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Honda presenterà al Tokyo Auto Salon 2010 la Insight Sports Modulo Concept. Si tratta di una rivisitazione in chiave sportiva della Insight ibrida, un tema che è stato recentemente affrontato anche con il lancio a Detroit della nuova coupè ibrida CR-Z. Honda definisce la Insight Sports Modulo secondo la inedita filosofia “Exciting Eco”: è stata modificata nell’estetica e nell’aerodinamica, con speciali cerchi in lega dal design inedito.
E’ inoltre dotata di un complesso sistema di illuminazione LED che sottolineano le parti maggiormente modificate, nella zona dei paraurti, passaruota e nel volume posteriore. Gli interni propongono sedili sportivi e nuove finiture, mentre non sono state comunicate modifiche al propulsore, il 1,3 con sistema ibrido IMA capace di erogare 98 Cv.
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gasse
14 gen 2010 - 12:17 - #1Manca il flusso canalizzatore…
malkariss
14 gen 2010 - 12:25 - #2Senza modifiche al propulsore? Dobbiamo ricordare la “sfida delle ibride” fatta da Best Motoring in cui Prius e Insight sembravano delle lumache affannate?
Vtec anni novanta
14 gen 2010 - 12:40 - #3Basta, io cambio marchio.
E non passerò però al gruppo Fiat…..e nemmeno a Volvo, e nemmeno alle coreane.
Diventerò un “vaggaro”.
Honda, più passa il tempo e più mi deludi.
jimm
14 gen 2010 - 13:01 - #4Honda ormai è allo sbando.. non ha ancora capito dopo la buffonata della F1 ecologica (solo perchè ci avevano disegnato sopra il pianeta terra) che lo sport automobilistico non c’azzecca con la difesa ambientale. Non dico che debbano essere contrapposti, semplicemente è ridicolo unirli. Si decidano: o fanno carrette che non inquinano, o auto sportive.
654321
14 gen 2010 - 13:02 - #5@3 ti comprerai quindi la polo bluemotion?
o la fox 1.2 54 cv?
andreadvanced
14 gen 2010 - 13:04 - #6BELLA SCOPERTA!!!!
HANNO CAPITO CHE PER CONSUMARE POCO BISOGN ANDARE PIANO….
Vtec anni novanta
14 gen 2010 - 13:08 - #7@5 Secondo te passo da un 1.8 da 190cv da 8000rpm a un 1.2 da 54 da 5500rpm?
Ma bevi?
delysid
14 gen 2010 - 13:13 - #8#7 non esiste nessun motore che possa sostituire il B18 :P
delysid
14 gen 2010 - 13:13 - #9forse solo un K20.
Vtec anni novanta
14 gen 2010 - 13:17 - #10@9 S2000 è il massimo, peccato i due posti…….
twin-spark-power
14 gen 2010 - 13:22 - #11preferisco 1.7 boxer……….
ketamina
14 gen 2010 - 13:54 - #12#7 ti sei perso 700 rpm per strada :P
tommy83
14 gen 2010 - 14:29 - #13Questa potrebbe spodestare la Aztek e la Rodius dal podio di auto più brutte mai prodotte.
homerfigo
14 gen 2010 - 15:02 - #14è peggio delle auto tamarrate dai burini. col tuning delle case automobilistiche mi sono sempre trovato abbastanza d’ accordo, ma questa è veramente indecente, ogni orpello “aerodinamico” (si fa per dire) è mal integrato con tutto il resto della carrozzeria!
wolfsburg
14 gen 2010 - 15:42 - #15Honda sempre peggio…
skyview
14 gen 2010 - 16:22 - #16un commento ed una domanda…
Commento: adottando quel design per i cerchi quanti kg servono per bilanciare le ruote?Ricordo che le massette dei gommisti sono inquinanti (anche se non più di piombo) e da smaltire ad ogni cambio gomme..e il rispetto dell’ambiente?!? :D
Domanda: avete notato che le auto “ecologiche” (Prius in testa) hanno una linea terribile, sempre?!?Sarà mica per frenarne ulteriormente il mercato, anche a livello emotivo/d’impatto…l’avrà mica “suggerito” la lobby del petrolio?!? Non sarebbe, in termini di costi di progettazione e di economie di scala, più conveniente progettarle su pianale,o quantomeno con carrozzerie, delle vetture con motore endotermico..?!?
…ovviamente la mia è una 1/2 provocazione… :D
Love your car
14 gen 2010 - 16:37 - #17Da malato di auto che sono e cultore delle nuove tecnologie autonews, avrei preferito un tuning elettroshock.
Una unità elettrica superpower al posto del motore elettrico di base e vaiiiiiiiiiii.
Vtec anni novanta
14 gen 2010 - 16:41 - #18@12 La potenza massima è a 7900rpm, che poi possa salire un pò quello si sa, ma è inutile e mi sembra già abbastanza.
Vtec anni novanta
14 gen 2010 - 18:01 - #19@4 La salvezza di Honda in un futuro breve, vale a dire utilizzando ancora combustibile petrolifero, secondo il mio punto di vista è investire di brutto sulla leggerezza.
Diminuire di almeno 150chili la massa delle auto future lasciando un termico in abbinamento all’elettrico.
Esempio: futura Honda Civic Type R, utilizzare l’attuale 201cv ma euro5, con in abbinamento un elettrico da 25-30cv, massa sui 1150chili, altezza non superiore al metro e 40, differenziale autobloccante MECCANICO..
Ne gioverebbero non solo i consumi, ma le prestazioni e l’handling.
Se poi costasse 31000 euro amen, un vero hondista la sua auto se la compra con sacrifici, se ne innamora e se la tiene almeno dieci anni…..
Soprattutto spero che licenzino i designers attuali e riassumino quelli degli anni novanta.
Allora sì che ricomprerei una Honda, una vera Honda, non queste cose aberranti.
hem
14 gen 2010 - 18:56 - #20diciamo che piu che il k20 (motore sublime )
i motori rimasti impressi nella storia honda sono il B18c(honda integra I serie)
e l’f20c (honda s2000 che tutt’oggi dovrebbe mantenere il record per potenza specifica per un aspirato di 120 cv litro forse è stato battuto recentemente dalla ferrari 458 italia ma non ci metto la mano sul fuoco)
Marvel
14 gen 2010 - 19:02 - #21Mi sa che in Honda qualcuno beve troppo sakè:
98cv su un cuneo ulteriormente appesantito da oscene appendici estetiche che di sport hanno davvero poco. A che serve? Chi è che ne sentiva la mancanza?
Perchè investono energie e risorse per aggiungere l’inutilità alla bruttezza?
Aiuto il marchio giapponese tra veicoli made in England e Ibride finte sportive inutili “AffHonda”…
Aldo564
17 gen 2010 - 19:30 - #22Brutta copia di qualcosa di già visto….molto impersonale…un’a_c_c_r_o_c_c_o..
si svaluterà molto data la sua bruttezza ed incommerciabilità e visto che in Europa non piace.
Sicuramente anticonformista, la dotazione si paga naturalmente, buona l’idea semiecologica per passeggiate in auto a passo d’uomo.