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In questo video un’ Audi S4 B8, dotata di differenziale posteriore sportivo QVT, viene condotta fra le curve di una pista cercando il più possibile la derapata. Come si osserva nella clip, il pilota inizia il drift con un forte colpo di sterzo che fa inserire il muso (che sembra resistere molto bene al sottosterzo) e manda il posteriore per la tangente. Ascoltando con attenzione si può anche sentire come il guidatore “curvi col gas” e parzializzi una volta bilanciato lo sterzo.
Cose dell’altro mondo se rapportate al comportamento delle Audi di qualche anno fa (di cui molte ancora in produzione), assai inclini a “smusare”. Certo, per questo tipo di evoluzioni, la fluidità e la purezza dei comandi di una trazione posteriore risultano ancora più sopraffine e naturali. Un plauso comunque va ad Audi che sta sicuramente rendendo le sue auto molto più coinvolgenti da guidare;
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ZanfoZanfagni
23 nov 2009 - 08:43 - #1e questo sarebbe drift?
themozz
23 nov 2009 - 08:53 - #2si ma che c.a.z.z.a.t.a questo non è un vero drift perchè la macchina arriva quasi a piantarsi se la curva è troppo lunga, tant’è che deve raddrizzare per prendere velocità. l’R8 si che è in grado di driftare, questa si imbarda e basta
azurik_mi
23 nov 2009 - 08:58 - #3Avrà anche fatto passi in avanti Audi, ma non ci sn czz, per il drift ci vuole la TP e basta, gli altri sono surrogati.
twin-spark-power
23 nov 2009 - 09:53 - #4ma si fà 2 metri di drift poi si pianta sembra di guardare una TA in questo video!io in pista col freno a mano non facevo tanto peggio ,ma con una 145!!
gianl
23 nov 2009 - 09:57 - #5“dotata di differenziale posteriore sportivo QVT”: quindi scordatavi questo pseudo drift sulle vostre Audi di serie, al massimo una bella sculata di freno a mano. Con le R8 mi sembra che si riesca a fare qualcosa di interessante, per il resto in listino…
whitespider2
23 nov 2009 - 10:00 - #6non è drift… si vede benissimo che non scivola via coma un’AMG….. l’amg questa S se la mangia a colazione pranzo cena e spuntino a tutte le ore!
ciò non toglie i meriti all’Aùdi, ma quattro o ta… lasciamo la tp a bmw w mb
whitespider2
23 nov 2009 - 10:03 - #7cioè ma voglio dire… si sente proprio come il motore a fine “derapata” cala di 2 marcie…. ma anche voi moderatori a dare i titoli….
twin-spark-power
23 nov 2009 - 10:06 - #8Audi S4: ecco come mandarla in cimitero
whitespider2
23 nov 2009 - 10:10 - #9anche lui ce la fa!
http://www.youtube.com/watch?v=Unw6KnJh-3Y
e le gomme fan così:
http://www.youtube.com/watch?v=AFk6bg24I0g
ed ecco cosa succede con sole 3 sgassate per fare un’intera rotonda… non pigiare a sfondare il motore e piantare la macchina:
http://www.youtube.com/watch?v=247r4Gidt1E
speedtwelve
23 nov 2009 - 10:12 - #10“Cose dell’altro mondo” addirittura!!!??? Se per l’autore dell’articolo quello è un drift, beh poteva essere fatto anche con le Audi di qualche anno fa.
L’unica Audi che permette di driftare veramente è la R8. Tutte le altre, compresa l’ultima TT-RS, sono sottosterzanti o tendenzialmente tali.
whitespider2
23 nov 2009 - 10:24 - #11moderatore audista :D
kitt
23 nov 2009 - 10:24 - #12Attenzione, vag festeggia i 50 anni dalla sua invenzione del drift! XD
surfer
23 nov 2009 - 10:27 - #13Che mega-sola sto video
boio
23 nov 2009 - 10:27 - #14L’unica Audi che permette di Driftare è la R8 ma proprio perchè è una Lambo!!! infatti non adotta il differenziale centrale TorSen ma adotta un giunto viscoso…
Tutte le altre non ci riescono
twin-spark-power
23 nov 2009 - 10:28 - #15comunque questi stupendi drift sarebbe ancora migliori ke uno fantastico TDI!AHAHAHA
stromberg
23 nov 2009 - 10:32 - #16ma come si fa a voler far driftare un’audi? trazione integrale al 60/40 e 40 differenziali intelligenti per cercare di non far girare a vuoto nessuna ruota anche nelle emergenze!!! qualcosa si vede, ma si vede anche che alla fine dello pseudo drift il motore cala paurosamente di giri, proprio xkè agiscono tutti quei controlli!!! le nuove audi sono fatte per restare sempre incollate all’asfato, per il resto ci vuole la TP!!!
