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General Motors ha annunciato che investirà 336 milioni di dollari nella fabbrica di Detroit che produrrà la Chevrolet Volt. La produzione dell’attesissima ibrida plug-in inizierà l’anno prossimo.
Gli investimenti complessivi negli impianti del Michigan che in qualche modo saranno interessati dalla produzione in serie del modello, raggiungeranno cosi i 700 milioni. Le fabbriche in questione sono complessivamente otto.
L’ingente investimento a sua volta genererà un circolo virtuoso nell’ambito dell’indotto, dal momento che molti partner tecnici,e fornitori si stanno preparando ad allestire le linee produttive di parti e componenti della Volt. Molte delle aziende in questione rientrano nelle 45 che lo scorso agosto il Dipartimento dell’Energia USA selezionò per erogare i suoi 2 miliardi di finanziamenti allo sviluppo delle auto ibride ed elettriche.
Commentando l’annuncio, GM ha parlato della nascita di un business completamente nuovo in riferimento ai produttori di batterie, sistemi di controllo, paline di ricarica ed installatori delle stesse presso le utenze domestiche. Il risultato, secondo il colosso di Detroit sarà la creazione di molti nuovi posti di lavoro e la ripresa economica del Michigan, che contribuirà a quella del paese stesso.
Le Volt di serie, che saranno assemblate a partire dalla fine dell’anno prossimo, nasceranno su linee di montaggio in parte recuperate dalle fabbriche GM. La decisione mira ad abbattere i costi di produzione e ad abbattere contemporaneamente gli sprechi.
La fabbrica di Detroit-Hamtramck, attiva dal 1985, dà attualmente lavoro a 1200 dipendenti. I sindacati si sono detti soddisfatti dell’annuncio e hanno sottolineato l’importanza di questo passo verso l’elettrificazione dell’automobile.
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Castigo2
07 dic 2009 - 20:44 - #1gente, quest’auto fa 36 km/litro nel ciclo misto, con motore a benzina… con i diesel ci si aspettano anche 60 km/litro…
giulio503
07 dic 2009 - 20:52 - #2“con i diesel ci si aspettano anche 60kml”
In italiano vorrebbe dire che con i diesel ci dobbiamo aspettare anche 60kml?
Comunque questa Volt, per essere ibrida, la trovo veramente BELLA!
Drake
07 dic 2009 - 20:56 - #3si bella , ricorda vagamente lexus/toyota.
Castigo2
07 dic 2009 - 21:03 - #4non è ibrida, o meglio, non lo è come la prius, o gli altri cessi honda o toyota o nissan.
la trazione è fornita solo dal motore elettrico, posto in corrispondenza dell’assale anteriore.
è erev.
è diversa dalle altre ibride.
qui la benzina serve per alimentare un piccolo gruppo elettrogeno a bordo, un 3 cilindri turbo da 1000 cc, che genera 75 cv a 3mila rpm fissi.
lo 0-100 è in 8 secondi circa, e la velocità massima di 175 km orari.
il consumo nel ciclo misto è stato testato da una rivista in situazioni reali per 35,5 km/litro.
prestazioni che qualsiasi altra ibrida si sogna la notte.
giaserg
07 dic 2009 - 21:34 - #5Certo è diversa dalle ibride, ma anche quando la prius stava per essere lanciata si parlava di rivoluzione, poi si è visto che è una buffonata.
Io aspetterei a chiamare rivoluzioni auto che devono ancora uscire, affrontare la vita vera, può essere che faccia anche gli 80, ma magari alle andature che dice lei, mentre nello stile di guida “normale” scenda a 20 25 come fa la prius, oppure come tutte le batterie dopo pochi anni cali di prestazioni, può essere che sia la rivoluzione, aspettiamo un’attimo.
Personalmente preferirei soluzioni come la honda che vendono in california senza batterie
fiatista
07 dic 2009 - 21:36 - #6Sì 60 km/l…con gomme 115/95 R10, clima spento, radio spenta, fari spenti, guidatore del peso di 40 kg…ma valà…
giaserg
07 dic 2009 - 21:47 - #76 bo aspettiamo, magari li fa davvero, quelloche dico io è di aspettare, basta all’entusiasmo cieco e sul nulla,ma non amo nemmeno particolarmente lo scetticismo a tutti i costi.
