Leggi tutti gli articoli per spyker
In un’intervista rilasciata ad AutoWeek, Victor Muller ha parlato del futuro di Saab, acquisita nei giorni scorsi da Spyker dopo mesi di lunghe trattative con General Motors. Il nuovo capo della Casa di Throllattan ha chiarito che si punterà principalmente su tre modelli: la nuova 9-5, la SUV 9-4X e la futura 9-3 che arriverà nel 2012. Muller ha sottolineato l’importanza di questa vettura per Saab perché sarà la maggior fonte di redditività.
Il CEO di Spyker, nel corso dell’intervista, ha evidenziato i problemi che affliggono Saab, tutti imputabili alla gestione da parte di GM che la assorbì esattamente vent’anni fa. Muller ha puntato il dito alla condivisione forzata delle componenti che ha portato alla perdità di identità del brand scandinavo. Al momento, però, il colosso statunitense resta il partner principale di Saab, anche se non sono escluse nuove alleanze nei prossimi anni. Spyker potrebbe rivolgersi al Gruppo Volkswagen che ha già fornito i motori V8 e W12 per le supercar olandesi.
Infine, Victor Muller ha chiarito due aspetti relativi al futuro di Saab. Innanzitutto, la Casa svedese tornerà ad essere una protagonista nel difficile segmento premium e andrà a competere ad armi pari con Audi e BMW. Poi, quando ci sarà un effettivo ritorno economico degli investimenti, potrebbe arrivare anche la compatta 9-1 di segmento C, nonché l’implementazione della tecnologia ibrida ed elettrica per tutti i modelli che comporranno la gamma Saab.
Via | AutoWeek
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(8 Voti | Media: 3.5 su 5)
attilio_
01 feb 2010 - 09:44 - #1Bum!
attilio_
01 feb 2010 - 09:48 - #2…Mi faccio dare i pezzi da Volkswagen (che produce Audi). Con questa strategia batto Audi (!). No comment
Claudio53
01 feb 2010 - 09:57 - #3Fossimo in Italia, direi che chi si compra di questi tempi una fabbrica di auto, ricicla denaro della mafia o della ‘ndrangheta. Capisco una fabbrica cinese che usa il marchio come cavallo di Troia, ma un artigiano come può sperare di raddrizzare la barca? Il caso Rover, ed erano altri tempi, non ha insegnato nulla?
ilcuoresportivo
01 feb 2010 - 10:00 - #4perché è notorio che Saab sia un marchio noto per il suo appeal…
GabrieleGLP
01 feb 2010 - 10:03 - #5Ho sentito le interviste al nuovo management di SAAB e mi sono piaciute le dichiarazioni di intenti riguardo al voler ritrovare l’inconfondibile dna SAAB. L’impresa è difficile ma gli auguro davvero di riuscirci perchè le idee sono buone. SAAB ha una grande storia e non merita di scomparire: basterà scegliere di volta in volta il partner giusto per il tipo di vettura che si intende realizzare e il gioco è fatto. Se poi le cose vanno bene mi auguro che un qualche dirigente del mondo automotive italiano prenda esempio per quanto riguarda due noti marchi nostrani (Alfa Romeo e Lancia tanto per non far nomi…)
Long Live SAAB.
drb
01 feb 2010 - 10:14 - #6In bocca al lupo; credo che possano fare un buon lavoro.
In ogni caso e` molto difficile fare peggio di GM ed a questo punto non c`e` piu` niente da perdere e tutto da guadagnare.
rombo-v12-ferrari
01 feb 2010 - 10:27 - #7Hanno lo spirito giusto. Intravvedo un bel futuro per Saab.
diablodream
01 feb 2010 - 10:30 - #8grossa sparata per un gruppo che è stato ad un passo dal fallimento e ora deve risorgere. Piu che uscire con queste affermazioni pompose e vanagloriose dovrebbero dimostrare prima qualcosa con i fatti.
Le Saab sono sempre state ottime auto (dal design molto originale e discutibilissimo ma almeno originali) ma non sono mai state avversarie delle tedesche.
