Nuova Opel Meriva: foto e dettagli in anteprima da Russelsheim

pubblicato: venerdì 22 gennaio 2010 da Lorenzo Corsani in: Opel MPV

La nuova Opel Meriva è stata presentata a Russelsheim in anteprima ad un gruppo di giornalisti internazionali. Opel ha organizzato questo incontro per focalizzare l’attenzione sulle innovazioni che la nuova generazione della monovolume introdurrà al prossimo Salone di Ginevra: una su tutte il sistema di apertura Flexdoors delle portiere.

Dopo aver venduto 1 milione di esemplari della Meriva prima generazione ed aver introdotto il sistema Flex7 sulla Zafira nel 1999, le analisi di marketing hanno evidenziato la necessità di esaltare la praticità della vettura, destinata tipicamente a giovani famiglie o persone di età avanzata alla ricerca di spazio e comfort anche per i bambini: proprio a loro si sono rivolte molte delle attenzioni dei progettisti, che li considerano i passeggeri più probabili dei sedili posteriori.

Ingegneri e designer hanno dovuto trovare un punto d’incontro, dal momento che la vettura è stata ideata partendo proprio dagli interni. Seduta alta, cruscotto più basso rispetto al passato, leva del cambio rialzata e spazio reale per gli oggetti di uso quotidiano sono stati gli input, a cui si sono aggiunte le novità tecniche relative al Flexrail centrale ed alle portiere Flexdoors. Il primo è un binario su più livelli che accoglie portaoggetti, portabicchieri e bracciolo, consentendo diverse combinazioni, mentre le portiere Flexdoors sono la novità più evidente della nuova Meriva. La vettura è dotata anche del sistema Flexspace che consente di variare la configurazione dei sedili e può montare il Flexfix, l’accessorio per il trasporto di biciclette integrato nel paraurti posteriore.

I designer hanno puntato ad una linea più sportiva rispetto al passato, con linee frontali e posteriori che esaltano la larghezza della vettura e la “spingono” visivamente verso l’asfalto. Proprio per questo motivo è stata subito scartata la possibilità di avere portiere scorrevoli, che avrebbero reso inevitabilmente squadrata e “goffa” la linea. Anche le dimensioni esterne non dovevano differire molto rispetto al passato, pur aumentando considerevolmente spazio e flessibilità all’interno.

La necessità di avere uno spazio fisico di battuta tra le portiere ed una nuova posizione delle cerniere posteriori hanno creato nuovi vincoli per il design. Allo stesso tempo la linea di cintura è stata “movimentata” da uno svaso nella zona centrale, pensato per migliorare la visibilità dei passeggeri posteriori. Tutte le portiere hanno una apertura di ben 84 gradi (contro i normali 68) e si chiudono automaticamente al superamento dei 4 km/h di velocità, segnalando all’interno con un Led verde sulla maniglia la possibilità di aprire lo sportello.

L’impressione dal vivo, su vetture ancora di preserie, è quella di avere a che fare con uno spazio davvero ampio all’interno, sopratutto per 4 persone. I sedili, derivati da Astra ed Insignia come molti componenti del cruscotto, accolgono persone di ogni statura ed hanno regolazioni molto ampie. Il Flexrail centrale si prolunga fino alla zona destinata in parte ai piedi del quinto passeggero e crea ulteriori soluzioni per riporre oggetti o separare le sedute posteriori stesse: il bracciolo può essere infatti smontato dal rail anteriore e montato su quello posteriore, ricavato ribaltando lo schienale centrale.

Il tetto panoramico dona luce a tutto l’abitacolo senza sacrificare minimamente lo spazio in altezza, mentre il bagagliaio appare adeguato, potendo contare anche sui sedili posteriori scorrevoli. Nel complesso la linea è riuscita ed ha proporzioni corrette, riuscendo a dissimulare il passo lungo e l’altezza con un pizzico di aggressività che mancava al modello precedente.

Gli occhi, ovviamente, erano tutti puntati sulle portiere: entrare ed uscire dai sedili posteriori è molto pratico, specie grazie alla maniglia verticale sul montante e la soluzione è molto comoda anche in spazi ristretti, come in caso di un parcheggio, simulato per l’occasione con una vettura muletto ancora camuffata che tanto abbiamo “inseguito” nelle foto spia dei mesi scorsi.