Di certo non è economicamente conveniente, per di ammortizzare 40k ci compri una golf una serie1 che di giornale fanno 20 e ci giri 2 anni!
Giyoz
07 dic 2009 - 22:05 - #8A me la linea non fa impazzire. Ho l’impressione che invecchierà velocemente. Preferisco sempre i classici design europei.
Niente da dire sulla tecnologia, se manterrà le promessa é candidata a diventare una pietra miliare nella storia del trasporto.
dssssssss
07 dic 2009 - 22:09 - #9si 60 al litro…una volta al mese, dalle due alle tre di notte, in tangenziale, in discesa e col motore spento… =)
Castigo2
07 dic 2009 - 22:11 - #10attenzione che negli Usa costerà 30mila dollari, non 40!!
e non dimenticate che dentro e fuori è rifinita come una semi-premium!
dssssssss
07 dic 2009 - 22:11 - #11Comunque questa a me piace molto, anche stilisticamente parlando e ha ottime soluzioni
Castigo2
07 dic 2009 - 22:16 - #12#6 e #9
se non sapete come funziona una erev, non siete obbligati a parlare a vanvera!!
in percorso 100% urbano la Volt attuale (con motore benzina) percorre già 40-45 km/litro!! tutti i tassisti la vorranno!!
la prius III si ferma a 29 km/litro, con tecnologie che costano chissà quante volte di più!!
dati reali rilevati dalla stampa di settore, non dichiarati!!
inoltre, i primi 60 km sono percorsi con l’autonomia della batteria, perciò in modalità 100% elettrica.
se non sapete come funziona, non siete obbligati a parlare a vanvera!!
Castigo2
07 dic 2009 - 22:21 - #13ps. dopo la Volt e la Ampera, GM costruirà anche un suv con la stessa identica tecnologia erev (è già dato per sicuro), e poi altri prodotti, come le monovolume, visto che la casa americana ci ha investito molto sulle erev (700 milioni di dollari in totale), e questo perchè prevede un grande successo… c’è solo da aspettare, e vedere con i propri occhi… tutti negli Usa vorranno la Volt, e sarà l’auto che rimetterà in piedi GM…
giaserg
07 dic 2009 - 22:23 - #1412 si, ma in ogni caso caalma
giaserg
07 dic 2009 - 22:27 - #15sul fatto che la vogliano tutti sono molto scettico, tecnicamente sarà validissima, ma quanto costa? si è parlato di 40k euro, è quasi il doppio della prius, è molto più di una golf, non li ammortizzerai mai!
giulio503
07 dic 2009 - 22:42 - #16La Volt in USA dovrebbe costare 30-32mila dollari.. come il prezzo base di una A4 in USA. Non è proprio economica a dire il vero… si fa pagare, certo che la sostanza e il risparmio non manca.
Secondo me, conoscendo un pò gli americani e il loro patriottismo, venderà molto questa Volt…
Castigo2
07 dic 2009 - 22:48 - #17negli Usa GM ha già dichiarato di volersi tenere sui 30mila dollari di prezzo, pur con un sacco di dotazioni di serie (le auto concorrenti con le stesse dotazioni e dimensioni, anche GM, hanno lo stesso prezzo).
del prezzo in Europa non si sa nulla, ma non credo proprio che sarà di 40mila euro!!! appunto, non la ammortizzeresti mai!! è un controsenso, se lo scopo primario è risparmiare soldi in benzina, quando l’auto da nuova ti costa così tanto!! neanche un tassista se la ammortizzerebbe!!
se hanno investito 700 milioni, e costruito/adeguato tanti stabilimenti per la sua produzione, è per produrne diverse centinaia di migliaia all’anno, e venderle anche… non per produrne poche migliaia all’anno solo per marketing, come fa nissan con la gt-r, tra l’altro prodotta in perdita!
io credo che in UE la venderebbero attorno ai 25mila euro… tieni conto che le prestazioni sono molto più alte di quelle della Prius: il motore elettrico è da 160 cv e 400 Nm costanti, e lo 0-100 in 8 secondi!
