auto ha l’alettone mi fà sentire a mio agio.
matteo-amg
01 feb 2010 - 10:21 - #9mha…trovo che quest’A7 è stata fatta solo per far concorrenza alla CLS e basta, nn di certo è stata fatta perchè sentivano il bisogno di avere un altro modello in casa o perchè c’era un vuoto tra A8 e A6…quindi questa cosa dato che la CLS è nettamente superiore dubito che riuscirà a fare concorrenza, anche perchè l’A7 sarà un A8 con una linea da coupe e 4 porte (la stessa cosa è valida se prendiamo un A6,tanto sono tutte uguali) quindi andrà solo a togliere clienti ai rispettivi segmenti…mhaaaa cosa che fanno in casa audi…
matteo-amg
01 feb 2010 - 10:25 - #10(aggiungo solo che bisognerà vedere l’auto in veste definitiva e quindi potrei anche sbagliarmi su ciò che ho detto)
---------luca------------
01 feb 2010 - 11:26 - #11Ma a che diavolo serve un alettone su un auto del genere!?!?!
La risposta è semplice: ancora una volta MARKETING!!!
losmilzo
01 feb 2010 - 11:48 - #12@7 e @9
far A6 e A8 ci sono 20k € di differenza… inoltre Audi non propone concorrenza alla Cls…..quindi quest’auto mi sembra utile eccome ad Audi, per potersi posizionare in un segmento (seppur di nicchia) dove finora non era presente….
poi certo, la Cls è stupenda e se dovessi scegliere credo prenderei quella e non questa A7 (anche se bisogna aspettare la versione definitiva per fare paragoni è difficile eguagliare la Cls nel suo segmento)…però Audi giustamente ci prova, tanto sfruttando pianale A6 e interni A8 non è che investa chissà quanto e quindi il B.E.P. credo verrà raggiunto con “poche” vendite…non è un’auto che deve fare volumi di ventita esagerati e piacere per forza a tutti (essendo un segmento molto particolare)……
e poi la stessa operazione con la A5 ha fruttato moltissimo ad Audi (del resto la A5 a detta di tutti è stupenda, anche per i “fiattari” coerenti), e credo sia giusto provare la stessa operazione con un segmento superiore…..
claus2376
01 feb 2010 - 12:10 - #13un alettone fisso implica una certa resistenza aereodinamica anche alla medio/basse velocità dove non serve sicuramente una deportanza maggiore.
Alle alte volocità quindi ben venga che un alettone esca e aiuti nell aderenza.
Sicuramente quello che mi ha più impressionato come tecnica di sollevamento è quello della porche panamera che esce in 2 parti e si allarga…ho avuto la fortuna di stare dietro a un esemplare per poco tempo.
losmilzo
01 feb 2010 - 13:04 - #14@15
certo, hai pienamente ragione, avere una maggior deportanza a 70km/h è inutile, mentre serve a 190km/h….ma su una grossa coupè come questa anche ad alta velocità non vedo quanto possa servire uno spoiler come quello (molto simile a quello montato sulla TT)…
quoto invece che serva più che altro a dare un’immagine più sportiva di quest’auto rispetto alla concorrenza…..quindi questione di marketing (almeno penso sia quella la motivazione principale)….
claus2376
01 feb 2010 - 13:57 - #15@16
Ho provato diverse macchine dalla mole non indifferente,forse non come l’A7,ma poco ci mancava.
Nonostante la gommatura sovradimensionata,nei cambi di direzione o nei lunghi curvoni autostradali dove il fondo non è regolare,il sedere tende ad andarsene anche se leggermente e per qualche frazione….ma con l’acqua la cosa aumenta.
può darsi anche che sia per marketing ma tanto ad auto ferma lo spoiler è nascosto quindi la linea rimane classica.
imho.
lucas-the-original
01 feb 2010 - 14:32 - #16#5
si lo so, ultimamente mi sono un po’ sbilanciato…
peace & love vaggaro!
ascolta
01 feb 2010 - 18:43 - #17Hahaha!!! Noto che molti si son stufati di ripetre la solita frase “tutte uguali”… adesso va di moda “Marketing”… hahaha! Adiritura un alettone retrattile lo si mette per marketing… Siete ridicoli… Potrei capire un alettone fisso che si nota in SEMPRE, che la fa apparire più sportiva, ma uno retrattile che si aprirà praticamente solo in autostrada non penso proprio…
Secondo me è un plus in più che migliora la tenuta di strada alle alte velocità, permettendo allo stesso tempo di non peggiorare le caratteristiche areodinamiche a quelle basse, oltre a poter scegliere il design migliore per la carrozzeria.
dre
01 feb 2010 - 19:01 - #18A5 A5sortback e A7.
Non ci sarà un po’ di confusione? Soprattutto tra A5 Sportback e A7
losmilzo
01 feb 2010 - 19:22 - #19fra A5 sportback e A7 ci saranno almeno 20k € di differenza di listino…….la confusione non si creerà sicuramente…… :-)
Lucertolone
02 feb 2010 - 11:58 - #20SPERIAMO CHE SIA MENO ORRENDA DELLA A5 5 PORTE …