La scelta delle Flexdoors è stata a lungo ponderata, dopo studi tecnici ed analisi delle reali esigenze della clientela. Alla presentazione sono state esposte anche alcune vetture Opel del passato (vedi immagini dedicate), che montavano già portiere con apertura simile, ma con standard di sicurezza del tutto diversi da quelli attuali: nel 1961 furono infatti vietate e solo recentemente una nuova normativa le ha riamesse con chiari vincoli tecnici. Non è mancato persino un confronto con la concorrenza, in questo caso Mazda RX8, Mini Clubman e Rolls Royce Phantom, per mostrare come fosse necessario realizzare un sistema che rendesse indipendente l’apertura di tutte le portiere e garantisse estrema praticità d’uso per il vasto bacino di clientela a cui Meriva si rivolge.

Una piccola curiosità: Nel 2005 fu realizzata una Meriva prima generazione con le portiere del lato guida modificate, esposta per l’occasione, che riscosse molto successo nei test, dimostrando quanto fosse intuitivo e pratico entrare nel vano posteriore, ma anche far salire bambini ed aiutarli ad allacciarsi le cinture. Un’altra piccola curiosità: alla precisa domanda circa l’utilizzo del sistema Flexdoors sulla prossima generazione della Opel Zafira nessuno ha dato una risposta affermativa, ma l’entusiasmo per questa soluzione e gli ingenti investimenti necessari ci portano a pensare che si tratti di una prospettiva piuttosto concreta.

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16 commenti

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Commenti dei lettori

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belzebu
22 gen 2010 - 09:57 - #1

0 punti

Il sistema di apertura porterie posteriori, è sicuramente originale e può diventare di sicuro il marchio di fabbrica del modello, però non varia in modo sostanziale l’accesso all’auto, a fronte di un costo progettuale e un’industralizzazione onerosi che non credo avrà seguito sul prox modello.
Sono meno gradevoli esteticamente, ma se l’obiettivo era la funzionalità, l’unico sistema davvero valido, è quello delle porte scorrevoli.
w-fiat-alfa-lancia
22 gen 2010 - 10:00 - #2

-2 punti

LE AUGURO LO STESO “sucCESSO” DELLA PROGENITRICE…..
L’UNICA COSA CHE APPREZZO E’ IL SISTEMA DI APERTURA DELLE PORTE CHE PURTROPPO NON ABBIAMO UTILIZZATO SULLA THESIS….
gvnn92
22 gen 2010 - 10:07 - #3

0 punti

non ho ancora capito perchè manca la manovella alzacristalli nella porta posteriore sinistra.
belzebu
22 gen 2010 - 10:08 - #4

0 punti

Inoltre credo che ,se l’evoluzione dell’auto ha portato ad abbandonare certe soluzioni, il motivo c’è.
bassplayer
22 gen 2010 - 10:13 - #5

-1 punto

Fará mai Fiat una macchina cosí? Dobbiamo tenerci l’Idea??? bellaaaa
asterbon
22 gen 2010 - 10:16 - #6

0 punti

Di fatto la presenza del montante centrale, diversamente ad esempio dalla Phantom, limita la portata rivoluzionaria della soluzione, che di fatta serve più come richiamo di marketing… anche se sono convinto che questa trovata sia comunque interessante, e migliori la praticità soprattutto per l’utenza di riferimento, tipo donne con bambini piccoli da carcare/scaricare a bordo…
bettefriscu
22 gen 2010 - 10:24 - #7

0 punti

secondo me l’apertura porte controvento è una grande idiozia!
sarà di richiamo adesso, quale miserrima novità di maketing per un modello altrimenti sulla scia di altri ben più affermati, ma in futuro nell’uso quotidiano penso che non pochi criticheranno questa soluzione.
in caso di imperfetta chiusura porte, potrebbe poi rivelarsi decisamente pericolosa.
fiat..approfittane per fare meglio!
gattamorta
22 gen 2010 - 11:18 - #8

1 punto

rivalutiamo la lancia appia (ma anche la ardea che a me piaceva di più con quell’aria da pantegana) !!

due versioni di successo con le suicide doors che adesso torneranno prepotentemente di moda
quadringo
22 gen 2010 - 11:21 - #9

0 punti

Questa macchina è davvero un concentrato di ergonomia e funzionalità! Notevole!