Castigo2
07 dic 2009 - 22:54 - #18tutto sommato, dovrebbe costare anche di meno di una Prius, visto che la tecnologia con la quale è costruita è anche più semplice di quella delle auto normali… per esempio, manca completamente del cambio… e il motore è semplicissimo: funziona a regime fisso, con un solo albero a camme, senza acceleratore, semplice come un motore di 40 anni fa… non è una Prius insomma, con tecnologie complicatissime per far lavorare alternativamente o assieme sullo stesso drivetrain i motori elettrici con quello termico, attraverso un normale cambio a rapporti, e in più gestire la frenata rigenerante…
alfonso
07 dic 2009 - 23:10 - #19per me questo è il vero tassello che unisce il motore benzina al futuro elettrico
le ibride le odio, ti fanno credere di inquinare e consumare meno ma in realtà ciucciano come le altre
questa invece è rivoluzionaria!!!!! ha un piccolo motore abenzina che ricarica quello elettrico, ma solo l’elettrico fa muovere le ruote!!!!! qui si che si consuma meno
cmq gente pensate solo ad una cosa….se nel 1900 la prima auto elettrica con batterie al piombo era AUTOLIMITATA per sicurezza a 32km/h con Autonomia da 115 km (min) a 280 km (max)………………..VOLETE FARMI CREDERE CHE OGGI CON UN’ELETTRONICA EVOLUTTISSIMA, BATTERIE LEGGERE E SUPER DUREVOLI E RICARICABILI IN POCHI MINUTI NON RIUSCIAMO A RICARICARE 5 MINUTI UNA BATTERIA PER FARE 500 KM???
MA FATEMI IL PIACERE!!! l’auto elettrica VERA oggi, progettata come fanno quelle a scoppio, si ricaricherebbe nel tempo di un pieno di benza, avrebbe 1000 km di autonomia e velocità massima quella che si vuole!!!
altro che balle
hip_hop_den
07 dic 2009 - 23:20 - #20Buonasera……
A me questa non dispiace poi se sarà veramente così efficiente bisognerà vedere che prezzo si riesce a spuntare con gli incentivi…(mi riferisco all’OPEL AMPERA….)… comunque per certi aspetti concordo con ALFONSO…..secondo me si stà cercando di non infierire troppo con l’elettrico per volere dei petrolieri che purtroppo comandano ancora….ma questa non è una novità……….
hip_hop_den
07 dic 2009 - 23:30 - #21Parere personale quella della mancanza del cambio nelle auto elettriche mi sembra una grandissima cavolata ricollegandomi al commento di prima:
il cambio è fatto apposta per avere più coppia nelle varie marcie per poter sfruttare meglio il motore…..
un motore elettrico con le marce a parità di coppia assorbe meno ampere, quindi assorbendo meno ampere le batterie durerebbero di più……la cavolata dell’inutilità del cambio sul motore elettrico è una grandissima cavolata….inoltre l’assorbimento della corrente di spunto all’avvio del motore non si ripresenterebbe con il cambio delle marce in quanto il motore non deve vincere l’inerzia del rotore essendo già in movimento……..ma questo è solo il mio modesto parere…….
Castigo2
07 dic 2009 - 23:35 - #22cercatevi su internet informazioni circa la “quantum battery”: è una batteria da 4500 w/kg di densità energetica, contro i 170 w/kg delle batterie agli ioni di ferro/litio odierne.
con un battery pack da 20 kg, avresti autonomia per oltre 1000 km… ricarica in pochi minuti, e in più, per costruirla non servono elementi rari particolari, come magnesio o litio:
http://forum.crisis.blogosfere.it/viewtopic.php?f=15&t=943
hip_hop_den
07 dic 2009 - 23:40 - #23@Castigo2
Di che materiale sono composte queste batterie?
