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Il nuovo 1.2 TSI 105 CV del Gruppo Volkswagen sarà prodotto dalla fabbrica Skoda di Mladá Boleslav. Anche l’impianto ceco realizzerà dunque questa nuova unità, molto rilevante in termini quantitativi, nonché destinata ai cofani di tantissimi modelli (attuali e futuri) Volkswagen, Audi, Seat e -ovviamente- Skoda.
La fabbrica ha ottenuto questo importante incarico a coronamento dei 110 anni della sua attività: a Mladá Boleslav si producono motori dal lontano 1899, quando per la prima volta venne realizzato dai fondatori del marchio Laurin e Klement un propulsore motociclistico.
L’impianto produce attualmente il 1.2 tre cilindri ed il 1.4 aspirati benzina, i 1.4 e 2.0 TDI iniettore pompa e il 2.0 TDI common-rail, dando lavoro a 600 dipendenti che producono ogni giorno 2800 propulsori.
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pep
21 nov 2009 - 21:31 - #1110 anni? ha iniziato con motori a vapore? :o
rickymala
21 nov 2009 - 21:45 - #2a mio parere sarà un motore che piacerà molto!!!
luckye
21 nov 2009 - 22:04 - #3posso confermare che anche l’attuale 1.4 16v da 85cv aspirato è il migliore della categoria…
A mme, me Pa.na.mer-Da
21 nov 2009 - 22:33 - #4Zempre più made in Cermany…
@ 3… bella affermazione.
E in base a cosa dici ciò?
near
21 nov 2009 - 22:40 - #5che blasfemia è questa? Un motore vag prodotto all’estero? Oppure la Germania ha conquistato ieri la Rep. Ceca?
luckye
21 nov 2009 - 22:51 - #6@4 secondo una comparativa di 4R per via della coppia più abbondante rispetto la diretta concorrenza.
il-duca
22 nov 2009 - 00:16 - #7sperando che non lo montino anche sulla A8!
wd1985
22 nov 2009 - 01:34 - #8Io credo che il 1.4 16 valvole sia un motore molto gradevole, ma in linea di principio è molto vicino in termini di prestazioni a quelli della concorrenza.
La Toyota propone un 1.3 con alzata valvole variabile in grado di erogare fino a 100 cavalli ed è un gran bel motore, ovviamente soffre dei problemi di tutti i motori di questo genere ovvero bassi consumi in basso con le prestazioni quasi del tutto in alto. Opinioni condivisibile con il 1.4 i-Vtec Honda, mentre è più omogeneo il 1.4 Dsi Honda sebbene non riesca ad avere potenze specifiche uguali.
Poi se parliamo di ottima coppia con una buona economia di esercizio non ci dobbiamo dimenticare del buon vecchio 1.4 16v FIRE della Fiat, uno dei motori più flessibili esistenti sul pianeta ed in grado di generare una bella coppia in basso e di spalmarla su un range di giri abbastanza elevato. Potenze specifiche sui 90cv intorno ai 6000 giri.
Non parlo dei motori francesi per mancanza di esperienza in quel campo, ma a livello di silenziosità di esercizio sono in grado di battersi con qualunque altro propulsore nell’area dei 1.4 16v.
wd1985
22 nov 2009 - 01:44 - #9Ritornando al topic, il 1.2 TSI si propone di sostituire il 1.6 aspirato divenuto obsoleto e buono in larga parte solamente per le versioni convertite a GPL o a Metano. Il 1.6 è un buon motore 16v, ma offre poca coppia per le vetture odierne e soprattutto la offre sui 3000 giri. Al giorno d’oggi si cerca la coppia già a 1250 giri per consumare il meno possibile ed avere quella sensazione di potenza necessaria per guidare in sicurezza.
La produzione del 1.2 TSI riporta ad un sostanziale pareggio dei rapporti in casa Volkswagen tra diesel e benzina. Riportando in quell’arco di circa 400cc il divario tra le turbodiesel e le benzina annullato con il progresso tecnico.
Io personalmente non sono troppo favorevole per l’iniezione diretta. E’ vero che diminuisce i consumi a bassi regimi e può aiutare per certi versi l’abbattimento delle emissioni inquinanti, ma è costoso e soprattutto porta alla produzione di altri tipi di miscele inquinanti da abbattere al momento della fuoriuscita dal condotto di scarico. Poi non fa la differenza agli alti regimi, dove è molto meglio un iniezione nei tromboncini. Questo tipo di iniezione viene fatta dalla Ferrari da qualche tempo sulle sportive più grandi, ma è interessante uno studio portato avanti dalla Nissan a tal proposito.
