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Quest’immagine, presa da una comunicazione interna di BMW, precisa la potenza e le modifiche tecniche alla nuova 335is Coupè e Cabrio: come anticipato , le vetture saranno dotate di un sistema di scarico sportivo con terminali neri cromati e di un radiatore maggiorato con elettroventola dalla resa superiore. Inoltre saranno eliminate le luci fendinebbia per garantire un flusso d’aria ancora superiore per il raffreddamento del motore.
Tuttavia la potenza espressa dalle nuove 335is si fermerà ai 326 CV (gli stessi garantiti dalla mappatura elettronica presente sul catalogo ” BMW Performance“) anziché ai 340 della Z4 is. La scelta ha probabilmente precise motivazioni di marketing. Tuttavia i sistemi di raffreddamento maggiorati fanno presupporre l’arrivo di elaborazioni “after market” ancora più spinte per il propulsore N54.
Via | BMWblog
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bestio80
16 gen 2010 - 10:11 - #1Quel 7 marce a doppia frizione mi fà molto gola! .
audi-suka
16 gen 2010 - 10:20 - #2Io con filtro e rimappa l’ho portata a 360cv in sicurezza…
audi-suka
16 gen 2010 - 10:28 - #3Io con filtro e rimappa l’ho portato a 360cv
karl-abarth
16 gen 2010 - 11:07 - #4La BMW 335i xDrive Coupè con cambio automatico l’ho sempre trovata una bomba io… Linea stupenda e interni veramente impeccabili (almeno su quella con cui ho avuto modo di viaggiarci), cambio e motore indescrivibili (e soprattutto il motore per quel che è credetemi che consuma davvero poco) e trazione veramente al top (ho avuto modo di guidarla sulla neve, con pneumatici termici ovviamente, e devo dire che non la ferma proprio nessuno)… L’Audi A5 è altrettanto bella esteticamente secondo me, ma vogliamo mettere in paragone questo propulsore con il vetusto 3.2 FSI con più di 40 cavalli in meno? Eh no mi spiace… Quindi complimenti BMW…
pat_f40
16 gen 2010 - 11:09 - #5Notare… Luci antinebbia tolte per migliorare il raffreddamento… un paraurti nuovo no eh?
dodgechallengersrt-8
16 gen 2010 - 11:29 - #6#4 in quel caso il paragone va fatto con l’ audi s5 con il V6 3.0 da 333cv
stromberg
16 gen 2010 - 11:30 - #74
questa va evidentemente confrontata con la nuova s5 (anche lei dotata di un 3.0, non biturbo ma turbo+compressore)… due mezzi assolutamente spettacolari!!!
Nicola Legrottaglie
16 gen 2010 - 11:34 - #8Passate a l’oreal menexpert!
haldex
16 gen 2010 - 11:37 - #9“saranno eliminate le luci fendinebbia per garantire un flusso d’aria ancora superiore per il raffreddamento del motore”. Manco fosse un Osella per le cronoscalate.
Ci sono auto di cavalleria molto superiore con tutti i fari al loro posto……
haldex
16 gen 2010 - 11:39 - #10@ pat: secondo me se le sono dimenticate…..:-)
axelsaurus
16 gen 2010 - 11:42 - #11Sono 320cv per il Canada, 334 per gli USA e 340 per l’Europa, anche per le altre motorizzazioni e per la stessa Z4 sDrive 35is ci sono queste variazioni.
carlo-ciao-
16 gen 2010 - 11:43 - #12#9 direi di si!
cmq meccanicamente ottima,spero che svecchino il posteriore,che per me è nato vecchio !
CancerSmokinMan
16 gen 2010 - 11:51 - #13Ma queste sono le specifiche per il Canada..!!
CancerSmokinMan
16 gen 2010 - 11:53 - #14Queste sono le specifiche per il Canada…E c’è anche scritto su BW blog..!!
Leggere no????
klòòkkò
16 gen 2010 - 12:22 - #15azz è in canada hanno problemi di raffreddamento??
monazza
16 gen 2010 - 12:26 - #16Ma è un pacco: il kit da 326 cv è già disponibile e il cambio dct pure sulla 335i. Non c’è nulla di nuovo fuorchè il prezzo che sarà di 6.000 euro in più. Dovevano metterci almeno 344 cv per diferenziarla bene.
karl-abarth
16 gen 2010 - 12:51 - #17@6,@7
Quando sarà disponibile… Per ora sull’Audi S5 coupè non è ancor disponibile il 3.0 TFSI da 333 cavalli (già montato sulle versioni coupè e sportback nonchè sull’S4, gran bel motore secondo me) ma ‘purtroppo’ è ancora montato il vecchio 4.2 V8 da 354 cavalli (con consumi e tasse da categoria superiore)…
sech88
16 gen 2010 - 13:06 - #18il confronto dovrebbe essere fatto con audi s4 veramente volendo essere pignoli
3.0 V6 333cv
CancerSmokinMan
16 gen 2010 - 13:08 - #19@karl abarth:” ma ‘purtroppo’ è ancora montato il vecchio 4.2 V8 da 354 cavalli (con consumi e tasse da categoria superiore)”
Purtroppo???Purtroppo??????
