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Debutta in questi giorni sul mercato italiano la gamma a trazione integrale della nuova Mercedes Classe E Station Wagon. Le varianti 4Matic della prestigiosa familiare tedesca vanno ad ampliare una scelta a quattro ruote motrici che sta prendendo sempre più piede nell’offerta commerciale di Stoccarda.
Con l’ultimo arrivo salgono dunque a 11 i modelli Mercedes che offrono la trazione integrale 4Matic. Ad oggi Classe C berlina e Station, Classe E berlina, Classe S, CL, GLK, ML, GL, Classe R e Classe G, hanno contribuito a portare la quota delle quattro ruote motrici al 20% delle vendite italiane Mercedes.
La trazione integrale 4Matic, presentata al Salone di Francoforte del 1985, sarà disponibile sulla nuova Classe E Station ad un sovrapprezzo di 480 euro IVA inclusa, secondo quanto dichiara la casa, e comporterà un aggravio di peso compreso tra i 50 e i 70 kg, a seconda delle versioni.
Mercedes Italia non ha ancora diramato il listino completo, ma possiamo immaginare che le varianti a quattro ruote motrici saranno disponibili in abbinamento agli stessi motori della berlina, vale a dire il 3.5 V6 da 272 CV (e non la variante a iniezione diretta CGI da 292 CV), il 5.5 V8 da 388 CV ed il 3.0 V6 CDI da 231 CV.
Più in là, la scelta dovrebbe allargarsi alla E 250 CDI equipaggiata con il 2.1 quattro cilindri da 204 CV e 500 Nm e finalmente dotata(proprio con il futuro arrivo della 4Matic, secondo le voci), del cambio automatico 7G-Tronic.
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toroilgrande
02 dic 2009 - 11:29 - #1si ma potevate anche dire come funziona sta 4matic
che so, differenziale centrale, giunti, ecc. ripartizione di default…
Drake
02 dic 2009 - 11:29 - #2dovrebbe uscire un articolo con dichiarazione che la linea del fanale posteriore la MB l’ha disegnato lei altro che Stilo Sw.
dantecaz
02 dic 2009 - 15:03 - #3TERRIBILE: la stilo SW dei ricchi
boio
02 dic 2009 - 23:26 - #4@toroilgrande
ci son i 3 soliti differenziali ( ovviamente dato che due son sugli assali e uno centrale) il centrale è autobloccante a controllo elettronico. su fondi a scarsa aderenza è il migliore in assoluto in quanto a rendimento. capacità di trasmissione e energia assorbita. l’albero diretto all’assale anteriore è collegato tramite un ruotismo epicloidale ed è ad asse sghembo.
spero di esserti stato d’aiuto almeno in generale altrimenti se vuoi posso sempre andare più a fondo
Giaguaro32
03 dic 2009 - 00:49 - #5Ragazzi voi che siete più informati,pensate che metteranno il 4 Matic e l’abbinamento del 7 G-Tronic sulla Classe E Coupè 2.1 CDI ??????
Grazie per le eventuali risposte
mercedvolks
06 dic 2009 - 16:09 - #6mamma quant agente ignorante come fate ah paragonare il design di questa bellezza alla stilo per favore ma che gente gira qui su