Se già la vecchia ne vendevano a palate, di questa ne venderanno ancora di più… in inghilterra era arrivata fino alla 4-5a posizione come auto più venduta la vecchia…
quadringo
22 gen 2010 - 11:25 - #10

0 punti

“Tutte le portiere hanno una apertura di ben 84 gradi (contro i normali 68) e si chiudono automaticamente al superamento dei 4 km/h di velocità, segnalando all’interno con un Led verde sulla maniglia la possibilità di aprire lo sportello.”

e infatti si aprono ben 16° più delle normali…
geco4u
22 gen 2010 - 17:54 - #11

0 punti

Concordo sulla scarsa utilita’ del sistema, vista la presenza del montante centrale.
Inoltre secondo me, questo sara’ il modello che creera’ piu’ incidenti agli occupanti (parlo di portiere ricevute in faccia e mani “pizzicate” dalle porte che gli altri passeggeri manovreranno incautamente…..
…se questo e’ progresso…
democrat
22 gen 2010 - 18:16 - #12

0 punti

tutto molto flex comunque
Lucertolone
22 gen 2010 - 18:56 - #13

0 punti

GIA’ PRIMA DI QUESTO ARTICOLO (A PROPOSITO, COMPLIMENTI: FINALMENTE UN ARTICOLO CHIARO E BEN FATTO) L’AUTO MI INCURIOSIVA, MA NON PIU’ DI TANTO.

ORA, VISTO CIO’ CHE SI PUO’ VEDERE DALLE FOTO, LO SONO ANCORA E MOLTO DI PIU’! DOPO ANNI CHE NON ENTRAVO IN UNA CONCESSIONARIA OPEL SE NON PER VEDERE DEI VAN O DELLE AUTO IN VERSIONE AUTOCARRO, ALLA PRESENTAZIONE CI ANDRO’ PERCHE’ ALCUNE COSE NELLE FOTO MI HANNO PIACEVOLMENTE SORPRESO:

1. LE PORTE POSTERIORI: LE VOGLIO PROVARE PER VEDERE COME SI PROVA AD ENTRARE E AD USCIRE. SOPRATTUTTO, SPERO CI SIA UN MURO DI POLISTIROLO STRETTO ALLA FIANCATA PER POTER RENDERSI CONTO MEGLIO DEGLI EVENTUALI VANTAGGI (VEDI LE FOTO CON L’AUTO AZZURRA A FIANCO)

2. LE FINITURE DELLE PORTIERE E DEL BAGAGLIAIO: RAGAZZI, VISTO CHE PULIZIA E CHE PRECISIONE?? NEANCHE SULLA MIA BMW C’E’ TANTO ORDINE E TANTA TECNICA PROGETTUALE, SINCERI COMPLIMENTI!

3. IL SISTEMA DEL CORRIDOIO CENTRALE A MO’ DI TAVOLA DA BANCHETTO

4. L’ARGANIZZAZIONE DEGLI SPAZI INTERNI

SEMBRA DAVVERO CHE ABBIANO SCOPERTO LE COSE PIU’ INTERESSANTI DELLA STORIA AUTOMOBILISTICA: MENTRE INFATTI LA CONCORRENZA SI INTESTARDISCE A COMMERCIALIZZARE BANALITA’, OPEL METTE A DISPOSIZIONE LA SUA FANTASIA E LA SUA INVENTIVA: IL FLEX7 DELLA ZAFIRA, PER ESEMPIO, E’ STATO RICOPIATO DA TUTTI, ANCHE DALLA BMW, E INFATTI PER SBAGLIO MI CAPITO’ ANNI FA DI COMPRARE UN’AUTO CHE LO MONTAVA! MA NON E’ IL SOLO ESEMPIO: MI HA MOLTO COLPITO, PER ESEMPIO, CHE UNA FABBRICA CHE NEGLI ANNI ‘90 NON PUNTAVA MOLTO SUL DIESEL, SIA STATA LA PRIMA (ANCHE QUI, POI RICOPIATA DA TUTTI) A FARE UN DIESEL 16V GIA’ NEL 1995. E POI, ANCORA, I FARI A.F.L.: MENTRE LA CONCORRENZA, PURTROPPO ANCORA OGGI, PROPINA SOLUZIONI BANALI E QUASI INUTILI CON RIDICOLI FENDINEBBIA CHE SI ACCENDONO IN CURVA (E QUI DISPREZZO SINCERAMENTE ANCHE MERCEDES, PERCHE’ FINCHE’ LO FA LA FIAT CON LA DELTA O LA BRAVO E’ ASSURDO MA ACCETTABILE, CHE LO FACCIA LA VOLKS E’ VERGOGNOSO MA SI SA CHE LE VOLKS ORMAI … MA LA MERCEDES …), OPEL MONTA DEI PREGIATI FARI BIXENON, TRA L’ALTRO CONSIDERANDO PARAMETRI COME LA VELOCITA’, GLI INDICATORI DI DIREZIONE INSERITI O MENO, LA TARATURA DELLE SOSPENSIONI, ECC…

