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La nuova BMW M5 sarà capace di coprire lo 0-100 in circa 4.4 secondi, toccare (senza limitatore) i 303 km/h e non avrà una variante Station Wagon (o Touring in gergo BMW); il motore sarà una versione da 580 CV e oltre 700 NM di coppia massima del mostruoso V8 4.4 biturbo ad iniezione diretta che già equipaggiano X5 M ed X6 M.
Ad affermare tutto ciò è un noto magazine inglese che non manca di sottolineare come, ad incrementi di potenza e coppia massima così consistenti, si accompagnerà un consumo di carburante ridotto di circa il 30%, con un notevole abbattimento delle emissioni di CO2. Risultati possibili non solo grazie ad un lavoro di riduzione dei pesi specifico del modello ma anche grazie ai dispositivi presenti nel sistema Efficient Dynamics. Rimane invece un punto interrogativo la presenza del KERS, vociferata in questi mesi. La vettura verrà presentata nel corso del 2010 con commercializzazione prevista per inizio 2011.
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è coupè 350 cgi
12 gen 2010 - 00:59 - #1la voglio cosi, bestiale già mi immagino con 580 cv a superare le porche panamera, maserati quattroporte, ecc, ecc, ho deciso la compro, da domani metto via i soldi
a§
12 gen 2010 - 01:02 - #2Togli 2 cilindri e metti 2 turbo, hai voglia se non scendono consumi ed emissioni anche a fronte di 80cv in più.
Tanto più che il V10, nonostante fosse un gioiello di motore (lo dimostrano i premi vinti nel corso degli anni), soffriva il naturale problema dell’equilibratura a causa dello sfortunato numero di cilindri… vero che i tecnici bmw avevano risolto quasi tutti i problemi con grande maestria ma il basamento era in pesante ghisa e le soluzioni costruttive più particolareggiate (cuscinetti costruiti appositamente tanto per fare un esempio) lo rendevano un motore caro anche da produrre.
-mikele-
12 gen 2010 - 01:03 - #3#1
ora spacco il porcellino sulla mensola.. vedo se mi bastano i soldi.. come minimo ci vorranno 120 mila stecche..
Bla bla
12 gen 2010 - 01:04 - #4Primo :P
black_ironman
12 gen 2010 - 01:29 - #5M5 punto e basta … perfetta come sempre sia stilisticamente che meccanicamente … sarebbe una bella novita l’introduzione del kers
churchy
12 gen 2010 - 01:36 - #6Requiem per il favoloso sound del V10…
Un’altra cosa che mi lascia perplesso…abbattimento dei consumi grazie alla riduzione del peso…
Dunque..la nuova generazione mi pare sia più pesante già di suo rispetto alla e60, mediamente di un centinaio di chili a parità di motore…
La versione motorsport prevede un bel v8 di 4 e passa litri, abbinato a freni maggiorati e in generale masse non sospese superiori…
Dove lo tolgono il peso? Cofano e tetto in carbonio, ok, tolti 30 chili a far tanto, il resto?
MAX POWER
12 gen 2010 - 01:39 - #7 (nascondi)efficace ma la nuova avrà una linea anonima…..
fra-r
12 gen 2010 - 01:46 - #8ecco i veri dati non ufficiali:
bmw M5 f10:
575 cv, 740 nm di coppia
0-100 in 4.38 s
0-200 in 14.73 s
vel max: 270 limitata elettronicamente(322 effettivi senza limitatore)
cambio 8 marce,ma a doppia frizione(90ms)
motore elettrico da circa 30 kw ,coppia 380nm
omar
12 gen 2010 - 01:48 - #9@2
Il V10 della M5 attuale è invece molto leggero. Pesa circa 240 kg ed il monoblocco è costituito prevalentemente da alluminio e da una piccola percentuale di silicio.
CMQ non so quanto sia effettivamente tutto questo risparmio di peso. In ogni caso nel V8 twin turbo ci sono vantaggi e svantaggi
Fra i vantaggi
-più economico da mantenere
-più elaborabile
-più leggero
-sempre in coppia e con una spinta allucinante
fra gli svantaggi
-non gira alle soglie degli 8300 giri
-non canta come un V10
-non sarà altrettanto coinvolgente da guidare
maxder
12 gen 2010 - 02:24 - #10A quando un’Alfa Romeo così? Per il bicentenario?
