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Ferrari sta continuando lo sviluppo della nuova F70, la vettura che sostituirà la gloriosa Enzo. Proponendovi un render per fantasticare un po’ sulle sue forme, facciamo il punto della situazione sulla vettura. Lo sviluppo della F70, conosciuta anche come FX70, punterà in 3 direzioni: massimo contenimento del peso, motore sovralimentato, emissioni e consumi più contenuti.
La Millechili Concept, non è stata solo un esercizio di tecnica ma un’introduzione al futuro delle rosse, a partire dalla “nuova Enzo”: la fibra di carbonio sarà il componente di base per la realizzazione di telaio, carrozzeria ed impianto frenante. Tutto ciò, unito ad un abitacolo senza fronzoli, dovrebbe garantire alla F70 un vantaggio di 366 kg rispetto alla Enzo, portando la massa complessiva intorno ai 1000 kg: un’enormità in termini di prestazioni ed handling.
Per il propulsore, sempre nell’ottica di risparmiare peso, carburante (e quindi emettere meno CO2) e spremere più cavalli possibile il nuovo V8 ad iniezione diretta (in luogo del V12) sarà dotato di un sistema di sovralimentazione mediante 2 turbocompressori. Ma per garantire la proverbiale prontezza di risposta ai comandi dell’acceleratore, tipica di un motore aspirato Ferrari, ed eliminare del tutto lo “spauracchio” del turbo-lag, a Maranello stanno starebbero studiando una nuova generazione di turbo “ibridi”.
Nello specifico si parla di un sistema elettrico che attivi il compressore senza il vincolo dei gas di scarico. Un sistema che funzioni perlomeno nelle fasi di rotazione del motore in cui la velocità dei gas di scarico tenda a lasciare il turbocompressore a “corto di fiato”. Ed è qui la vera sfida di Ferrari: donare ad un motore biturbo le caratteristiche di un motore aspirato ad alto regime di rotazione. La potenza? Non meno di 660 CV, per un rapporto peso-potenza davvero esplosivo. Le prestazioni della vettura dovrebbero essere ovviamente sensazionali e ben oltre quelle della Enzo. Il lancio commerciale è previsto per il 2012, ad un prezzo vicino al milione di euro e con una tiratura non superiore alle 399 unità.
Via | WCF
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biturbo
27 nov 2009 - 11:26 - #1chapeau!
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 11:26 - #2a parte l’immagine che è un’accozzaglia di posteriori già visti (artega, MP4 12C, Noble) finelmente ferrari torna alla sovralimentazione. se la linea sarà anche bella e non troppo delineata dalle sole necessità aerodinamiche, finalmente ci sarà una vera F** degna erede della F40.
malkariss
27 nov 2009 - 11:26 - #3Se accadrà, ci mancherà il suono del V12…
Massi430Scuderia
27 nov 2009 - 11:26 - #4Ottimo.. oltre all’ecologia però pensiamo pure al rumore, la Ferrari DEVE essere chiassosa, se volessi un auto a tutti i costi rispettosa dell’ambiente comprerei una Prius (anche se la sua produzione inquina più di qualsiasi altra auto al mondo).
doppia-frizione
27 nov 2009 - 11:30 - #5Tutto splendido, tranne una cosa, l’abbandono del V12.
Avrei preferito mantenessero quel frazionamento, anche super ridotto come cilindrata e col biturbo, che ne so, un 3.6 V12 biturbo.
Sulla vettura di punta il V12 é sempre il più bello, secondo me.
Interessante l’elettro-turbo, come soluzione, mutuata da altri ambiti industriali: rende il tutto molto flessibile come configurazione, dal semplice reinforzo della pressione a bassissimi giri, quando i gas di scarico non ne garantiscono abbastanza, in su.
tocia
27 nov 2009 - 11:30 - #6In una ferrari l’ibrido non serve per consumare meno, ma per andare più forte…
derapage
27 nov 2009 - 11:41 - #7dai discorsi che ho sentito fare all’ing. Mario Almondo sembrava che l’arrivo del turbo fosse tutt’altro che imminente e soprattutto che la Sportiva di punta (come anche le GT) rimarranno V12…
che l’ibrido sia allo studio è vero ma partava di applicazione sulle future GT V12…
il-pollo
27 nov 2009 - 11:43 - #8“La Millechili Concept, non è stata solo un esercizio di tecnica”
la millechili era solo un cartonato, altro che esercizio di tecnica:
http://www.zcars.com.au/images/ferrari-mille-chili12.jpg
È IL MODELLINO DI UNA ENZO IN SCALA, non marciante, non “entrabile”, non tutto!
la finiamo con sta millechili?