Gli asiatici, che ricordo sono alleati con l’europea Renault, hanno intenzione di passare alla doppia iniezione indiretta di qui a breve. Secondo i loro studi ciò permette di abbattere quasi del tutto le polveri inquinanti, di dimezzare i tempi di espansione della miscela esplosiva in camera di combustione, di necessitare di minori elementi prezioni nell’impianto di scarico per la depurazione (costosi) ed è molto più affidabile a tutti i regimi dell’iniezione diretta. Il tutto a costi più bassi della diretta. Se riusciranno ad abbinare questo tipo di iniezione all’alzata valvole variabile ed al turbo, allora la Nissan avrà fatto la quadratura del cerchio per le tecnologie attuali e penso potremmo trovarci con un motore da 120-130 cavalli di potenza con una cilindrata molto ridotta in grado di mettere alle strette il 1.2 TSI Volkswagen (in sintesi ciò che è accaduto tra iniettore-pompa e common-rail di recente).
bm79
22 nov 2009 - 02:54 - #10Io, personalmente ho provato la Nuova Yeti 1.2 TSI.
Una bomba: compatta ma capace, silenziosa; comoda ma divertente allo stesso tempo; potente più del pensabile!! Sembra di guidare un compatto e capace Turbo Diesel, ma più silenzioso e più rotondo.
Bello perchè rende palpabile/avvertibile la tecnologia, il progresso!!
Su carta i consumi sembrano ottimi, purtroppo è l’unico dato che non ho potuto constatare più di tanto nel mio lungo giro di prova.
L’unico vero problema che non è publicizzato più di tanto.
Complimenti alla Skoda per essere stata la prima a montare questo autentico gioiellino!!
babbo-natale-di-cantu
22 nov 2009 - 04:03 - #11anche il 1.2 3 cilindri è un ottimo motore! sulla polo è una bomba!
jimmi77
22 nov 2009 - 11:48 - #12ormai turbo e vvt (o meglio multair) sono il futuro del benzina, abbinati all’iniezione diretta. VW è la più avanti ma ci stanno arrivando tutti, adesso cominciano ad applicarlo anche ai motori pi piccoli, stranamente BMW non li ha ancora applicati sui motori sotto il 3000, forse per tenersi buono ancora il 3000 aspirato 6 cilindri, che è sempre una bella sinfonia.
wd1985
22 nov 2009 - 13:17 - #13@12 Non credo sia quello. La BMW sta lavorando con PSA per lo sviluppo dei propulsori più piccoli. PSA ha un ottima conoscenza di questo settore mentre la BMW ha la migliore tecnologia produttiva per qualsiasi motore, ovviamente bisogna far coincidere la tecnica con i costi.
Io credo che al giorno d’oggi sia quasi tutto pensabile. Pensare che il 1750TBi della FPT raggiunge i 240 cavalli e con l’adozione del Multiair si propone di toccare quota 265cv con una coppia da motore diesel ed un peso complessivo molto ridotto.
La Volkswagen produce il motore 1.4Tsi con potenze fino a 180 cavalli (utilizzando anche un compressore volumetrico di supporto al turbocompressore). Mica male.
Il 1.2TSI credo sia stato tarato per 105 cavalli perché è un poco la filosofia Volkswagen per quel taglio di cavalleria, pensare al 1.9TDI da 105 oppure al 1.6TDI CR 105cv o il 1.6 aspirato da 105cv. Forse può fare qualcosina in più.
Infine, l’anno prossimo ci dovremmo ritrovare sotto una piccola del gruppo FIAT il 900SGE turbo multiair da circa 100 cavalli (nelle versioni aspirate dovrebbe averne qualcosa come 60-70).
pavi1
22 nov 2009 - 15:21 - #14l’sge è un gasolio (S mall G asoline E ngine) quindi non multiair e non aspirati… ma solo piccolo turbo diesel…..
@@
22 nov 2009 - 17:48 - #15@ pavi1
Forse ti sei scordato che gasoline in inglese significa BENZINA (false friend ti dice niente?).
SGE è un motore a benzina, broda, chiamala come vuoi!