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Il divertimento non ha limiti. Mini introduce la Countryman con questa formula, semplice semplice e dalla orecchiabilità immediata. Proseguendo così nel solco della tradizione: il brindisi al quarto modello in gamma porta con se un “cin-cin” all’aspetto ludico ed emotivo, non alterato da un corpo vettura poliedrico ad esprimere una raggiunta maturità automobilistica. Il costruttore dell’Oxfordshire promette così un piacere di guida immutato rispetto alle sorelle, sensazioni da go-kart non filtrate da peso ed ingombri. Al contempo, la trazione integrale ALL4 permette di soddisfare l’animo bucolico.
La Countryman misura 4.09 metri di lunghezza, ha un passo di 2.59 metri ed è la prima Mini ad offrire le quattro porte. È anche la prima ad essere equipaggiata con la trazione integrale, derivata dal sistema Bmw xDrive: in condizioni di scarsa aderenza, un differenziale centrale trasferisce fino al 100% della coppia all’assale posteriore, quando la proporzione è di 50:50 nelle normali condizioni d’utilizzo. La trazione ALL4 può inoltre essere abbinata al differenziale autobloccante anteriore (disponibile per le sole Cooper D e Cooper S), mentre DSC (Dynamic Stability Control) e DTC (Dynamic Traction Control) sono offerti per tutte le versioni. Lo schema tecnico prevede sospensioni MacPherson all’anteriore e multi-link al posteriore.
A livello estetico, invece, la cartella stampa Mini ci propone una prima distinzione fra gli allestimenti Cooper e Cooper S: la più sportiva (in bianco) si distingue non più per la presa d’aria sul cofano, ma per l’inserto aggiuntivo a caratterizzare il paraurti. Restiamo in attesa di ulteriori immagini delle versioni One, per valutarne l’aspetto “al naturale”; vi basterà sapere che i cerchi in lega sono disponibili con diametri da 18 e addirittura 19 pollici – con tutta probabilità utilizzati dalla “S” in foto –, mentre le One sono disponibili con i 16”. La Countryman sarà inoltre disponibile con assetto ribassato di 10mm e l’intera gamma di accessori John Cooper Works.
I motori disponibili al momento del lancio saranno cinque, tutti 1.6. Si parte con la One benzina da 98 cavalli e 153Nm di coppia, indicata per una velocità massima di 175 km/h ed uno spunto 0-100 in 12.5 secondi; i suoi consumi ammontano a 5.9 litri per cento chilometri. Salendo di un gradino troviamo la Cooper, da 122 cavalli e 160Nm, traducibili in 190 km/h di velocità massima e 10.5 secondi per l’accelerazioni 0-100 km/h con 6.1 litri consumati per cento chilometri. Al vertice si colloca la Cooper S equipaggiata con il rinnovato propulsore turbo (184 cavalli e 240Nm di coppia) dalle prestazioni entusiasmanti: 215 km/h di velocità massima, 0-100 km/h in 7.6 secondi ed un consumo medio pari a 6.3 km/l.
I motsori diesel sono invece destinati alle One D e Cooper D. Per la prima i cavalli sono 90 (215Nm di coppia) per uno 0-100 km/h in 13.2 secondi e 170 km/h di velocità massima, mentre il consumo medio ammonta a 4.3 l/100 chilometri. La più sportiva Cooper D, invece, ospita l’unità da 112 cavalli e 270Nm di coppia, capace di uno 0-100 km/ h in 10.9 secondi consumando appena 4.4 litri per cento chilometri. Tutte le motorizzazioni sono disponibili (di serie) con la trasmissione manuale a sei rapporti, mentre i benzina possono adottare lo Steptronic semi-automatico a sei rapporti.
L’abitacolo della Mini Countryman è configurato per ospitare quattro occupanti, separati dal tunnel-mensola denominato Center Rail. Qualora si scelga il divanetto posteriore in luogo dei sedili singoli, l’abitabilità sale a cinque persone, pur comportando la rinuncia al binario centrale. Il bagagliaio ha una misura minima di 350 litri, che possono salire a 440 quando il divano (scorrevole) è disposto nella sua posizione più vicina ai sedili anteriori; il volume del vano carico sale a 1.170 litri con lo schienale abbattuto.
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nico1988
20 gen 2010 - 21:28 - #51Davvero niente male…
E’ contenuta nelle dimensioni e speriamo anche nei pesi…
carlo-ciao-
20 gen 2010 - 22:39 - #52mi sbilancio,ma nella gamma mini è il modello che mi piace di più!
