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Un consorzio di tre imprese, fra cui Jaguar e Land Rover, ha vinto un premio dal governo inglese per lo sviluppo di una turbina a gas da adottare in ausilio al motore elettrico delle future auto ibride. Nel consorzio figurano anche il costruttore britannico di motori Bladon Jets che ha inventato il primo motore a flusso assiale a microgetto (una tecnologia che consentirebbe di realizzare piccole ma efficienti turbine a gas) e la società SR Drives di proprietà della Emerson Electric, il più grande produttore al mondo di motori elettrici.
Queste aziende prevedono di investire la somma del premio ricevuto per sviluppare quello che chiamano “Ultra Lightweight Range Extender”, un compatto ed ecologico generatore a turbina a gas per veicoli ibridi. La collaborazione con Jaguar e Land Rover potrebbe così consentire di affinare il progetto in modo che il sistema possa essere messo immediatamente su vetture di produzione in serie. Si amplia quindi il concetto di EREV, con nuove ed interessanti prospettive e tecnologie.
Non è un campo completamente nuovo per il comparto automobilistico inglese; infatti, ben prima dell’arrivo degli indiani di Tata, la Rover dai primi anni ‘40 fino agli anni ‘60 ha lavorato per sviluppare un motore a turbina alimentata a gas. Parallelismi fra questo progetto e l’attuale sono molto pochi, considerato che le turbine moderne differiscono molto rispetto a quelle di qualche decennio fa. Staremo a vedere se nei prossimi anni le auto con blasone inglese del gruppo Tata usciranno dagli stabilimenti con questo innovativo sistema di propulsione.
Via | PistonHeads
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devil-16v
28 gen 2010 - 20:45 - #1Progetto interesse, almeno c’è qualcuno che prova a fare qualcosa di veramente innovativo…
chinese
28 gen 2010 - 20:54 - #2innovativo fino a un certo punto: il gas è comunque un combustibile fossile destinato a esaurirsi
porsche
28 gen 2010 - 20:54 - #3quindi sarebbe un auto elettrica alimentata a gas o un auto elettrica plug in e gas?
devil-16v
28 gen 2010 - 21:05 - #4@2
Almeno è rinnovabile, il Bio-gas non è una leggenda…
emilx
28 gen 2010 - 21:23 - #5sì, il vantaggio sarà quello di bruciare praticamente qualsiasi cosa, e si spera che la turbina sarà meno ingombrante di un motore a combustione interna, e magari più efficiente
DR17
28 gen 2010 - 21:24 - #6Per la cronaca: il “gas” legato al nome turbina non si riferisce al combustibile ma al comburente, ovvero al fatto che sia una turbina per l’aria (dunque “turbina a gas”) piuttosto che a vapore (”turbina a vapore”, appunto).
Ad ogni modo, è interessante ma mi chiedo francamente se il rendimento di una piccola turbina a gas sia effettivamente migliore di quella dei motori alternativi. Anche se, in effetti…E’ già una macchina rotativa, quindi ha i suoi immediati vantaggi.
il-pollo
28 gen 2010 - 21:25 - #7http://www.cpmtecsaldo.com/images/Turbogas.jpg
tedescofilo
28 gen 2010 - 21:26 - #8la turbina a gas (t.a.g.) ha efficienza del 50%.
è il tipo di turbina più efficiente in assoluto.
quando parliamo di navi o propulsione pesante, è già presente da decenni la t.a.g… pure su carriarmati, come l’americano abrahams…
exmotumbo
28 gen 2010 - 21:30 - #9idea estremamente valida che era stata già sperimentata da Volvo un 20 anni fa.
é la strada per consumi veramente dimezzati.
DR17
28 gen 2010 - 21:31 - #10lo so benissimo, ma l’efficienza di alcuni motori moderni è effettivamente alta…Poi un conto è una turbina per l’aeronautica (parliamo di potenze di svariati MW), un conto è fare una turbina a gas di piccole dimensioni…
francescog1
28 gen 2010 - 21:41 - #11scusate ma con turbina a gas non vuol dire che funziona a metano o gpl ma semplicemtne che la turbina è mossa da un gas….quindi si può usare diversi tipi di combustibili……comunque da tenere in considerazione anche questo:http://www.rotapower.info/assets/pdfs/The_Little_Engine_That_CAN_6.0%20%28more%20detail%29.pdf
hanno una densita di potenza mostruosa…..
tedescofilo
28 gen 2010 - 21:44 - #12#11
difficile oltrepassare la densità di potenza di una turbina!!
questa in foto girerà almeno a 50mila rpm!!
190d
28 gen 2010 - 21:51 - #13anche io avrò la mia bat-mobile!!
DarKilleR86
28 gen 2010 - 22:13 - #14si tratta comunque di motori termici, quindi governati dalla fisica e soprattutto dalla termodinamica!
E l’efficienza di tali sistemi di propulsione è legata alla temperatura massima e minima che si sviluppa. Perciò…difficilmente si arriva a rendimenti superiori al 35/40%…
Le centrali elettriche hanno rendimenti molto vicini al 40% ma con temperature attorno ai 700°..e le pale dei rotori in materiali ceramici.
attilio_
28 gen 2010 - 22:15 - #15Veramente mi ricorda la “turbodyne” di Jeff Hawke:) Ma temo che qui nessuno sappia a cosa mi riferisco…forse su comicsblog..