x-vox
27 nov 2009 - 11:44 - #9Bene anche così, d’altra parte su un turbo più di 8 cilindri non servono, a meno di non superare cilindrate esagerate
il 12 resterà sulle grosse Gt come la 599, ma scommetto che se non fosse per l’arrivo delle nuove McLaren stradali turbo, preferivano restare sul 12 comunque
la_76
27 nov 2009 - 11:44 - #10la ferrari nn ha nessun problema a essere al vertice di un progetto nei motori rispetto alla concorrenza. Credo che lo schiaffo morale saranno i mille kg.
e se davvero eliminano il buco nel turbo e gli piazzano un bel brevetto, non faranno altro che confermarsi i migliori costruttori d`auto di tutti i tempi in motori, linea e performance. ( tranne il prezzo… hihi )
danjele
27 nov 2009 - 11:46 - #11Se peserà davvero poco + di 1000Kg anche con “solo” 600cv sarà la + prestazionale vettura NEL GIRO DI PISTA.
MOOOOOOOOOOOOLTO meglio 600cv su 1000kg che 1001cv per quasi 2 tonnellate (vedi Veyron)!!
x-vox
27 nov 2009 - 11:48 - #12ma in effetti portano avanti lo studio sia dell’aspirato che del turbo ormai dalla 360, poi ogni volta decidono in base alla situazione del momento
anche qui staranno sudiando da tempo entrambe le soluzioni quindi
---------luca------------
27 nov 2009 - 11:52 - #13E pensare che c’è gente che spende molto di più per comprarsi una balenottera da 2 tonnellate e 1000cv!!!
Queste sono le vere auto sportive!!!
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 11:58 - #14ma perchè mettete di mezzo la veyron? è un genere di auto completamente diverso. io sarei solo felice del fatto che hanno intenzione di limare oltre 350kg alla enzo, e che a parità di efficenza aerodinamica, con gli 800cv (si dice che sarà più o meno questa la potenza del motore della F70) sarà una bella gatta da pelare per qualunque competitor della casa di maranello.
only-alfa
27 nov 2009 - 12:01 - #15wow!!!!!!!!!!spettacolo…nn vedo l’ora………peccato per il v12………
masjinbu90
27 nov 2009 - 12:01 - #16il v8 biturbo, da quanto tempo nn si sentiva, stanno attenti hai consumi e alle emmissioni, questo è buono. però tutti gli accorgimenti fatti dalla ferrari serviranno solo a farla andare più forte, un peso vicino alla tennellata con una potenza superiore, spero, dei 660 CV. la ferrari deve tornare a fare una vero cavallo da corsa e nn come sta facendo ultimamente, deve essere una makkina che appena scende in pista le altre makkine avranno paura solo al sentire il rombo del suo v8 biturbo a pieni regimi, altro che lambo, Koenigsegg, salin, mclaren, porsche. sarebbe anche ora che faccia una LP1 per correre a le mans e distruggere l’audi e la peugeot. l’unica cosa che sanno fare sono le makkine da tutti i giorni e nn da corsa. e ora che si svegli. queste multinazionali stanno facendo cadere il mito ferrari, e ora che si svegli e nn pensi solo alla formula 1.
icon
27 nov 2009 - 12:06 - #17Si preannuncia l auto stradale piu presazionale che uomo abbia visto.. Per me staranno sui 1100kg (1000 mi sembra davvero difficile) e 700cv…
adso-da-melk
27 nov 2009 - 12:09 - #181000 KG sarebbe un risultato fantastico. Ma finché non vedo non ci credo.
zz-2
27 nov 2009 - 12:11 - #19Rimembranze TestaRossa su questo disegno :)
ilux
27 nov 2009 - 12:12 - #20Più leggera di una 500!!!!!ROTLF!!!!
my-monkey86
27 nov 2009 - 12:12 - #21già mi piace assai!!!
per caso
27 nov 2009 - 12:13 - #22Le ruote saranno gonfiate ad elio?
mr_wolf
27 nov 2009 - 12:16 - #23#11 La Veyron va come una Enzo normale o sbaglio? Credo che sia più veloce di un solo secondo sulla pista di TopGear… è pochissimo, significa che la Enzo guadagna tantissimo nelle parti guidate del circuito per poi farsi riprendere sul dritto.
La F70 andrà come la Gumpert, che ha un rapporto peso potenza simile… o farà anche meglio, chissà.
mr_wolf
27 nov 2009 - 12:17 - #24Domanda, ma il compressore c’è su tanti motori, ad esempio il Toyota 1.8 sulla Exige, eroga 260cv grazie a un compressore, non un turbo, per eliminare il turbo lag. Poi non so se il compressore ha cmq un turbo lag che la Ferrari sta cercando di eliminare…
surfer
27 nov 2009 - 12:20 - #25Qualche dato:
F430 Scuderia: 2,45 kg/CV (bestia da corsa)
F458 Italia: 2,42 kg/CV (più bestiale della prima)
Enzo: 2,07 kg/CV (impressionante)
FX70: 1,51 kg/CV (NO COMMENT)
audiporcherie
27 nov 2009 - 12:20 - #26Ferrari n.1.