Drake
01 feb 2010 - 10:39 - #9buona fortuna Saab .
alessio toninelli
01 feb 2010 - 10:56 - #10gia’ la SPYKER e’ fallita una volta………ricordiamo anceh la F1!
con la SAAB fallira’ ancora.
Questi prendono i soldi dal governo svedese e poi scappano!!
AHHAAH
alfa_33
01 feb 2010 - 11:18 - #11@ rombo- v12
io intravedo un fallimento invece.
Cos’à spyker da mettere in Saab? Esattamente niente. Non ha soldi, e infatti li ha messi il governo svedese, e non ha tecnologie. Quando i motori attualmente in gamma non saranno più utilizzabili si troveranno costretti ad elemosinarli in giro, perchè spyker non ne ha mai costruito o progettato uno, e nemmeno sarebbe pensabile farlo con volumi così ridotti (anche gli andasse bene, è sempre un marchio isolato con 3-4 modelli). Non sanno nemmeno come si progetta-produce una scocca, visto che utilizzano telai a tubi artigianali. L’unica cosa che hanno è la perizia artigianale, che per produrre auto di grande serie non serve gran che…
Mentre case ben affermate come BMW e Mercedes cercano alleanze industriali forti per aumentare i volumi e condividere i costi un produttore artigianale da 30 auto/anno spera di poter diventare generalista dall’oggi al domani. Va bene che l’ottimismo è i profumo della vita…
bettefriscu
01 feb 2010 - 11:23 - #12toh.. il cugino olandese di melchiorre!
irridvx
01 feb 2010 - 11:49 - #13“Saab competererà alla pari con Audi e BMW”
E con cosa? Di grazia???
schroeder
01 feb 2010 - 11:53 - #14Ahahahahah, mi fate ridere, prima tutti a dire “povera Saab, salviamo la Saab, la storia del marchio, al rogo la GM ecc…” e adesso che finalmente qualcuno sta cercando di salvarla sento dire “la Saab fallirà, che schifo la Saab con i pezzi della VW, la Spyker è fallita, al rogo la Spyker” …fatevi meno s€ghe mentali perfavore che almeno per una volta un marchio europeo non è finito in mano cinesi, cercate di avere un pò di orgoglio invece di sparare sempre m€rda su tutto e tutti, grazie.
turinos
01 feb 2010 - 11:53 - #15@alfa 33: sono pienamente d’accordo. Cioè, già i “colossi” di oggi fanno una fatica enorme a tirare avanti e cercano quasi tutti alleanze e joint venture con altre case per ridurre al massimo i costi, e questo costruttore artigianale di supercar vorrebbe risollevare un marchio come Saab e farlo competere con Audi e BMW?
Se non altro c’è molto ottimismo tra i manager e il motto del costruttore è “Nulla tenaci invia est via” che dal latino significa “Per i tenaci, nessuna strada non è percorribile”. (trovato su wikipedia) In bocca al lupo Spyker…
nico1988
01 feb 2010 - 12:06 - #16Noooo!
Non ditelo che porta male!!
cubingo
01 feb 2010 - 12:17 - #17Beh tra la condivisione di pezzi con GM e quindi la perdità di identità e il fallimento del marchio perchè senza pezzi… beh.. beh… =)
Tante parole per questo personaggio, lo vedrei bene affianco a Marchionne ghgh… intanto usano ancora i pezzi GM e se togli quelli la macchina non ha neanche le ruote, poi se andranno ad usare motori VW su piattaforme GM ci sarà da divertirsi…
a1
01 feb 2010 - 12:23 - #18Quoto Alfa 33, per queste sono solo parole di circostanza, visto che tutta la tecnologia che ha Saab è fornita da GM.
losmilzo
01 feb 2010 - 12:38 - #19l’ho sempre detto e lo ripeto…se un colosso come GM non riusciva a ricavare redditi da Saab non vedo come possa farlo un costruttore di nicchia come Spyker…..