Drake
20 gen 2010 - 22:44 - #53#21 snt 40% e post 60% lo standard e poi sistema a lamelle xdrive elettronico che trasferisce in una frazione di secondo dove serve trazione . sopra i 180 kmh stacca l’anteriore .
Drake
20 gen 2010 - 22:46 - #54scusate ho sbagliato sezione !
Drake
20 gen 2010 - 22:56 - #55#15 ant 40% post 60% trasmissione xdrive e quando serve in una frazione di secondo dove serve trazione .. sopra i 180 solo posteriore per motivi di sicurezza .
Prima leggere ed informarsi .
Drake
20 gen 2010 - 22:59 - #56ovviamente parlavo della consueta tazione xdrive bmw , su questa mini arriveranno circolari in questi giorni ma al momento non sembra sia di derivazione Bmw quindi la notizia di cui sopra è da validare.
piervittorio
20 gen 2010 - 23:21 - #57Detto tra di noi, ma solo io ho l’impressione che p.a.fina quando scrive un articolo si sia fumato l’impossibile, ed infarcisca gli articoli di arcasimi e frasi ad affetto prive di qualsiasi significato sul piano logico e del tutto inafferenti su quello dei contenuti?
vespasupersoniko
21 gen 2010 - 00:20 - #58@Belzebù
secondo te una Q5 ha la trazione ant o post fissa e in caso di bassa aderenza “girano” le altre ruote? mi hai fatto scoppiare dal ridere…l’ignoranza fatta a persona
unaltrofiattaro
21 gen 2010 - 00:22 - #59Come rovinare un bel prodotto? Così! Già la Clubman è abbastanza discutibile, ma questa è proprio brutta! Sgraziata e deforme… Sembra una macchina coreana con il paraurti di una BMW…
bull2
21 gen 2010 - 00:43 - #60Autoblog sta sprofondando in un abisso senza fine. Mi chiedo come faccia uno pseudogiornalista a non vergognarsi dopo aver scritto un “articolo£ come questo. P.S. Fina, pronto per il TG4. O il TG Papi, come preferisce.
orione28
21 gen 2010 - 01:00 - #61a me fà un pò skifo, sembra una mini pompata in preda a spasmi..cmq carino il terzo finestrino in stile panda…altro flop annunciato, beh dopo la clubman qst c voleva proprio…
Isci
21 gen 2010 - 03:08 - #62che senso ha farla rialzata per poi “offrire” l’assetto ribassato e la verione jhon cooper works? …la mini ha senso come macchina sportiva. basta.
jack le chti
21 gen 2010 - 10:30 - #63C’é videos!! http://www.tendance-auto.com/news/mini-countryman-voici-les-videos/
Che bella… :-)
mrtfm
21 gen 2010 - 14:06 - #64Non è l’ottava meraviglia del mondo, ma mi piace.
Sicuramente MOLTO più di quell’aborto della Clubman….
E’ un mini suv che stranamente non mi fa schifo come i suv normali…
E’ sempre una citycar, ma spaziosa.
Non male anche il gruppo ottico nuovo, gli da carattere!
dinamoanakin
21 gen 2010 - 17:56 - #65scusate forse c’è un errore: avete scritto che fa la cooper s fa 6,3 KM/L, forse sono L/KM, anche perchè se così fosse, non ci sarebbe nulla di entusiasmante, anzi, consuma meno un cayenne s!
Italiano pazzo
22 gen 2010 - 12:35 - #66E’ una vettura sicuramente interessante, penso sia stata una sfida per BMW definire una linea che dovesse adattarsi ad una nuova tipologia di vettura all’interno di un marchio che ha fatto dell’attaccamento alla tradizione il suo successo.
Per quanto riguarda i commenti sparati a zero degli altri italiofili, posso dire che accanto ai loro giudizi considerino che la qualità globale di una qualsiasi Mini potrebbe sfidare qualsiasi vettura di produzione italiana che non sia una supersportiva: e non mi dite che la 500 costa poco!
Alla fine a ciascuno la sua scelta, voi comperate le vostre Fiat 500, le Alfa Mito e preparatevi a fare i conti, se vi va bene, con tutte quelle piccole rognette che PURTROPPO affiggono le vetture made in Italy, anche le blasonatissime 500 e Mito, provare per credere.