Il render è pessimo.
surfer
27 nov 2009 - 12:21 - #27PS: ipotizzando 1000/660 per la F70, che non è affatto detto…Io avevo sentito parlare anche di più di 700cv
hutch
27 nov 2009 - 12:21 - #28Io invece vorrei appena discostarmi dai commenti di cui sopra.
Fenomenale per carità. Eccezionale, ancora una volta ci poniamo come i primi costruttori e innovatori nel settore auto, nel mondo. E quei 1000kg fanno rabbrividire, pazzesco.
Ma da grande, grandissimo estimatore di Ferrari e, ancor piu, contemplatore delle fenomenali F40, rimango non compiaciuto della scelta di un sistema di turbocompressori che inizino a funzionare già a 1200rpm, se non meno.
Per carità, non flammatemi, mi riferisco semplicemente alla filosofia di una volta, che tra l’altro su qualche sportiva di oggi raramente si puo saggiare, cioe quella del turbo e del fantastico calcio in culo. Li ci si divertiva, mi riferisco proprio alla sopracitata F40, unica Ferrari nel suo genere per emozioni trasmesse…
Eh, la mia speranza non è quella di un fischio assordante che parte dai 6000rpm, ma parlando degli ipotetici 1200rpm da cui parte il sistema di sovralimentazione, basterebbero 1000rpm in piu per il brivido.
Anche perche a questo punto andiamo di uno, due volumetrici e via no?
tonix-dj
27 nov 2009 - 12:22 - #29Apparte che il DISEGNO,non render,è vecchissimo ed è gia stato proposto da Autoblog,tipo 2 anni fa…ma non stiamo quì a polemicizzare sui disegnini.
Mi sembra un’ottima cosa,quella del doppio turbo…e conoscendo le qualità tecniche degli ing.ri Ferrari,non metto in dubbio che entro 6-7 mesi,vinceranno questa intraprendente sfida (limare del tutto,il turbo-lag,nel modo sopracitato)!
Sono inoltre sicuro,che presto cominceranno a sviluppare questa bestia anche in strada…e che vedremo qualcosa a Fiorano,come accadde con la F60,che appariva quasi come una FXX,ricca di camuffature.
alex156
27 nov 2009 - 12:23 - #30@5
in che amienti industriali si una un turbo elettrico?
Sai sono curioso : interesse professionale.
audiporcherie
27 nov 2009 - 12:23 - #31Ah, doppia frizione,
ti sembra che un V12 vada d’accordo con l’obiettivo primario della riduzione di peso,strada maestra per incrementare performance ed handling ? a me NO.
Il V12 Ferrari non morirà mai,ma è destinato ad altri modelli,diciamo + nobili e meno racer,caro double clutch.
go
27 nov 2009 - 12:23 - #32Ma mica avevano detto che non avrebbero utilizzato turbine finchè non avessereo annullato il turbolag? Ne deduco che ci sono riusciti allora.
aboliamo p.a.fina
27 nov 2009 - 12:26 - #33Qui più di uno sta facendo confusione tra motore ibrido e sovralimentazione ibrida, sono 2 cose ben distinte!
Se davvero riuscissero a contenere il peso in 1000 kg, basterebbe il motore della 458 senza turbine con i suoi 570 cv risparmiando ulteriormente peso ed avendo un rapporto peso/potenza mostruoso!
giaserg
27 nov 2009 - 12:26 - #34Non so quanto sia vincente l’ibrido dal punto di vista marketing, l’idea di consumare meno è irrilevante, e l’idea di andare di più invece, ricorda l’esperienza fallimentare del kers e max Mosley!
Io sulla mia preferirei 30kg di optional come aria condizionata, maniglie e radio piuttosto che le batterie!
Camoz
27 nov 2009 - 12:27 - #35@ 24 il compressore spinge da subito ma in alto è morto; la ferrari vuole più potenza in alto (anche perchè non si limita 6500, ma supererà tranquillamente gli 8000) piuttosto che coppia in basso.
anthony150cv
27 nov 2009 - 12:28 - #36Non sò l’attendibilità di questa notizia, ma avevo letto che era stata abbandonata la pista del turbo e del motore v8 in favore del “classico”v12.