non ha motori, e pensa di chiederli a Vw…quindi motore Audi per contrastare Audi? ha poco senso…poi dico, Audi fa parte del colosso numero uno al mondo per dimensioni (VW), e con esso condivide tutto. Bmw ha relazioni sempre più strette con PSA (per lde “piccole” di casa, cioè serie1 e Mini). Mercedes si vocifera che si avvicinerà a Renault (per la stessa operazione di Bmw-PSA)….
insomma, tutti i colossi affermati da decenni creano joint-venture e alleanze per poter sopravvivere….. Spyker cosa può dare a Saab? i pianali no (non ne ha), i motori no (non ne ha), il know-how no (ottime auto certo, ma la tecnica per fare auto artigianali non è la stessa necessaria per auto da catena di montaggio), rete distributiva no (venderà 100 auto l’anno, non so), esperienza nel settore no, immagine no (ai più Spyker è sconosciuta, se nn per l’avventura breve e fallimentare in F1)……
certo che peggio di così a Saab non può andare, quindi ben venga un nuovo proprietario…..ma credo serva solo ad allungare l’agonia di Saab…ed è un vero peccato….spero vivamente di sbagliarmi, ma non vedo un futuro roseo…..
Vurrell
01 feb 2010 - 12:44 - #20Anche se ufficialmente si sarà fatto da parte, è facile intuire dove e come trovano i soldi alla Spyker..
Andate a rileggere qui..
http://www.autoblog.it/post/24758/saab-general-motors-ritiene-adeguata-la-nuova-offerta-spyker
cubingo
01 feb 2010 - 12:46 - #21#19
Per me questa operazione è servita solamente ad evitare l’immediata chiusura totale del brand svedese ma non a scongiurarla… i 4-500mln di finanziamento li avrebbero dati anche a GM solo che da detroit non avevano intenzione alcuna di andare a spendere altri soldi per continuare a perderne, cosi hanno preso due piccioni con una fava, anzi, TRE. Si sono disfatti di SAAB quindi non hanno più responsabilità sulle fabbriche, hanno preso quasi mezzo miliardo e continuano a fornire componenti…
Saab in Europa nel 2009 ha venduto 26.500 auto, Audi 612mila, BMW 572mila…. e questi brands, come tu giustamente scrivi, stanno facendo l’opposto di quello che ha fatto saab, ovvero cercano più alleanze, condivisioni ed economie di scala possibili…
buona fortuna a questo visionario…
Vurrell
01 feb 2010 - 12:47 - #22e qui..:
http://www.autoblog.it/post/18887/spyker-il-presidente-alexander-antonov-sopravvive-ad-un-attentato
Vurrell
01 feb 2010 - 12:49 - #23E’ solo un operazione commerciale per riciclare denaro sporco della mafia russa..
losmilzo
01 feb 2010 - 12:57 - #24@cubingo
ti quoto in pieno…..temo che Spyker prolungherà l’agonia di Saab e ne posticiperà solo la chiusura…..
humph
01 feb 2010 - 13:19 - #25forse vi dimenticate che in mezzo a tutto questo bailame, esiste ancora saab, con la sua manovalanza, i suoi tecnici il suo know how. La sua lungimiranza nel design (vedi air x) e la sua voglia di riscatto. Spyker, secondo me, proprio perchè nel dna ha l’arte artigianale del far da se, saprà infondere questo nuovo spirito di squadra… e potrà fare bene. Ma quanti di quelli che scrivono hanno mai provato una saab? e quanto parlano per conoscenza diretta delle problematiche? chi dice che la componentistica è GM ….dio me ne guardi non sa cosa dice……il centro sviluppo saab è uno dei più creativi in europa… basta non relegarlo, come ha fatto gm, ad un ruolo marginale permettendogli di esprimersi come sa….meditate gente ..meditate
rav
01 feb 2010 - 13:24 - #26Magari! E’ bene cominciare col piede giusto ma prima devono rifarsi il nome… Saab negli anni ha perso sempre più visibilità e non la si acquista da un giorno all’altro, specie dopo che tutti hanno saputo di un’eventuale chiusura del marchio. In bocca al lupo, i prodotti sono validi, la tecnologia c’è… bisogna lavorare bene e fare del buon marketing.
