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Dopo aver debuttato con la BMW 535i GT, il motore N55 - dotato di singola turbina con sistema Twin Scroll e Valvetronic - da 306 CV di potenza e 400 Nm di coppia massima sarà adottato anche dai modelli 135i e 335i, vale a dire le rispettive versioni top di gamma di Serie 1 e Serie 3 che, al momento, adottano il propulsore 3.0 Twin Turbo a 6 cilindri, identificato dalla sigla N54.
Entrambe le vetture saranno abbinate al cambio meccanico a 6 marce. Come optional, la BMW 135i potrà essere ordinata anche con il cambio sequenziale doppia frizione DCT a 7 rapporti, mentre la 335i potrà essere accoppiata al cambio automatico a 8 rapporti che, a partire da marzo, sarà disponibile per tutta la gamma della Serie 3.
Il propulsore N55 consentirà una riduzione di carburante rispetto all’attuale N54, anche grazie al sistema Start&Stop, addirittura fino al 10% in abbinamento al cambio automatico a 8 rapporti. Inoltre, la scelta di utilizzare motori monoturbo per le versioni top di gamma è legata al fatto che le future M1 ed M3 saranno equipaggiate con propulsori Twin Turbo. Invece, l’arrivo delle nuove BMW 135i e 335i dotate dell’N55 è previsto per la primavera del 2010.
Via | BimmerFile
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dariox
11 gen 2010 - 21:41 - #1L’avevo sentito, pero da estimatore del n54 in particolare, mi chiedo Anche se twinscroll, se questo motore sarà all’altezza del n54 come coppia fin dai bassi….(non credo possa eguagliarlo manca cmq una turbina…)…
Inoltre anche se n54 non era molto spinto, (3.0 biturbo 306 cv sono pochi..)…tutti sanno che con 2000 euro di modifiche (downpipe, rimappa seria, intercooler maggiorato e filtro) si prendono tranquillamente 400 cv in piena affidabilita… n55 con singolo turbo potrà fare altrettanto bene?
jef
11 gen 2010 - 21:55 - #2A me pare un passo indietro, di sicuro a loro costa meno ma il listino sarà almeno pari. Bravi clienti BMW
genoeffo
11 gen 2010 - 21:55 - #3il nuovo motore è più leggero, costa e consuma meno, è più semplice( minor numero di tubi, valvole, raccordi, una sola turbina etc, etc) quindi più affidabile; e poi sviluppa la stessa potenza;
anche la coppia massima è la stessa ( stando ai dati ufficiali almeno) ma ad un regime inferiore( 1.200 giri invece di 1.300);
il che significa che con una sesta da 44 km/h per 1000 giri /min… si ha la massima spinta a partire da circa 55 km/h…
in pratica si può fare a meno di usare il cambio ….
anche la trasmissione automatica diventa( a mio avviso) superflua.
quindi miglioramenti su tutti i fronti….almeno in apparenza;
ma comunque vedremo presto…..
stromberg
11 gen 2010 - 21:56 - #4i 400cv si prenderanno tranquillamente, ma se fai un incidente serio ti prendi tranquillamente anche una super multa (oltre a non essere risarcito dall’assicurazione)… cmq non sapevo ci fosse anche questo 3.0 a singola turbina, sarà cmq ottimo, ma non vedo perchè dannarsi a farlo, dato che c’era già il twin turbo…. booooooh!!
lucaturbo
11 gen 2010 - 21:56 - #5Mah piena fiducia nella motoristica BMW. Il sistema twin-scroll funziona bene, anche se il Bi-turbo credo sia tutta un’altra cosa.
Il motore sarà comunque egregio anche se preferisco in ogni caso L’N54
lucaturbo
11 gen 2010 - 21:58 - #6Il Bi-turbo diciamo che è un vezzo tecnico visto che la potenza specifica non è esagerata.
cermis
11 gen 2010 - 22:00 - #7Il motore che sostituisce è un vero e proprio gioiellino!!!
Credo che anche questo non sia da meno ma comunque aspetto di vedere risultati dalle prove!
stromberg
11 gen 2010 - 22:02 - #8ma non ho capito…. quindi il twinturbo ha già finito la sua vita???????
dariox
11 gen 2010 - 22:03 - #9Addirittura da specifiche la coppia massima piu bassa?