hip_hop_den
07 dic 2009 - 23:42 - #24Io sapevo di un nuovo tipo di batterie in alluminio………
Castigo2
07 dic 2009 - 23:45 - #25“il cambio è fatto apposta per avere più coppia nelle varie marcie per poter sfruttare meglio il motore”
errore: casomai il cambio è fatto per avere più POTENZA, aumentando gli rpm a parità di coppia fornita.
ma è una discussione troppo lunga quella del cambio nelle auto elettriche… anche la tesla roadster doveva avere un cambio a 2 rapporti, poi per problemi tecnici hanno preferito la semplicità del monomarcia… cmq il motore elettrico della tesla da metà giri in poi eroga potenza costante, perchè la coppia scende in maniera inversamente proporzionale ai giri…
Castigo2
07 dic 2009 - 23:47 - #26“un NUOVISSIMO sistema di accumulazione.
che non e’ in forma elettro-chimica, ma accumula in energia elettrica pura!
le batterie al Litio, o, al magnesio di ultima generazione, quelle non ancora in commercio hanno 600Kj/Kg
i NUOVI condensatori EESU (elettric energy storage unit) portano 1,5Mj al Kg
la QUANTUM BATTERY , ha l’ enorme portata di 15Mj/Kg = >4kWh al Kg…… e una durata illimitata!
vi chiederete quali COSTOSI materiali servono per questo….MOSTRO di batteria….
allora per un accumulo di 54kWh…12,5 Kg divisi in:
1,5 Kg di fogli di alluminio
1,0 Kg di resina
10 Kg di diossido di titanio-rutile, la base per la pittura “tempera bianca”
http://homepage.hispeed.ch/Quantum-Battery/
hip_hop_den
07 dic 2009 - 23:48 - #27Queste batterie in alluminio-aria dovrebbero essere 20 volte più efficaci delle migliori batterie al lito odierne…..ma sembra che siano ancora in fase di sperimentazione….
http://it.wikipedia.org/wiki/Accumulatore_di_carica_elettrica
Castigo2
07 dic 2009 - 23:49 - #28qui c’è un forum con l’inventore, il prof. Rolf:
http://theeestory.com/topics/1103?page=2
aldo535 i
07 dic 2009 - 23:52 - #29con tutti quei soldi anzi sfamare tante popolazioni, chè produrre un catorcio del genere
hip_hop_den
07 dic 2009 - 23:54 - #30@Castigo2
Ma cosa dici?
Il cambio non aumenta la potenza!!!!
Aumenta la coppia…..la potenza del motore rimane sempre la stessa!!!!
Gli rpm a cui ti riferisci, i giri del motore non aumentano….te quando guidi la macchina in prima arrivi a 3000 giri in seconda a 6000 giri ed in terza a 9000 giri? che senso avrebbe?I giri del motore aumentano in base a quanto spingi l’accelleratore!!!!!
hip_hop_den
08 dic 2009 - 00:07 - #31o meglio mi correggo la potenza è data dal prodotto della coppia per i giri al minuto diviso 60…..
Fatto stà che il cambio non aumenta la potenza erogata dal motore e nemmeno il numero di giri ma aumenta la coppia motrice perchè riduce il rapporto finale e di conseguenza la potenza alla RUOTA ma la potenza del motore all’albero non cambia in base ai rapporti del cambio.
hip_hop_den
08 dic 2009 - 00:09 - #32o meglio mi correggo la potenza è data dal prodotto della coppia per i giri al minuto diviso 60…..
Fatto stà che il cambio non aumenta la potenza erogata dal motore e nemmeno il numero di giri ma aumenta la coppia motrice perchè riduce il rapporto finale e di conseguenza aumenta la potenza alla RUOTA ma la potenza del motore all’albero non cambia in base ai rapporti del cambio.
hip_hop_den
08 dic 2009 - 00:15 - #33Quindi GRAZIE AL CAMBIO aumenta la potenza ALLA RUOTA per via della MAGGIORE COPPIA a PARITA’ di GIRI AL MINUTO. MA LA POTENZA EROGATA DAL MOTORE ALL’ALBERO NON VARIA IN BASE AI RAPPORTI DEL CAMBIO.
w= COPPIA * GIRI MINUTO
——————————
60
Castigo2
08 dic 2009 - 00:20 - #34e invece il cambio varia la potenza, perchè, a parità di velocità delle ruote, posso avere maggiori o minori giri del motore, perciò maggiore o minore potenza… stai facendo un sacco di casino e formule per nulla!!
il cambio serve per aumentare o ridurre la potenza, facendo salire o scendere di giri il motore… sennò, come mai si scala per fare un sorpasso, quando serve la massima potenza???