x-vox
01 feb 2010 - 13:25 - #27Dietro Spyker ci sono i russi
in pratica Volvo ai cinesi, Saab ai russi.
x-vox
01 feb 2010 - 13:28 - #28La Germania inoltre può avere interesse a trattare con i russi per via del gas/petrolio
resta cmq un’operazione difficile e, almeno al momento, anche un po’ sospetta, più politico-sociale che altro, poi si vedrà
lornova
01 feb 2010 - 14:38 - #29“Saab competererà alla pari con Audi e BMW”
Ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah!
carlo-ciao-
01 feb 2010 - 14:50 - #30gli piacerebbe!
attila
01 feb 2010 - 15:05 - #31Saab è un ottimo marchio che non ha nulla da invidiare alle tedesche ma purtroppo, come Volvo, viene irrazionalmente ignorato dal pubblico europeo ed in particolare italiota. I due marchi svedesi sono la più evidente dimostrazione che il mercato non premia la qualità e il merito - o meglio non solo - ma anche i capricci, le mode, i luoghi comuni etc… specialmente i capricci degli italioti pecoroni che, che si sa, pensano che una premium non può che essere tedesca (senza nulla togliere a queste ultime).
Se il mercato fosse un riscontro diretto della qualità, Saab e Volvo dovrebbero andare a gonfie vele e Fiat essere estinta già da decenni.
Forza Saab !!!
GIANPI78
01 feb 2010 - 15:28 - #32Sinceramente mi stupisco che ci sia gente che si stupisca a sentire dire “SAAB al pari di Audi e Bmw”, la nuova 9-5 e’ allo stesso livello della tanto blasonata nuova serie 5 !!! Capisco che senza l’elica o i 4 anelli si faccia fatica a farsi notare ma questo non significa che l’auto che ne sia sprovvista sia giocoforza inferiore !!! Certo son capaci tutti a essere all’avanguardia come Audi quando dietro hai la potenza del gruppo VW !!!
E prima di fare il de profundis alla Spyker Saab pensiamo alle nostre Alfa e Lancia ridotte a fare utilitarie e compatte !!!! Tra l’altro la 159 non avra’ nemmeno piu’ un erede !!! Davvero un gran risultato, bravo Marchionne !!!
Spero che Carabinieri e Polizia acquistino auto estere !!! cosi’ almeno si svegliano !!!
Se Marchionne non ha i soldi per tenere su livelli alti l’Alfa che la venda !!!! Ma dico io si puo’ arrivare ad una gamma composta solo da Mito e Giulietta (Brera, GT e 159 usciranno di produzione) ? Equivale alla morte del brand Alfa Romeo !!!
L’immagine forte di un marchio si crea con le auto medio-grandi !!! La Volkswagen insegna !! La phaeton sara’ un flop ma da lustro al marchio per via dell’eccellenza tecnologica di quell’auto !!!! Bisogna esserci !! punto !!! Non esserci vuol dire essere declassati !!!
losmilzo
01 feb 2010 - 16:00 - #33@gianpi
hai pienamente ragione, ma il fatto di non vedere Saab ai livelli di Audi e Bmw, per molti forse non è inteso solo tecnicamente (e su quel piano hai ragione nel dire che non ha nulla da invidiare), ma quanto per numero di vendite (e i numeri postati da cubingo al #21 parlano chiaro)….
marto
01 feb 2010 - 16:05 - #34Oh, bene, 32 commenti e manco uno che si sia accorto del gigastrafalcione.
http://en.wiktionary.org/wiki/competer%C3%A0
sergiojoshua
01 feb 2010 - 16:22 - #35ha già messo un piede nella fossa
brunomec
01 feb 2010 - 16:34 - #36Io non sarei cosi’ pessimista. I soldi Spyker li possiede e sono i fondi russi tanto disprezzati da GM, poi ovviamente dipenderà da come decideranno di muoversi.