Perdonatemi, vi chiedo dall’alto della mia ignoranza come sia possibile che una singola turbina (seppur twinscroll) possa fare meglio di un biturbo…
Cioè a sto punto allora, i vari biturbo come anche i volumex+turbo vw, non servirebbero a nulla con delle twinscroll cosi performanti…
genoeffo
11 gen 2010 - 22:03 - #10scusate una mia disattenzione;
ho detto che il nuovo propulsore costa meno; mi era sfuggita la presenza del sistema di alzata variabile delle valvole di aspirazione valvetronic; essendo il sistema complesso… e costoso,
forse la riduzione dei costi di produzione non è così evidente
genoeffo
11 gen 2010 - 22:06 - #11caro Dario,
interessante la discussione; ho cercato qualche informazione con l’aiuto di Google…con un poco di pazienza si può capire qualcosa…
saluti
stromberg
11 gen 2010 - 22:07 - #129
ma io credo che sia tutta questione di crederci o meno nelle cose… il twinscroll è cmq uno, mentre il twinturbo sono per l’appunto 2 turbine. Quindi lavorandoci per bene si riesce ad ottenere molto più dal twinturbo che dal mono, ma probabilmente costa di più
genoeffo
11 gen 2010 - 22:09 - #13no, il doppio turbo sarà riservato alla versioni più potenti…
come sulle prossime Z 4 35 IS… e 335 IS coupé.
ecco un link interessante:
-http://www.modified.com/tech/modp-0906-twin-scroll-turbo-system-design/index.html
dariox
11 gen 2010 - 22:14 - #14Esatto genoeffo…
Inoltre se vi ricordate la news sulla m1 DICONO che utilizzeranno per quel modello un n54 potenziato sui 340 cv….mentre n55 per future 135i/335i e derivate….
Quindi presumo che lo stesso n54 potenziato sara come detto da genoeffo per 335 is e z4… (non è gia in commercio ora una z4 35i con 340cv? La s per cosa sta?)
michele-g
11 gen 2010 - 22:27 - #15che belli che sono questi motori. il biturbo bmw è una libidine. lo scriverò all’infinito. bmw è l’unico marchio generalista in grado di offrire ancora ai suoi clienti auto divertenti da guidare, pensate per il piacere di guida.
dariox
11 gen 2010 - 22:29 - #16#15
Si, se parliamo di piacere di guida sono d’accordo con te , ma non dimentichiamoci che ci sono anche altre case che offrono prodotti EFFICIENTI…
Comunque bmw è una grande casa, nulla da dire, e condivido con te la libidine per n54, spero un giorno di averlo sotto le chiappe!
michele-g
11 gen 2010 - 22:32 - #17@16
assolutamente. anche altre case sono impegnate su una produzione efficiente. lo spero anche io. ne punto uno da un pò….
dariox
11 gen 2010 - 22:37 - #18Che bellezza fare una conversazione civilmente, dove si puo anche imparare qualcosa :D
Peccato per il poveraccio del #17..:)
michele-g
11 gen 2010 - 22:38 - #19@17
che non tengono la strada è una opinione tua. tu tienila pure la tua E coupè. le bmw nascono con uno scopo differente dalle mercedes. non devono essere solo veloci, devono coinvolgere nella guida. e guarda caso chi sceglie bmw lo fa proprio per quello. perchè sente l’inconfondibile rumore del 6 cilindri in linea BENZINA, sia esso turbo o aspirato, perchè sui dossi ti spacca la schiena e perchè se disinserisci l’elettronica ti diverti!!! se volessi una auto passeggio veloce sceglierei anche io una mercedes od una audi.
quadringo
11 gen 2010 - 22:54 - #20Questo ha l’iniezione diretta.. autblog… non ci si può dimenticare di scriverlo… e ci sono arrivati prima di fiat.. valvetronic+iniezione diretta+turbo! Sarà per questo che non volete scriverlo?!?!…spero di no!
quadringo
11 gen 2010 - 23:00 - #21@9
Per la coppia, il volumetrico più turbo è un discorso (perchè il compressore volumetrico gira sempre), biturbo vs turbo è un altro discorso diverso (che sia twin-scroll o meno).