Sì, ma in un universo parallelo…
capitan FRACACCHIO
12 gen 2010 - 02:50 - #11MMMUAAAAAAAH…
SONO VENUTO NELLE MUTANDE!!!!
Francesco A3 2.0tdi SLine
12 gen 2010 - 02:52 - #12 (nascondi)Brutta e sgraziata, neanche fosse un Taxi Fiat Marea.
Una Audi RS6 se la mangia, questo barcone “Biemmewù”.
E poi volete mettere le qualità di Audi? Ormai BMW è decaduta, dovete capirlo; fa auto che tra poco anche i Cinesi di Geely possono produrre.
Invece Audi, grazie ad una eccellente politica di marketing, è riuscita a scalare l’universo borghese.
Guardatevi le classifiche di vendita: Audi stravince BMW.
Audi. Das Auto.
Francesco A3 2.0tdi SLine
12 gen 2010 - 02:54 - #13 (nascondi)Poi, ehm, vorrei dire.. ha meno cavalli (575) della RS6 (580), che è uscita ormai 5 anni fa! La prossima RS6 non avrà meno di 650/680 cv!!!!
…
E dico anche che in Bmw finalmente l’hanno capito: è inutile competere con Audi con le SW, ecco perché la M5 sarà solo berlina.
…
nd'annamo dominamo
12 gen 2010 - 03:19 - #14Francesco ahahahhaaha…. mi fai pisciare addosso dalle risate….. ahahahhahahah…. mi immagino te e la tua volkswater ricarrozzata…… ahahahahahhahahahahaha….. oddio ho le lacrime…. ahahahahahhaha…..
antonioital
12 gen 2010 - 03:59 - #15#10.. C’e’ cmq, una certa 8c con soli 455 cavallucci marini .. :D
antonioital
12 gen 2010 - 04:06 - #16Vista dal vivo in conce la nuova serie 5 ..
linea da serie 7 (difficile distinguerle a colpo d’occhio), ha perso un po’ d’aggressivita’ per via delle linee piu’ smussate e fluide, ma ha guadagnato sicuramente in eleganza ..
per me e’ la migliore del segmento ..
gabryo
12 gen 2010 - 06:37 - #17Beh, con 73 cavalli in più rispetto alla precedente e con (da quanto si legge nell’articolo) un peso più ridotto, mi sarei aspettato delle prestazioni ben maggiori!
Cmq, finchè non ci saranno dati ufficiali in merito, è da prendere tutto con il beneficio del dubbio.
rowman
12 gen 2010 - 08:08 - #18I motori Bmw sono forse i migliori fra i tedeschi…bella questa M5, dubito sia più veloce di una Panamera, del resto le Porsche sono fatte per stare davanti ;-) però la preferisco alla macchina del ragioniere Audi.
hid
12 gen 2010 - 08:27 - #19Ma non era finita la guerra alle potenze?a me pare ke tutte le case della diminuzione del peso e della diminuzione delle potenze se ne sbattano altamente
lucas-the-original
12 gen 2010 - 09:12 - #20Ca22o quanto è bella… altro che Panamer(D)a
lucas-the-original
12 gen 2010 - 09:14 - #21e non avrà una variante Station Wagon (o Touring in gergo BMW)
finalmente qualcuno l’ha capita…
speedtwelve
12 gen 2010 - 10:29 - #22#13
A Balocco la “vecchia” M5 E60 Touring con 507 Cv gira con gli stessi tempi della RS6 da 580 Cv.
La Station Wagon non la faranno perché c’è la Serie 5 Gt.
Hai detto bene: tutta questione di marketing in Audi, tanto che hanno persino cercato di prendere per imbecilli gli appassionati di auto con la storia dei 100 anni.