Per l’azienda olandese rappresenta l’occasione di entrare in un mercato di massa o comunque uscire dal mercato extralusso di nicchia dove si è comunque ben presentata malgrado la concorrenza non certo facile.
Per Saab è una ottima occasione di rilancio, sia perchè acquista una certa dipendenza (almeno formale) e la possibilità di riacquistare quel blasone o quel “fantomatico dna”(che non ho mai capito, la storia, il blasone ok, ma ogni progetto è a se ed indipendente dalla storia del marchio) che la ingombrante presenza e parentela di Opel non permetteva (lasciando stare che opel fa ottimi prodotti, adesso hanno anche finalmente beccato un design piacevole), cosa che in un mercato come quello attuale, dove purtroppo vale più l’apparenza che la sostanza risulta essere prioritario.
Inoltre per chi dice che Saab i motori non li sa fare ecc, ricordo che il legame con GM sarà ancora lungo, senza contare che esistono società che progettano e realizzano motori, trasmissioni, cambi ecc appaltati da altre società (pensate forse che il DSG sia realizzato e progettato completamente da Volkswagen? …un colosso del settore come BorgWarner avrebbe qualcosa da ridire)…MAHLE (motori per diverse audi nonchè le varie LeMans, Mclaren MP4 12C), ILMOR (ex Mercedes F1), BORGWARNER (semplicemente il colosso storico in particolare per le trasmissioni, fornisce tutte le case americane e il gruppo VW) XTRAC (azienda relativamente recente ma nelle competizioni ha da insegnare a molti in quanto a cambi e trasmissioni) RICARDO (vabè solo il nome dovrebbe evocare la storia dei motori) GETRAG (cambio doppia frizione per m3 california f458 sls….) GRAZIANO (Aston Martin Ferrari Maserati) ZDF (il pdk di Porsche), HALDEX (differenziali e trasmissioni elettroniche, se qualcuno parla che il meglio è solo QUATTRO di Audi, dico che concordo, peccato che molte audi, comprese alcune S non montano l’orginale quattro meccanico poichè quello di Haldex risulta più economico e comunque sufficiente per determinate condizioni di guida come quelle cittadine e autostradali). Ne ho elencato un numero esiguo, ma la sostanza è che se si hanno i fondi, e con una buona gestione, rilanciando il marchio in termini di marketing non la vedo cosi’ triste anche qualora nn ci fosse GM (che rimane cmq azionista di SAAB).
alfa_33
01 feb 2010 - 17:00 - #37@36
certo, la macchina puoi fartela progettare e pure costruire, ma se ci sono dieci persone che devono mangiare nello stesso piatto, o fai un piatto ( prezzo ) più grosso o ti rimane poco da mangiare. E’ difficile essere competitivi in questo modo.
Non a caso tutte le auto che hai citato sono supercar che hanno margini ben diversi da un’auto normale e vendute in numeri tali da non rendere conveniente lo sviluppo in casa di una trasmissione ad-hoc .
Vurrell
01 feb 2010 - 17:10 - #38@34
competererà..
ahahahah
voce del verbo: competerere..
GIANPI78
01 feb 2010 - 17:14 - #39Intanto la 9-5 e’ un ottima auto, secondo me stilisticamente e’ molto piu’ bella e seducente delle solite 3 tedesche (soprattutto di quei due vecchiumi che rispondono al nome di classe E e serie 5, l’audi a6 e’ ancora bella nonostante sia “vecchia”), tecnologicamente e’ all’avanguardia.
Le tedesche hanno dalla loro la forza del marchio e dell’immagine ed e’ proprio qui che Saab deve recuperare terreno !!! Pero’ rimane sempre il fatto che come impatto stilistico e’ splendida quest’auto da qualsiasi angolazione la si guardi mentre le tedesche hanno sempre qualcosa che non ti convince appieno !!!