Comunque ci sono tantissimi modi per farlo, dalla corsa all’elettronica dalla compressione ai parametri di fasatura… non conoscendo nello specifico tenico le differenze tra i due motori non ne ho idea =D
dariox
11 gen 2010 - 23:03 - #22#22
Sono consapevole che siano tutti mondi profondamente diversi, pero io basandomi solo sui freddi numeri , ovvero gia qualcosa come 400nm a 1000 giri prima che il biturbo (e sappiamo tutti che n54 attaccano a circa 1300 quindi pochissimo…), mi sembrano poco realizzabili per una singola turbina, per quanto possa essere performante…
Cercherò comunque di informarmi, visto l’interessante argomento..
gustavo-lapassera-al-catasto
11 gen 2010 - 23:05 - #23Valvetronic?
Sarò rimasto indietro, ma non l’avevano eliminato con l’adozione dell’iniezione diretta?
Matteo's
11 gen 2010 - 23:24 - #242 turbo non è detto che spingano di più ai bassi regimi, dipende da come sono settati, in più sui i motori a 6 cilindri in linea se non sbaglio i turbo sono utilizzati in serie, c’è una turbina piccola che gira ai bassi regimi, ed una più grande che va con gli alti regimi. La turbina piccola pur girando presto è, appunto, piccola, e forse dipende da quello il fatto che con il nuovo motore monoturbo si abbia una coppia maggiore anche a bassi regimi.
In ogni caso i turbo si settano a seconda delle intenzioni della casa costruttrice (o di chi elabora i motori), quindi molto dipende da quello, nonchè dell’efficienza e delle nuove tecnologie (vedi Twin-Scroll).
juannon-andro-mai-viaito82
11 gen 2010 - 23:39 - #25già dalla sigla N55 rispetto ad N54 si capisce che questo motore è un’evoluzione, e stando alla definizione di evoluzione è una “miglioria”.
per chi lo chiede, un turbo può benissimom andare come due basta che sia opportunamente dimensionato. e credo che qui sia stato fatto se ha stessa potenza massima ma coppia addirittura ad un regime inferiore (sempre se 100 giri sotto sono avvertibili da un comune umano).
il motore della futura M3 non sarà un N54 “potenziato” ma sarà una versione biturbo dell’N55 (si chiamerà N56? chissà…) perchè a differenza dell’N54 il futuro biturbo avrà anch’esso il valvetronic, quindi sarà più raffinato.
è coupè 350 cgi
12 gen 2010 - 00:01 - #26brutta
BMW 120d Msport
12 gen 2010 - 02:31 - #27@ Matteo’s: sei fuori strada.
Il sistema delle turbine “in serie” è usato solo sui motori diesel (vedi 335d) dove lavorano come hai detto tu.
Sull’N54 le 2 turbine lavorano assieme e costantemente, proprio come un normale biturbo.
Ciao :)
jimmm
12 gen 2010 - 09:59 - #28Secondo me questo motore grazie al Valvetronic dovrebbe consumare di meno, ed è questa credo la differenza maggiore rispetto al biturbo, che per sua natura dovrebbe essere più pronto. Penso comuqnue che il costo del biturbo sia maggiore, tra le due turbine e tutti i tubi in aspirazione e scarico..
jimmm
12 gen 2010 - 13:16 - #29per fare un confronto
http://www.km77.com/fotos/BMW/Serie_5_Gran_Turismo_2010/Tecnica.html?photoType=3
http://www.km77.com/marcas/bmw/2006/motores/30biturbo/g01.asp
doppia-frizione
12 gen 2010 - 19:38 - #30Sempre bellissimi motori, mi spiace moltissimo che tolgano il DCT 7 marce doppia frizione dalla 335i (molto veloce e piacevole) per metterci lo ZF 8 marce automatico classico (che tra l’altro é abbastanza tranquillo e quasi lento, come cambio di ultima generazione), lo trovo un grosso passo indietro, peccato.
shiye
02 mar 2010 - 12:14 - #31in nuovo n55 sara montato anche sulla berlina? o solo su coipe e cabrio?
ci tengo a precisare che sono molo deluso dalla nuova coupe..era molto piu bella la vecchia..e poi secondo me senza una turbina il motore rende meno..