Ultima cosa: come mai ti è venuto “Das auto”, lo slogan della Volkswagen? Ah scusa ho capito, in fondo guidi una A3.
alessandro
12 gen 2010 - 10:39 - #23sarà bellissima e mostruosa!peccato solo che non faranno la touring!le M station hanno un gran fascino.speriamo cambino idea nel corso del tempo
jimmm
12 gen 2010 - 10:45 - #24queste auto sono sempre più affascinanti quanto inutili.
cardonz
12 gen 2010 - 11:11 - #25niente touring? …ma dai!
juannon-andro-mai-viaito82
12 gen 2010 - 11:13 - #26@2
togliere 2 cilindri e mettere 2 turbo non vuol dire per forza risparmiare sui consumi, anzi, spesso è vero il contrario, dovete capire che il millantato daunsaizing che tutti reputano una manna dal cielo per i consumi e (di conseguenza perchè sono legati da uno stretto rapporto) emissioni, è una grande minkiata fintoambientalista. a parte le varie ottimizzazioni ed evoluzioni (tipo studi e affinamenti dei manovellismi per ridurre le perdite per attrito e l’iniezione diretta) per avere 600cv che siano aspirati o turbo serve grossomodo sempre la stessa quantità di benzina. a parità di potenza il motore più raffinato rispetto al motore meno raffinato (parlo di motori di produzione in serie) differiranno sui consumi di max un 10% ad essere di manica larga, perchè io credo anche meno del 5%, ma così si è più belli perchè si dichiara meno emissioni grazie al fatto che i motori turbo hannio più coppia sempre a parità di potenza, e quindi le marce non devono essere “tirate” per avere la massima prestazione ai regimi di omologazione.
il V10 della M5 poi aveva un grezzo e volgare basamento in ghisa… seeeee… come no… almeno fai finta di informarti prima di spararle! il V10 e V8 M (sono fratelli stretti come motori, differiscono solo di 2 cilindri) hanno il basamento in alluminio rinforzato con fibre di acciaio poste in unti strategici prima della fusione e in più per avere la massima leggerezza, non hanno canne riportate (in nessuno dei modi conosciuti) ma hanno una particolare lavorazione che “attira” in superficie le molecole di silicio presenti nella lega di alluminio del basamento, facendo in modo da creare un “cilindro” molto leggero, sottile e senza differenza di materiali così si hanno vantaggi anche con le dilatazioni termiche (tecnologia da F1). in più nel basameto ci sono delle parti in magnesio per alleggerire il più possibile. come detto da omar il V10 pesa 240kg, che non sono pochissimi in assoluto (il V8 63 AMG che ha 525cv ne pesa 204), ma il V10 è il top della tecnica ha tutto quello che serve per avere la massima prestazione (in realtà manca solo il valvetronic) e il fatto che giri fino a 8200-8300 giri è un limite basso (forse in previsione di eventuali successive evoluzioni mai avvenute) perchè può girare tranquillamente fino a oltre 9500 giri.
poi l’equilibratura dello sfortunato frazionamento… inventato da BMW, non ci corrono da 20 anni in F1 coi V10… vai vai…
@6
sai cosa sono le masse non sospese? in base a cosa dici che sono superiori? se metti freni maggiorati non vuol dire che aumentano i pesi, gli ipotetici e molto probabili freni carboceramici pesano la metà dei corrispettivi in ghisa/acciaio e risparmiare mediamente anche 10kg per ogni gruppo ruota è un enorme allegerimento! cmq per il risparmio di peso è da vedere dove limeranno, secondo me oltre al tetto in CRF ci saranno altre “limate” sul peso. già mantenere lo stesso peso della vacchia M5 V10 sarebbe ottimo, ma secondo me riescono anche a scendere rispetto al peso della vecchia M5
raku_
12 gen 2010 - 11:14 - #27 (nascondi)Affannosamente bmw rincorre Audi, certo con un notevole ritardo.
Curioso che gettino la spugna nella sfida delle iperwagon, ma per ora è tutto ufficioso.
sjk
12 gen 2010 - 11:45 - #28gran macchina, però una a6 a trazione anteriore è meglio… sisi…. ahah———-> audi=vw=skoda=bidone
kawasaker86
12 gen 2010 - 11:47 - #29quoto #26!!!
cmq… a quando la disfatta della cts-v??? :D
dai dai organizzate signori cadillac!!! :P
extreme81
12 gen 2010 - 12:02 - #30mamma mia cos’è!! Sembra anche bellissima!!