La crisi di case come Saab e Volvo e’ determinata da una degenerazione della societa’ in cui viviamo dove conta di piu’ l’apparenza che la sostanza e quindi se un auto vende tanto allora tutti devono comprare quella perche’ fa moda, viceversa se un auto non vende molto e’ da sfigati e non va presa se anche e’ una signora auto !! Non si guarda piu’ alla sostanza.
Saab poi e’ imbattibile nel confort, i sedili svedesi hanno un confort introvabile anche sulle migliori tedesche !!
Rimane il fatto che i tedeschi sono potenti e quindi grazie ai loro guru del marketing riescono a fare successo anche con una Golf brutta ai limiti dell’indecenza o con una Polo uguale alla vecchia Stilo !!!!
Saab deve curare molto il marketing per avere successo !! in quest’epoca conta di piu’ il marketing quasi che la sostanza dei prodotti !!!
Esempio lampante la Volkswagen: tecnologia rudimentale (non c’e’ traccia di freno a mano elettronico su un auto come la Golf, non ci sono i led diurni, non ci sono accensioni col pulsante ma la tradizionale chiave, insomma eta’ della pietra o giu’ di li) eppure grande successo comunque !!!
losmilzo
01 feb 2010 - 17:19 - #40@36
certo appaltare tutto è la prassi ai giorni nostri….. per esempio di componenti Vw in una Vw ci sarà il 40% scarso, così come per tutti i brand al mondo…..ma ridurre i costi, avere ottima qualità e affidabilità (punto forte di Saab e quasi unica motivazione all’acquisto per i clienti), avere un margine di profitto e proporre comunque un prodotto a prezzi competitivi non è facile……su una supercar il prezzo di 10k € in più si paga volentieri per una raffinatezza tecnica superiore alla concorrenza….ma su auto da 35-40k € il margine diventa minimo e quindi ecco che anche Bmw e Mb da sempre leader in questi segmenti fanno joint venture tra di loro e alleanze con altri brand, perchè altrimenti farebbero fatica a sopravvivere (non cito Audi in quanto essere 100% Vw la porta in una situazione diversa)…
Saab ha volumi di vendita ridicoli in confronto di Bmw e Mb…..e quindi dovrebbe tirar fuori stessa qualità e stessi prezzi con il 5% delle vendite delle prime due…..in queste condizioni sfruttare le economie di scala è impossibile, di conseguenza si deve aumentare un pò i prezzi…e ciò rischia di portarti fuori dal mercato iperconcorrenziale odierno….
è vero che GM resta azionista e continuerà a fornire materiale a Saab….ma non lo farà certo all’infinito…..i pianali invecchieranno, i motori anche…nell’articolo si parla di chiederli a Vw…ma Vw non vede di buon occhio un suo partner che diventa competitor (vedi caso Magna che assemblava Porsche, dopo il tentativo di acquisto a Opel che l’avrebbe messa in concorrenza con Vw ha perso le commesse per Boxster e Cayman, complice anche l’acquisto di Karmann da parte di Vw), quindi non credo fornirà a Saab i motori nuovi nuovi pronti per essere equipaggiati sulle Audi (dirette concorrenti di Saab)….
mi sembra che il CEO di Spyker sia fin troppo ottimista
654321
01 feb 2010 - 17:20 - #41“saab competerà alla pari con audi e BMW”
difficile, semplicemente per il fatto che audi non è alla pari di BMW ma ben più in basso
losmilzo
01 feb 2010 - 17:26 - #42@39
concordo che la finanza e il marketing nell’era moderna sono molto più importanti dei prodotti, esempio lampante Fiat per l’importanza data da Marchionne alla finanza (non la Gdf eh) e Vw-Audi che grazie al marketing vendono forse più di quanto meriterebbero…..
ma non capisco che vantaggi dovrebbe dare l’accensione col pulsante rispetto alla chiave tradizionale…o magari avere il cofano che per stare aperto ha bisogno della classica “stanghetta” di ferro perchè non ha il pistoncino (esempio la mia scirocco 2.0)… è vero che sono cose che dovrebbero esserci soprattutto su certe auto (magari non sulla Polo ma si dalla Golf in su)……ma dire che Vw è all’età della pietra mi pare eccessivo….
alfa_33
01 feb 2010 - 17:33 - #43@ giampi 78
parli di moda, di apparenza e di sostanza, e poi te ne esci con frasi tipo: “non ci sono i led diurni, non ci sono accensioni col pulsante ma la tradizionale chiave”
E’ questa la tecnologia automobilistica? Led e tasto start?