Santa madonna…massì, facciamola 1100cm^3…3cilindri..
Qui, va svanendo la differenza tra, motore da utilitaria e motore con i contro co.gli.oni tipici di ben altre auto..
Comunque,queste, sono specifiche per il Canada…E dove avete preso la notizia (BMW blog) c’è scritto…
CancerSmokinMan
16 gen 2010 - 13:09 - #20Purtroppo???????????????????
Vai vai..
loris999
16 gen 2010 - 15:37 - #21@Cancer: si purtroppo, perchè se un motore 4.2 eroga gli stessi cavalli che riesci a tirar fuori da un 3.0 allora il 4.2 è diventato palesemente obsoleto anche perchè devi considerare una notevole differenza di peso tra un motore più grande dell’altro e questa va chiaramente ad influire sulle prestazioni, senza contare la riduzione netta di consumi e tasse…. E’ la new generation del downsizing amico mio e se porta a risultati eccelsi come questi, che ben venga!
alearturo
16 gen 2010 - 16:17 - #22Un salutone ad Axelsaurus!
Quelle riportate da Omar nell’articolo sono le specifiche per la versione canadese, visto che -come ha già detto benissimo Axelsaurus- in Europa l’N54B30O0 erogherà gli stessi 340cv di quello della Z4 35si…
La cosa più bella è che, grazie alla sovralimentazione a bassa pressione delle due turbine che asservono ognuna una tripletta di cilindri, il motore risulta poco stressato e ancora molto promettente, con la possibilità di essere portato a dare anche il 20% di potenza in più con una semplice mappatura della centralina…
E il 20% di 340cv sono 68cv…340+68 sono 408cv!
La macchina è dinamicamente validissima, io ho avuto fino a qualche settimana fa un 330i Steptronic E92 e mi ha decisamente soddisfatto dal lato del telaio e della guidabilità nonostante venissi da un’M3 E46…
Probabilmente l’E92 è leggermente troppo grande e pesante rispetto alla molto più reattiva E46, ma il 335i è una delle vetture più complete in assoluto sul mercato, gli ci mancherebbe solo un bel differenziale autobloccante che aiuti nelle accelerazioni a centro curva per lasciarla scivolare col posteriore senza farti rimanere a sgommare con la ruota interna fumante, senza però lanciarti fuori dalla curva garantendo maggior motricità nello scaricare tutti quanti i tantissimi Nm di coppia del biturbo…
@ KarlAbarth,
Gli interni non sono nulla di che, credo siano migliori quelli dell’A5 anche sotto il livello estetico, visto che le linee squadrate e disarmoniche della plancia dell’E92 la fanno apparire piuttosto scialba a meno che non sia dotata del costosissimo pellame e legname Individual…
Io preferivo quelli della mia M3 E46 (che però aveva gl’interni Individual in pelle Cinnamon)…
alearturo
16 gen 2010 - 16:57 - #23@ Loris999,
E questo dov’è che l’hai letto? Sul manuale di meccanica delle GiovaniMarmotte?
L’N54B30 del 335i pesa 195kg ed è lungo come un V12 avendo una bancata sola ma da 6cilindri, quando il V8 4.2l della vecchia S4 o dell’attuale R8 pesa soli 15kg in più, essendo però ben più potente (nonostante sia ad aspirazione naturale) e compatto, essendo molto più basso, corto e semplice da costruire…
E’ per questo che i 6cilindri BMW sono gli ultimi 6L rimasti e tutti usano i V6, basti pensare che tutte le BMW con questo motore lo montano inclinato a destra di 15° per abbassare il baricentro…
Un V8 6.2l come l’M156 dell’AMG, che ha una cubatura doppia e una potenza quasi superiore del 100%, pesa soli 4kg in più del biturbo 6L BMW, nonostante sia molto più facilmente alloggiabile all’interno del cofano di qualsiasi vettura, consentendo perdipiù un benefico accentramento e abbassamento delle masse…
Per non parlare dell’LS7 della Z06 che eroga 512cv ed ha una cilindrata di 7litri, che pesa 185kg!
E’ un luogo comune l’uguaglianza “maggiore cilindrata=maggiori consumi e peso”, visto che spesso un motore più grosso è più generoso e più rotondo nell’erogazione non dovendo essere tirato, è anche più parco nei consumi perchè non gira sempre alto per consentire prestazioni adeguate e, non essendo sempre sotto sforzo, è anche più duraturo e affidabile…
E lo dice uno che, come ho detto, è appena sceso da un 330i e prima ha avuto un’M3…ma che è cresciuto con il 750i E32 del padre, V12 5litri…