I WANT YOUUUU!!
gianl
12 gen 2010 - 12:15 - #31“il millantato daunsaizing che tutti reputano una manna dal cielo (…) è una grande minkiata fintoambientalista”
VERISSIMO: a parità di tecnologia e rapporto di compressione l’efficienza aumenta all’aumentare della cilindrata: infatti migliora (diminuisce) il rapporto “superficie del pistone/cubatura”: infatti è attraverso la superficie del pistone che si dissipa calore, quindi si perde in efficienza termica.
juannon-andro-mai-viaito82
12 gen 2010 - 12:24 - #32@31
quello che dici tu è vero e a livello teorico il motore di cilindrata minore a parità di potenza ha una rendimento migliore, ma è una cosa “aggirabile”. si può aumentare la cilindrata aumentando la corsa e lasciando invariato l’alesaggio, così si ottiene una maggiore cilindrata con una camera molto compatta a beneficio del rendimento termico, ma poi va contro la “filosofia” M di motore hirev, che per forza di cosa sono tendenzialmente superquadri. poi il rendimento termico influisce in un motore per circa il 20-25% (quindi migliorare tale rendimento del 5% relativo, non si può fare troppo di più) vuol dire portare il rendimento termico al 23-28% poca roba dato che è già un rendimento relativo a circa il 30% del rendimento assoluto, quindi si può migliorare l’assoluto dell’1 max 2%, si recupera di più lavorando sulla riduzione degli attriti per il manovellismo e la distribuizione.
aklas
12 gen 2010 - 12:46 - #33dovrebbe essere la versione + sportiva della serie 5, anke se è identica alla m3 e come lei la sportività nel design è molto poco accentuata. cosa ke la sende identica alle altre serie 5 con un pakketto M. poco sportiva nel design e molto casta
AB+
12 gen 2010 - 13:22 - #34Invece trovo sia veramente ben fatta.
A confronto le varie “S” Audi sembrano macchine di qualche preparatore svizzero.
cermis
12 gen 2010 - 14:49 - #35#27
guarda che rosicare fa male al fegato…
questa notizia non la dovevi leggere perchè hai preso conoscenza che i motori bmw prendono quelli audi e li usano come stracci per pulire a terra!
Ed è inutile che cerchi di riparti sotto simili ca22ate quali quelle che dici!
losmilzo
12 gen 2010 - 14:55 - #36basta questi bimbiminkia che rompono il ca22o sulle Vw ricarrozzate anche per commentare un articolo sulla Bmw M5!!!!……..
siete irritanti quanto ignoranti…..
vi faccio notare come “lancia delta = fiat ritmo” ricarrozzata seguendo il vostro ragionamento…..
siete ridicoli…..fate più bella figura a non scrivere…..datemi pure mille meno se ciò vi fa stare meglio…..
losmilzo
12 gen 2010 - 15:02 - #37ps
badare bene che con ciò non voglio dire che la RS6 sia meglio della M5……
a me piace molto di più la M5….
thenewbare
12 gen 2010 - 15:10 - #38Non avevano mica detto che avrebbero rinunciato alla guerra dei cavalli iniziata con l’ Audi RS6? Non dovevano essere 550 (max) i cavalli?
cermis
12 gen 2010 - 15:20 - #3924
adesso pure a questi gioiellini dite che sono auto inutili?
Va bene che diciate ai suv, alla 5 gt, alle cinesi ecc. ma non mi potete insultare m5/rs6/E 63 amg perchè oltre ad aver rotto le balle con queste m!nk!@t€ dimostrate ancor di più la vostra pignoleria nonchè ignoranza!
tonix-dj
12 gen 2010 - 16:08 - #40TRECENTOTRE?????? Ma la vecchia in alcuni video,non ha toccato (Race Box,vlogic alla mano) i 330 kmh???? xDDD MAh!?!??!
speedtwelve
12 gen 2010 - 17:31 - #41#40
Mi sa che hanno scritto male nell’articolo. Pure la vecchia faceva circa 305 Km/h però solo col pacchetto M drive aggiuntivo (non mi ricordo bene il nome) che includeva un corso di guida e il settaggio del limitatore appunto sui 305 invece che a 250. Togliendo del tutto il limitatore faceva i 330 circa.
simo124
12 gen 2010 - 19:19 - #42bella bella bella…troppo cavalli secondo me…con le strade italiane ogni 50 metri devi frenare per una buca o un dosso o un pirla che non è capace a guidare….risparmierà pure il 30 % di benzina…ma a continuare a frenare e accellerare ritorna ai consumi della vecchia M5 hahaha
maxfunkel
12 gen 2010 - 19:45 - #43Fantastica, veramente meravigliosa, non farà rimpiangere la precedente M5, se non forse per il rombo del 10 cilindri… AUDISTI ROSICONI ATTENTI è ARRIVATA LA VOSTRA BESTIA NERA!!!!!