Vurrell
01 feb 2010 - 17:33 - #44@39 GIAMPI78,
non credo siano quei 3 gingilli elettronici da te elencati a dare ad un auto una tecnologia superiore..
Quelle robette lì, sono solo specchietti per allodole, la vera tecnologia è altro.
underyourspell
01 feb 2010 - 17:46 - #45Dire è una cosa, mentre fare è tutt’altra cosa… staremo a vedere.
brunomec
01 feb 2010 - 17:51 - #46@37 Perchè Volkswagen GM, Ford e Chrysler sono auto di lusso? BorgWarner produce soprattutto per queste case, che poi faccia anche versioni più spinte non ci sono dubbi (Nissan GTr). La Ricardo progetta motori benzina e diesel dalla “notte dei tempi dei motori”, mercedes lo sa bene… Mahle ti ho citato le vetture più indicative ma fa progettazione su commessa quindi per qualunque richiesta! Haldex praticamente vende su tutto il mercato comprese i marchi che fanno della trazione integrale la loro punta di diamante! Poi ne esistono migliaia di produttori! Oggi le auto sono il frutto della cooperazione di più aziende, nascono gli indotti appositamente, esistono addiruttura aziende a cui vengono appaltate la costruzione e progettazione di vetture complete (Magna Karmann Pininfarina…).
Dici che rimane meno da guadagnare…beh l’economia di mercato è un pò più complessa, devi pensare anche a quanto costerebbe invece investire in un settore dove magari qualcuno specializzato può realizzarlo in cooperazione con te ad un prezzo competitivo. Sicuramente è più difficile partire da zero e non è il caso di SAAB (che cmq mantiene proprietà intelletuali tipo TTid) che avrà per molti anni il supporto di GM. Insomma il concetto è che anche senza GM si può andare avanti nel futuro, perchè anche GM oggi opera nello stesso modo. Poi ovviamente dipende da come si investe.
cubingo
01 feb 2010 - 18:01 - #47@36:
hai elencato parte dei componenti/fornitori che GIA` usa Opel, quindi GM, quindi SAAB nei suoi motori =) Ti manca Kolbenschmidt, INA, Goetze, Lotus Engineering, e qualche altro e hai fatto un motore già montato in una SAAB e quindi secondo te andrebbero a distaccarsi dai grandi numeri (quindi bassi prezzi) di GM per farsi fare tutti dei componenti dalle caratteristiche particolari sempre dagli stessi fornitori?
…si potrebbero, ma sai che prezzi, diventano delle Spyker con prezzi da Spyker… è questo il problema….