Comunque vada a finire,sarà sempre un capolavoro
giaserg
27 nov 2009 - 12:34 - #37Una specie di delta s4 in chiave moderna
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 12:36 - #38@28
con gli intenti di eliminare il turbolag c’è proprio la volontà di eliminare “il calcio” perchè è poco remunerativo ai fini della guida “estrema”, può essere causa di perdita di aderenza (l’improvvisa impennata della coppia dovuta all’entrata in pressione delle turbine) e quindi di preziosi decimi di secondo sul giro. hanno abbandonato il manuale per guadagnere un nanosecondo ad ogni cambiata e poi perdono decimi in curva per il rischio del lag? e poi del “calcio” ne risentone anche il comfort di marcia, perchè è pur sempre una macchina stradale da ricconi che la useranno per farsi notare non per andare in pista.
@25
un piccolo appunto. secondo me è più “bestia” la F430 della itaglia
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 12:37 - #39@37
a parte io volo pinmdarico della tua fantasia, dove ci vedi la S4?
Bingo Bongo
27 nov 2009 - 12:45 - #40Sì, chiacchere… ma avrà l’intercooler?? Tutti sanno che l’intercooler fa la differenza, in questi modelli… non credo che l’avrà.
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 12:51 - #41@40
ahahahahahah! bisogna vedere se l’intercooler è abbastanza grosso…
giaserg
27 nov 2009 - 13:00 - #42nel principio di avere un sistema doppio che offra il massimo potenziale sia ai bassi che agli alti regimi
CancerSmokinMan
27 nov 2009 - 13:01 - #43 (nascondi)E perchè non un V6?O un 5cilindri 5 turbo?L’SGE della fiat portato a 3l con 7-8 turbo?
Già è inferiore alla enzo e alla F50
alex156
27 nov 2009 - 13:03 - #44L’intercooler è fondamentale! Non vedo come potrebbe non averlo!
alex156
27 nov 2009 - 13:06 - #45@ 43
io non parlerei così presto…
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 13:13 - #46@42
mah… se mi riporti dove hanno scritto il sistema doppio… ti rammento che la S4 aveva compressore volumetrico per i bassi regimi e turbocompressore per gli alti…
@smoking ai lov iu! :D
@44
davvero? secondo me intercooler lo prende meglio chi ci casca…
giaserg
27 nov 2009 - 13:18 - #4746 da come è spiegato il principio è lo stesso
CancerSmokinMan
27 nov 2009 - 13:31 - #48@46Juanito:”mah… se mi riporti dove hanno scritto il sistema doppio… ti rammento che la S4 aveva compressore volumetrico per i bassi regimi e turbocompressore per gli alti…”
Senza dimnticare il Triflux…via il compressore volumetrico,dentro una seconda turbina.. http://avs.spot-mate.com/images/triflux/Triflux.jpg
Soluzioni create per togliere il lag,come dicevi giustamente….
”..al fine di ottenere un’erogazione più simile ad un motore atmosferico,senza salti e ritardi di risposta.”
Queste le parole di uno dei progettisti di quel motore.
Pure io ti lovvo juan!
alearturo
27 nov 2009 - 13:36 - #49Straordinario l’obbiettivo della tonnellata, i concetti visti nella “finta” concept Millechili si stanno facendo sempre più tangibili e non può che fare bene ad un trend che tutto sembra star facendo, tranne muoversi nella direzione esatta visto l’aumento costante ed indefesso di dimensioni, ingombri, masse e potenze…
Il passaggio dal leggendario V12 al V8 turbizzato (una splendida ripresa della filosofia delle ipercattive 288GTO ed F40, probabilmente le Rosse più aggressive e brutali di sempre) pare quasi obbligato, proprio nell’ottica di ridurre pesi e misure, ma se le massime prestazioni si vogliono raggiungere: a mali estremi, estremi rimedi si dice…
Magari si vedranno soluzioni innovative come il cockpit favoloso della 458Italia, sulla falsariga di quelle preventivate con la suddetta Millechili come il sedile fisso nella scocca con pedaliera e volante regolabili, o questa applicazione della tecnologia elettrica che servirà a tenere sempre in pressione le turbine e a garantire la spinta anche nelle infinitesime frazioni di secondo durante le quali la trasmissione a doppia frizione sarà impegnata ad effettuare la quasi istantanea cambiata…
Sicuramente questa nuova supercar sarà l’indiscusso punto di riferimento per la tecnologia automobilistica attuale…
per lo stile ci sarà la nuova, fantasmagorica Pagani C9…
g599
27 nov 2009 - 13:40 - #50Questa vorrei spazzasse via tt le altre (Bugatti compresa anke se è difficile: lo ammetto da Ferrarista)
Cmq mi dispiacerebbe tantissimo x l’ abbandono del V12… :(
Cmq il render è davvero orrendo…