Emiliano13
28 gen 2010 - 22:15 - #16e come risolvono il problema de 7/800 gradi dei gas di scarico? roba che fonde il paraurti della macchina di dietro…
in USA gia’ montano delle turbine su auto varie, derivazione elicotteri, c’e’ anche una “moto” e il tutto funziona, ma la temperatura dei gas di scarico rimane il problema principale..
tedescofilo
28 gen 2010 - 22:17 - #17#14
veramente, a me risulta che le moderne centrali enel funzionanti a tag+orc rankine (turbina a gas + cogenerazione dagli scarichi con turbina a vapore a condensazione) arrivino al 60% di efficienza finale, con circa 50+10% rispettivamente…
al 35-40% arrivano anche i diesel lenti 2 tempi, con rapporto di compressione sino a 40:1
DR17
28 gen 2010 - 22:17 - #18@14 Le temperature arrivano anche a 1700° se è per questo :) i rendimenti sono anche più alti
francescog1
28 gen 2010 - 22:18 - #19@12 non so una turbina a gas di quella taglia quanto può pesare…ma quel motore rotativo con 31 kg arriva a 160 Hp:http://www.rotapower.info/assets/media/rotapower_engine_160hp_68lbs.jpg sito:http://www.rotapower.info/rpmedia.html (c’è da aggiungere il radiatore e olio; PS leggetelo almeno..il pdf)…una turbina sui Tank circa 1kw/kg (raggiunto da un diesel tedesco sempre per veicoli militari ultracompatto, la mitica serie MTU-890)…quelle di nuove concezione possono arrivare a 1,6-1,9 kw/kg (sempre per veicoli militari fa parte del programma future combat system degl’USA) ma questo per la “grossa” taglia sui 1000 hp…..per la potenza sopra menzionata non saprei…..
iGigggi
28 gen 2010 - 22:18 - #20Siiiiii voglio una Land Rover così:
http://www.youtube.com/watch?v=PILN2NfeV2Q
soprattutto come nel finale ;)
Fare soldi SENZA soldi
28 gen 2010 - 22:25 - #21sono secoli che si cerca di mettere le turbine sulle auto di serie ma nessuno c’è mai riuscito sia per problemi tecnici che economici e lo stesso accadrà (anzi, NON accadrà) questa volta
.
e poi, se vi si rompe, che so, durante una gita in Tunisia (ma potrebbe essere anche la Puglia o la Polonia) DOVE trovate un meccanico che la ripara??? :)
.
iGigggi
28 gen 2010 - 22:35 - #22Siiiii voglio una Land Rover così:
http://www.youtube.com/watch?v=PILN2NfeV2Q
soprattutto come nel finale…
oppure una Jaguar così:
http://www.youtube.com/watch?v=9mIoKK0WzUs
jaguarista
28 gen 2010 - 22:52 - #23E’ la prova che Jaguar e Land Rover sono fortemente impegnate nella ricerca e sviluppo di tecnologie che mirano all’impatto ambientale zero.
boio
29 gen 2010 - 01:06 - #24@tedescofilo. si raggiungon dele soglie del 60 % con il ciclo combinato. tuttavia si è più sui 45-15 che 50-10 perchè il recupero entalpico dei gas di scarico è fondamentale è per quanto riguarda una turbogas è energia persa. tuttavia un sistema simile è difficile collocarlo su un’auto.
Potrete controllare infatti che l’abrahams ha consumi molto elevati a fronte di un peso del motore molto basso.
pilotaDD
29 gen 2010 - 07:36 - #25in effetti è l’uovo di Colombo, le TAG hanno si un rendimento molto alto ma solo al regime ottimale e costante. Quindi sono inadatte per auto che devono accelerare e rallentare nel traffico. Ma usandole solo come range extender di motori elettrici a batteria il problema del rendimento è risolto.
I costi di acquisto poi si sono abbattuti negli ultimi anni, esistono già elicotteri ultraleggeri a turbina dal costo più che competitivo.
Mi sa che la ibrida con propulsione elettrica + TAG sarà il must delle ammiraglie e auto sportive del 2020…
v-ger
29 gen 2010 - 07:54 - #26Uno degli ultimi esperimenti in tal senso è stata la VOLVO ECC del 1992
http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_ECC
ibrido in serie elettrico-turbogas
axe
29 gen 2010 - 10:09 - #27la prima auto a turbina europea è stata la FIAT
http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Turbina
axe
29 gen 2010 - 10:11 - #28ecco la storia:
http://www.zarattini.com/fiat-1900/fiat-turbina.htm
porsche
29 gen 2010 - 11:46 - #29ma allora se per caso cè un qualche infiammabile sulla carreggiata dove passa un auto con questa soluzione..
glf
29 gen 2010 - 14:44 - #30…. poche ‘palle’:
se vogliono macchine poco inquinanti se ne sbattano degli aspetti POLITICI e incomincino a installere distributori di idrogeno nelle grandi città così da indurre le case ad incominciare a mettere in produzione i motori.
wolfsburg
29 gen 2010 - 14:50 - #31I turbogas hanno rendimenti del 38% circa ma se parliamo di unità da decine di MW, quelle piccole si attestano su valori molto più bassi, inoltre bisogna considerare che non sono adatte a variare repentinamente il carico e i componenti della palettatura sono costosissimi (palette monocristalline)
Dabon
29 gen 2010 - 14:58 - #32Avevo proposto una turbina a gas come range extender in questo capitolato tecnico per una vettura ibrida seriale (quindi plugin) nel 2008. Ce la costruiranno come auto ad alte prestazioni nel 2020?
http://mondoelettrico.blogspot.com/2008/04/petizione-per-proporre-una-sfida-senza.html