Rimarranno sempre GM… il punto cruciale dell’operazione, secondo me, sarà il rilancio del marchio vero e proprio, non tanto della tecnica e tecnologia che già non hanno molto da invidiare a BMW e Audi (certamente non sono agli stessi livelli ma si pongono bene come “collegamento” tra opel e audi-bmw come volvo tra ford e audi, ad esempio…), quindi prezzi un più bassi di audi-bmw, sostanza e un pò di design e caratteristiche tipiche delle auto nordiche…. Su questo GM ha lasciato mano libera a SAAB e hanno fatto quello che hanno fatto… non capisco perchè con spyker dovrebbe cambiare tutto… forse qualcosa cambierà dato che, appunto, sono olandesi e quindi hanno qualche maggiore conoscenza di quei mercati nord-europei…. però per me di sicuro non numeri da portare via vendite a BMW e Audi… se li gestiscono bene sapranno ritagliarsi la loro fettina di mercato… altrimenti è solo rimandata la chiusura/cessione del brand…
brunomec
01 feb 2010 - 18:14 - #48@47 Mai detto “farsi fare tutti dei componenti dalle caratteristiche particolari sempre dagli stessi fornitori?” anzi mi aiuti a dire esattamente che anche senza GM, Saab può continuare ad avere i propri motori trasmissioni ecc. Esattamente come ho detto che con i fondi, la capacità di rilanciare il marchio da un punto di vista di marketing rappresenta in un mercato come quello attuale più attento all’apparenza che alla sostanza un obiettivo prioritario (ho detto questo o sbaglio?) Anzi il legame con GM cosi’ come lo è adesso non lo vedo assolutamente qualcosa di negativo perchè ripeto Opel fa ottimi prodotti, li ha sempre fatti, e la nuova Opel Insignia (da cui deriva la 9-5) non ha nulla da invidiare alla concorrenza sia in fatto di design che di tecnologia (anzi proprio in questo ultimo aspetto è molto più innovativa di altre tedesche)! Gli rimane solo un problema che è quello più difficile da superare ed è il cosidetto effetto “SBORONE” che domina il mercato di oggi, cioè quell’effetto che porta a pagare in più per una vettura che vale di meno, purchè sia abbia la possibiltà di pavoneggiarsi con una vettura di marchio (e con questo non è che voglia dire che certi marchi non valgano ecc, ben lungi da me), tuttavia Spyker viene da un settore di nicchia di lusso altamente concorrenziale dove ha saputo superare l’effetto Sborone quindi sono speranzoso possa fare qualcosa anche per Saab anche perchè peggio di quello che ha fatto GM non ci sta nemmeno la chiusura!
cubingo
01 feb 2010 - 18:29 - #49Ma se SAAB usa già componenti elencati non può continuare ad usarli senza che siano marchiati GM… almeno di non pagare i diritti dei brevetti a GM, altrimenti dovrebbero farsi fare dei pezzi diversi, il che costerebbe moltissimo in più a SAAB…
La 9-5 è realizzata su una piattaforma diversa dall’Insignia (ha 10cm di passo più), ovvero quella della Buick LaCrosse/Cadillac XTS/Holden(mi sfugge il nome, la più famosa holden).
Per il resto sono d’accordo, deve essere rilanciato il marchio non la tecnologia di esso, l’ho già scritto…
tranne che sul finale.. GM non ha fatto altro che dire a SAAB “fate quello che vi pare basta che usate componenti nostri o che li sviluppate secondo nostre richieste (molto pochi questi ultimi)”. E si è visto il risultato di SAAB… ripeto, secomdo me l’unica cosa che fa e potrà fare spyker è il marketing e qualche modifica estetica/interna al fine di rilanciare l’appeal del marchio ma con più o meno la stessa tecnologia che hanno usato fino ad oggi (GM)
brunomec
01 feb 2010 - 19:04 - #50Infatti continuerà ad usare componenti GM che non vedo assolutamente negativi, poi innovare ed evolvere in collaborazione con specialisti del settore e un qualcosa di necessario nel futuro che comunque ripetò rimarrà collegato a GM avendo un bel pò di opzioni.
Dal mio punto di vista GM ha fatto esattamente quello che ha fatto Fiat con Alfa Romeo (anche se alfa ha cercato per quanto possibile di “differenziare” in termini di handling riunscendo ad inventarsi per esempio il quadrilatero alto…), ossia rimarchiare modelli Opel e Subaru con il marchio Saab. Erano e sono oggi prodotti ottimi ma non vi è stata alcuna diversificazione sia in termini meccanici (marginali pare nel mercato di adesso dove una Skoda Superb e una Audi A6 sono la stessa identica vettura se non fosse per il prezzo) che in termini di marketing.
Ps: non vorrei sbagliarmi ma la Saab 9-5 e la Insignia condividono la stessa piattaforma, ma si differenziano nella carrozzeria per il segmento.