Castigo2
08 dic 2009 - 00:26 - #35il cambio varia la potenza perchè permette, a parità di velocità, di tenere il motore a diversi regimi di rotazione, perciò diverse potenze… se scendi di rapporto, aumenti gli rpm, e perciò la potenza… mi pare molto semplice… tu sbagli parlando di coppia alla ruota, perchè quella è inversamente proporzionale alla velocità angolare, di conseguenza la potenza alla ruota rimane costante a parità di potenza all’albero fornita!!
Castigo2
08 dic 2009 - 00:27 - #36“di conseguenza IN OGNI RAPPORTO la potenza alla ruota rimane costante a parità di potenza all’albero fornita… quest’ultima che dipende dagli rpm del motore, non dal cambio!!”
hip_hop_den
08 dic 2009 - 00:30 - #37Io parlo di Potenza alla ruota
Castigo2
08 dic 2009 - 00:42 - #38a parità di rpm del motore, la potenza alla ruota rimane costante in ogni rapporto, perchè, anche se raddoppi la coppia motrice alla ruota (che è al massimo in prima marcia), significa che hai dimezzato la velocità angolare (cioè la velocità di rotazione della ruota), perciò la potenza, cioè il prodotto COPPIA X VELOCITA’ ANGOLARE rimane COSTANTE…
l’unica maniera di aumentare o diminuire la potenza alla ruota, è aumentarla o diminuirla all’albero, facendo cioè salire o scendere di rpm il motore.
a questo serve il cambio: a variare il regime di rotazione del motore, perciò aumentare o diminuire la potenza erogata.
hip_hop_den
08 dic 2009 - 00:44 - #39Ora ti spiego come la vedo io:
La potenza che sia alla ruota o all’albero è data dal prodotto della coppia per i giri al minuto diviso 60. (e quì non ci piove la matematica non è un’opinione).
Ora quello che voglio dire io è:
Con il cambio a parità di giri motore con marce corte si ha più coppia e quindi più potenza alla ruota.
Il motore non ha un numero di giri infinito quindi è piuttosto limitato mentre i rapporti del cambio che possono essere svariati e di lunghezza diversa incidono sulla potenza alla ruota in modo maggiore agendo sulla coppia (vedi le ridotte nei camion e nei fuoristrada).
Se provi a fare una salita ripida in quarta marcia a 2000 giri vedrai che dovrai spingere molto sull’accelleratore per tenere il motore a regime costante per via della coppia bassa, invece se provi a fare la stessa salita in prima marcia a 2000 giri ti accorgerai che per mantenere il numero di giri del motore dovrai spingere di meno sull’accelleratore proprio perchè hai più coppia e quindi più potenza alla ruota a parità di giri.
Spero di averti reso bene il mio punto di vista…;)
Castigo2
08 dic 2009 - 00:47 - #40nella infiniti essence, il motore elettrico ausiliario a quello termico è posto a monte del cambio, così si sfrutta la massima potenza di ambedue per un arco di utilizzo maggiore… i motori elettrici montati a valle del cambio, o funzionanti senza cambio, come usano altri costruttori, lavoreranno sempre a coppia massima (costante sin da zero giri) ma a potenza parziale, e la potenza erogata è in diretta funzione e solo in funzione della velocità di rotazione delle ruote motrici, perciò non c’è alcuna maniera di “dosarla”…
Castigo2
08 dic 2009 - 00:51 - #41“Con il cambio a parità di giri motore con marce corte si ha più coppia e quindi più potenza alla ruota”
è qui che sbagli!!!
a parità di giri, la potenza alla ruota rimane COSTANTE!!!
con gli ingranaggi puoi aumentare la coppia anche a mille miliardi di Nm… ma non aumentare la potenza di 1 solo cv!!
con marcie corte hai il doppio di coppia alla ruota, ma metà velocità!!!
perciò, il prodotto tra coppia e velocità angolare, rimane lo stesso identico!!!
