Da Motoblog ci arriva questa ennesima bella sfida in pista tra auto e moto.
Poche parole, pochi commenti, gustatevi il video del confronto, realizzato in pista da Motorcyclenews, tra una Suzuki GSX-R 1000 rigorosamente di serie e una Westfield XTR4.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
erman
11 gen 2006 - 16:10 - #1bel video, onore al k5 che in una pista così tortuosa ha perso poco più di un secondo da un auto del genere.
CLaudio
11 gen 2006 - 17:21 - #2se le curve fossero state più veloci, la moto avrebbe subito ancora di più perchè la Westfield avrebbe potuto beneficiare anche del grip aereodinamico oltre che di quello meccanico…
erman
11 gen 2006 - 17:32 - #3sai dirmi claudio che rapporto peso potenza ha questa westfield più o meno?
lordmarkus
11 gen 2006 - 19:06 - #4se non mi confondo con la xtr2 la xtr4 dovrebbe sviluppare 195 cv (da un motore audi, mi pare) e pesare 625 kg, quindi il rapporto peso/potenza è di circa 3,2 Kg/cv
erman
11 gen 2006 - 19:10 - #5sarei curioso di vedere lo stesso confronto a monza…
CLaudio
11 gen 2006 - 20:02 - #6A Monza, dopo le modifiche che hanno eliminato i curvoni veloci a beneficio di chicanes, penso la moto possa stare davanti; specialmente se la “sfida” non si ferma dopo il primo giro, permettendo quindi alla moto di fregiarsi della maggior durata dei propri freni…
erman
11 gen 2006 - 20:04 - #7modifiche al circuito fatte quando? quali curvoni veloci sono stati eliminati?
VANNI
11 gen 2006 - 21:31 - #8…il rettilineo principale forse intendeva dire.
erman
12 gen 2006 - 15:23 - #9vanni mi viene il dubbio xché claudio parla di curve veloci eliminate, e la doppia chicane che c’era cinque anni fa era tutto fuorché veloce…a meno che non prenda in considerazione monza quando si correva negli anni 60….che non c’era nemmeno una chicane…cmq per me vincerebbe il k5, ci sono tre rettilinei in cui farebbe la differenza.
Vanni
12 gen 2006 - 21:56 - #10si è vero in quei rettilinei arriverebbe sicuramente a limitatore,circa 295 km/h(su un numero di superbike italia addirittura avevano installato il G-pack su una K03,per far girare il motore al massimo e spremere altri 10/15 km/h),mentre la radical da 320 cv nel rettilineo principale del ‘ring non aveva passato i 265 km/h. cmq allora si sarà confuso con imola e la curva dove è morto senna,quella si che era veloce!!
e-type
03 mar 2006 - 01:31 - #11Andate a vedervi il confronto tra la Atom Ariel (0/100kmh in 2.9 sec) e la Honda su topgear.co.uk. Nemmeno la Westfield potrebbe insidiare la Atom
trolis
15 lug 2008 - 12:29 - #12Una macchina preparata per la pista, tra l’altro con il baricentro così basso, non ha come rivale nessuna moto. E’ ovvio che la Gsxr 1000 k5 ha tutta un’altra spinta e in una gara senza tante curve risulterebbe largamente vittoriosa. Tra l’altro per potere confrontarsi con una Gsxr 1000, una qualsiasi macchina dovrebbe avere circa 1000 cv