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La Chevrolet Volt sarà proposta anche come auto 100% elettrica. L’attesissimo modello americano, che sarà proposto inizialmente come EREV (o ibrida extended-range, un’auto che si avvale cioè di un piccolo motore tradizionale nel ruolo di generatore), avrà dunque una derivata ancor più evoluta e pulita.
Come dichiarato da Bob Lutz, vicepresidente di General Motors, nel mirino della Volt elettrica ci sarà prima di tutto la Nissan Leaf, modello per che per l’appunto vanta un sistema di propulsione completamente elettrico. La Volt “originale” sarà commercializzata negli Stati Uniti entro fine 2010 e raggiungerà l’Europa nel corso dell’anno prossimo. Lutz ha poi affermato che produrre la Volt elettrica sarà “uno scherzo”: “Una volta fatto il modello, renderlo completamente elettrica sarà uno scherzo: basta togliere alcune componenti”.
Il vecchio Bob però, dopo le prudenti dichiarazioni di qualche giorno fa, è tornato con il suo irrinunciabile -e sempre gradito- realismo sul tema delle auto ecologiche: “Le auto elettriche in certe condizioni meteo, non mantengono l’autonomia che dichiariamo, e anche lo stile di guida influisce moltissimo. Si tratta di differenze enormemente più grandi rispetto ai modelli a combustione interna. Con la Volt, in condizioni di freddo estremo ho percorso solo 45 km in modalità elettrica”. Viva la sincerità!
Via | Autocar
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toroilgrande
15 gen 2010 - 08:30 - #1Tanto poi si accende il motorino e vai lo stesso
mikicosta88
15 gen 2010 - 08:34 - #2La comprerei solo per la sincerità di Bob! Almeno qualcuno ha il coraggio di comunicare davvero con i clienti…questo è vendere auto:ci vuole FIDUCIA!
_GhostRider_
15 gen 2010 - 08:45 - #345km in elettrico non sono malaccio anche se vorrei capire di che freddo parla -10? -20?. Tanto piu’ che esendo EREV non ti lascia a piedi ma si accende il generatore e puoi tranquillamente affrontare un viaggio piu lungo oppure portare la ferraglia a casa per caricarla..
Bifff
15 gen 2010 - 11:14 - #4Molto più elegante e utile la EREV piuttosto che le compicate ibride in parallelo come Prius e insight no? Il motore gira a ritmi quasi costanti per generare eletticità e basta.
Marco Furlan
15 gen 2010 - 11:18 - #5finalmente saluti il caro benzinaio!!!
Marco Furlan
15 gen 2010 - 11:19 - #6sarebbe utile anche che la corrente la prendessero da fonti alternative al petrolio e carbone!!!
quadringo
15 gen 2010 - 11:32 - #7In condizioni di freddo estremo credo si avverta la diminuzione dell’autonomia già intorno agli zero gradi e a -10, -20 percorra quelle distanze (45km). Se sono come le batterie al litio di qualsiasi altro apparecchio elettrico… poi in america il freddo non è quello che è da noi (che si paralizza tutto con pochi gradi sottozero e un pò di neve) ma è freddo “vero” in nord-america.
anthonino
15 gen 2010 - 13:14 - #8Una correzione per Fabio Sciarra:
“EREV (o ibrida extended-range)”
non è corretto. Semmai è elettrica extended range (Extended Range Electric Vehicle)
fabiosciarra
15 gen 2010 - 14:45 - #98: Grazie per l’appunto, che in parte è giusto: spesso ho infatti usato la definizione di “elettrica extended-range” (che poi è proprio quella contenuta nell’acronimo di EREV) in articoli passati, ma è invalso anche l’uso di “ibrida extended-range”, con una “sfumatura” che insiste sulla contemporanea presenza di due unità (pur con funzioni differenti), la termica e l’elettrica. Saluti. :)
drive01
15 gen 2010 - 16:15 - #10@4: in teoria si, le EREV sono migliori perchè il motore termico può girare fisso al regime di massima efficienza