Castigo2
08 dic 2009 - 00:53 - #42il cambio non aumenta la potenza alla ruota!!
aumenta la coppia alla ruota… ma per farlo, deve dimezzare la velocità di rotazione, sempre delle ruote motrici… perciò COPPIA X VELOCITA ANGOLARE=COSTANTI
la potenza è la quantità di energia fornita in un dato lasso di tempo… e non puoi generare energia dal nulla!! se il motore gira a regime fisso, quella è l’energia trasmessa!!
hip_hop_den
08 dic 2009 - 00:53 - #43Ma guarda che io non ho mai scritto che la potenza del motore all’albero dipende dal cambio….io ho sempre scritto di potenza alla ruota che è diverso….vabbè la vediamo diversamente non c’è niente da fare…
Io rimango delle mie idee sulla potenza alla ruota….
Buonanotte :)
Castigo2
08 dic 2009 - 00:54 - #44POTENZA=COPPIA X VELOCITA’ ANGOLARE
Castigo2
08 dic 2009 - 00:55 - #45hai un sacco di confusione per la testa… la potenza alla ruota non si aumenta cambiando i rapporti, se il motore rimane allo stesso regime… è la coppia alla ruota che cambia casomai…
hip_hop_den
08 dic 2009 - 00:56 - #46Si ma io prima quando ho scritto 2000 giri mi riferivo ai giri del motore…..va bè.
Buonanotte
hip_hop_den
08 dic 2009 - 00:57 - #47Perchè io cosa ho scritto?
hip_hop_den
08 dic 2009 - 01:12 - #48Va bè io vado a dormire che son stanco.
Comunque io non ho mai scritto che la potenza alla ruota con il cambio diventa superiore di quella erogata dal motore….io ho solo scritto che con rapporti più corti si ha più coppia a parità di giri e che quindi rispetto ad un rapporto più lungo a parità di giri si ha anche più potenza alla ruota…..ma rispetto ad un rapporto più lungo non rispetto alla potenza erogata all’albero motore
rapporto ridotto —Potenza alla ruota = 200 NM di coppia per 2 p greco per 2000 giri minuto (motore) il tutto diviso 60
Rapporto lungo —Potenza alla ruota = 100 NM di coppia per 2 p greco per 2000 giri minuto (motore) il tutto diviso 60
http://it.wikipedia.org/wiki/Coppia_motrice
Castigo2
08 dic 2009 - 01:54 - #49e ancora sbagli.
tutto quello che c’è a valle del motore, non può modificare la potenza!!
“io ho solo scritto che con rapporti più corti si ha più coppia a parità di giri e che quindi rispetto ad un rapporto più lungo a parità di giri si ha anche più potenza alla ruota”
non è vero, i giri ruota non sono “a parità”, ma con un rapporto più corto, se la coppia è il doppio, sono necessariamente la metà!!
dimentichi che scendendo di rapporto, scende anche la velocità di rotazione delle ruote!!
perciò la potenza, che è il prodotto COPPIA X VELOCITA’ ANGOLARE, rimane COSTANTE, in qualsiasi rapporto!!
hip_hop_den
08 dic 2009 - 12:06 - #50Basta ci rinuncio almeno leggi i commenti per intero………se lo avessi letto per intero avresti capito che mi riferivo ai giri motore non ai giri della ruota!!!
“apporto ridotto —Potenza alla ruota = 200 NM di coppia per 2 p greco per 2000 giri minuto (motore) il tutto diviso 60
Rapporto lungo —Potenza alla ruota = 100 NM di coppia per 2 p greco per 2000 giri minuto (motore) il tutto diviso 60″
GIRI MINUTO (MOTORE).
Ma se vuoi leggere solo quello che ti pare io non posso farci niente.
Ciao