myrco 6
12 gen 2010 - 20:06 - #44tutti a casa…come se non bastasse la e60.questa a parita’ di cavalli con audi sara’ tutta un’altra storia.cadillac e compagnia bella occhio…..
lucas-the-original
13 gen 2010 - 10:08 - #45BMW fa auto premium dalla sua nascita, Audi fa Volkswater ricarrozzate… e per far parlare di se fa delle tamarrate con una distribuzione dei pesi ridicola per una sportiva, vedi RS6
questa invece come tutte le altre M Sport ha una ripartizione dei pesi ottimale, ecco perchè in pista tiene testa alle Volkswater ricarrozzate con 100 cavalli in più…
@Francesco audi A3 ecc se questa è sgraziata quel parallelepipedo cn le ruote che hai tu allora cosa è? Te lo dico io: l’Audi dei poveri…
maxfunkel
13 gen 2010 - 12:06 - #46Lo dice anche Jeremy Clarckson di Top Gear che le Audi sono guidate da STR…I, e la spocchia del brand AUDI lo conferma, pensano di saper fare meglio degli altri, di avere le migliori auto del mondo, che siano sempre i primi in tutto… MA SVEGLIATEVI, BMW CREA AUTO PUROSANGUE, NON RICARROZZAMENTI COME AUDI…
Guardate che differenza tra la nuova M5 e quell’aborto della A6… forse l’unica che può stare al passo è la Mercedes E AMG—
panph
18 gen 2010 - 17:18 - #47a3 2.0tdi s-line, sei mai uscito dal tuo sistema solare audi? hai mai guardato, provato, sentito a pelle la differenza tra le EMME e le ESSE? avere più cavalli non significa ne andare più forte, ne tener meglio la strada. dati alla mano, la rs6 con 80cv più della m5 attuale fanno lo stesso 0-100 (al max con uno scarto di .1 secondi)… se come dicono in questo articolo la nuova m5 con 580cv, alla pari della rs6 fa lo 0.100 in 4.4 secondi, stiamo freschi… vuol dire un 0.4 secondi di meno dell’attuale, e di conseguenza un ciaociao alla rs6… io non sono di parte, nella mia vita ho avuto più audi che bmw, però ora, da bmw non torno indietro
mirco glass
19 gen 2010 - 17:06 - #48è sicuramente l’auto piu’ bella del mondo anche rispetto ad auto piu’ costose e performanti è da preferire perchè offre il miglior mix di qualità possibili in una sola autovettura , la parola mix non rende bene l’idea di quanto puo’ essere bilanciata questa autovettura è stupendo il compendio l’opera omnia di tutti i contenuti possibili e immaginabili è stupenda magnifica l’aspettavo da una vita e sinceramente non ci speravo piu’ sono commosso mi viene da piangere ieri sera stavo male è stato come un fulmine a ciel sereno l’m3 ha un comportamento dinamico superiore ma è stretta e scomoda la 7 è la piu’ comoda ma è troppo grossa e poco sportiva nei cambi di traiettoria la ferrari 458 ha solo due posti
la scaglietti è grande fuori e scomoda dentro e poi la ferrari da troppo all’occhio la panamera ha il nome troppo brutto la mercedes serie s è usata dagli ncc la bentley è spocchiosa e esagerata e poi con lei si va in barca la rolls sembra un furgone l’audi è da rappresentanti , non mi capacito dell’idea vorrei trovarle una rivale ma non c’e’ inutile dire che i 580 cv possono facilmente e sottolineo facilmente diventare 680 a questo punto veramente basta e come dicono gli inglesi no comment !!
mirco glass
19 gen 2010 - 17:10 - #49dimenticavo i cerchi sono allo stato dell’arte mai visto niente di simile neanche sulle concept………
mirco glass
19 gen 2010 - 17:16 - #50ho capito che l’m5 è un auto da amare con dolcezza piano piano lentamente come è l’amore lesbo nel rispetto recirpoco e dei tempi e dei desideri dell’altro , si si e no no e tutto il resto è male……….