E QUI POTREI ELENCARI ALTRI ESEMPI DI COME LE OPEL SIANO, MALGRADO TANTI, AUTO CHE HANNO SAPUTO ESSERE INTELLIGENTI OLTRE I LIMITI DEGLI ALTRI COSTRUTTORI, NON ULTIMA, VISTO CHE STIAMO PARLANDO DELLA MERIVA, PROPRIO LA MERIVA, LA PRIMA SERIE, CHE SOLO CON L’INTELLIGENTE SISTEMA DEI SEDILI (E DEI FARI ALLO XENO ADATTABILI, PERALTRO POCO DIFFUSI IN ITALIA) E LA SUA AFFIDABILITA’ A TUTTA PROVA RICOSCIUTA DA DIVERSI ENTI E DA TANTISSIMI PROPRIETARI HA SAPUTO STRACCIARE NELLE VENDITE TUTTE LE AVVERSARIE COME MUSA, IDEA, FUSION, MODUS, E PROBABILEMENTE ANCHE ALTRE (VISTO CMQ CHE E’ UNA FETTA DI MERCATO CHE SEGUO POCO PERCHE’ PROPRIO NON VEDO COME POSSA INTERESSARMI).

COMPLIMENTI OPEL, DAVVERO! L’UNICO PECCATO CHE SENTO DI POTER ESPRIMERE (E QUI QUALCUNO ORA MI BESTEMMIERA’ DIETRO, MA SONO UNA PERSONA SINCERA ALL’INVEROSIMILE) E’ IL FATTO CHE NON FACCIA AUTO DELLA MIA CLASSE SOCIALE PERCHE’, DETTA FINO IN FONDO, ANCHE SE NE RICONOSCO LA BELLEZZA, L’AFFIDABILITA’, LA RICERCA QUALITATIVA, LE SOLUZIONI TECNICHE MOTORISTICHE, QUELLE RIGUARDANTI IL COMFORT, ECC.ECC. … NON SCENDO DA UN BMW PER UN’OPEL … MAGARI, SI, PER UNA SAAB POTRI FARLO, MAGARI SE FACESSERO UN SUV DECENTE, MA VENDERE UN BMW DI 5 METRI PER UNA MERIVA MAI!!! CERTO, LA NUOVA SAAB 9.5 (CHE ALTRO NON E’ CHE UN’OPEL INSIGNIA PIU’ SVEDESE) CON I SUOI STRUMENTI ELETTRONICI PERSONALIZZABILI A PIACIMENTO E LA POSSIBILITA’ DI RIPORTARE GLI STRUMENTI DEL CRUSCOTTO SUL PARABREZZA COME LA CORVETTE POTREBBE ANCHE ESSERE, MA PER UNA MERIVA O CMQ PER UNA OPEL MAI, MARCHIO NON CERTO DEL MIO CETO SOCIALE E DEI “PREZZI” CHE SONO DISPOSTO A SPENDERE (CON RISPETTO DI TUTTI E DI TUTTE LE CLASSI SOCIALI, PER CARITA’!)
quadringo
22 gen 2010 - 22:39 - #14

0 punti

Lucertolone sono d’accordo su tutto tranne sul fatto Insignia e Saab 9-5. Sono diverse, sono quasi uguali diciamo ma la piattaforma è la versione “lunga” di quella dell’Insignia, ovvero quella della Buick LaCrosse (è un decina di cm più lunga sul passo). Comunque è praticamente la stessa.

(La Corvette è stata la prima auto ad avere l’HUD (il visore sul cruscotto insomma) a colori, ben 3 anni prima di BMW! )

Comunque questa Meriva come seconda auto/auto per la moglie/auto da domenica in famiglia, mi sembra ottima!
insubria
25 gen 2010 - 12:24 - #15

0 punti

#14 ma quadringo devi essere molto ricco per considerare quest’auto come auto per la moglie! io pensavo che la classica auto per la moglie fosse la panda (prima serie) o la fiat seicento!
Lucertolone
25 gen 2010 - 14:40 - #16

0 punti

#15: BEH, SAI, NELLA VITA TUTTO E’ RELATIVO: CONOSCO UN TRENTINO E UNO DELLA BASSA VERONESE CHE USANO LE FERRRI PER ANDARE NEI CAMPI PER CONTROLLARE UNO I FRUTTETI E L’ALTRO LE VIGNE … E NON DIRMI CHE LA FERRARI E’ UN’AUTO DA USARE PER ANDAR NEI CAMPI!!! E STIAMO PARLANDO DI UNA TESTAROSSA (MI SEMBRA, O IL MODELLO DOPO CHE CI ASSOMIGLIAVA …), CHE ORMAI MI SA CHE E’ PURE STORICA!