panoramix
23 nov 2009 - 10:48 - #17video ridicolo. Posso solo dire che su asfalto i risultati sono questi. Sulla neve invece la situazione cambia e di molto: diventa molto divertente . Chiaro nulla come il posteriore però!
---------luca------------
23 nov 2009 - 10:50 - #18Dai, adesso anche a dire che con le Audi si può driftare…
Ma non è che il marketing Audi è arrivato anche ai piani alti di Autoblog??? ;)
twin-spark-power
23 nov 2009 - 10:53 - #19sulla neve è divertente anche andare in bici
yuri85zoo
23 nov 2009 - 10:56 - #20questo è drift?! io questo lo chiamo mandare in sovrasterzo un’auto!
cosa ke fanno tutte le 206 con una frenata d’emergenza(è risaputo ke le francesi avevano il cu-o ballerino).esperienza personale!
lo fanno tutti i piloti nei video promozionali delle sportivette TA! ricordate un recente video della nuova megane RS con un rallysta? o il presentatore di fifth gear con la clio e molte altre TA x fare scena?
insomma, non bastano una bella auto da 60k € e un moderatore audista x driftare, ma x un semplice sovrasterzo sì
save3110
23 nov 2009 - 11:33 - #21Poi riguardatevi bene il video, l’S4 sovrasterza alla grande e senza bisogno di nessuna discesa scomposta e di nessun freno a mano.
Per una giardinetta a trazione integrale mi sembra un risultato eccellente, chiaramente non è in grado di prolungare molto oltre il sovrasterzo appunto perchè s’innesca l’assale anteriore di trazione, gran ferro e gran compromesso!
10!
frappa
23 nov 2009 - 11:50 - #22secondo me sono ottimi risultati per una trazione integrale di 300 cv che pesa 1500 kg.avvete per caso mai visto fare alla lancer evo ( che non abbia 700 cv) derapate cosi? poi con questa trazione è normale.o correggi subito la traiettoria oppure se la prolunghi rischi di fermarti. per il drif serve solo la trazione posteriore con una coppia abbbastanza elevata.
malkariss
23 nov 2009 - 11:53 - #23Da quando il sovrasterzo di potenza va chiamato drift?
emmeti
23 nov 2009 - 11:54 - #24Concordo con quello che dicono pressochè tutti. L’autore dell’articolo ha preso un clamoroso abbaglio interpretando in modo quantomeno fantasioso ciò che si vede. Ridicole ed insostenibili pure le conclusioni.
Drifting un par di c0j0ni. Questi sono solo abbozzi di sovrasterzi. Dopo aver scodato in ingresso, in ogni singola uscita l’auto è sistematicamente impastata. Non rimane completamente piantata solo grazie alla pronta pestata sull’accelleratore ed all’abbondanza di cavalli.
Per eseguire questi miseri “sovrasterzi” con la tecnica del feint drift, basta una qualsiasi vettura TA con sospensioni rigide ed un telaio ragionevolmente rigido. Più rigide sono le sospensioni, più rapida è la reazione alla compressione (”rimbalzo”) per alleggerire il retrotreno. Non occorre neppure alcun aiutino del freno a mano.
Visto che è stato citato qua sopra, Tiff ne fa a bizzeffe di questi drift ogni volta che prende in mano le Renault Sport.
http://fwd.five.tv/fifth-gear/videos/road-tests/renaultsport-clio-197 (1:00, 2:15)
http://fwd.five.tv/fifth-gear/videos/shoot-outs/shootout-renault-clio-197-v-rage-buggy (1:10)
http://fwd.five.tv/fifth-gear/videos/dogfights/dogfight-mini-cooper-s-works-v-renaultsport-197-r27 (4:50)
Ma quando mai? Questi non sono sovrasterzi in cui si fa scappare il retrotreno con la potenza. Il retrotreno scappa SOLO grazie all’assurdo trasferimento di carico che si provoca con la forte sterzata. Il gas viene ***tolto*** quanto basta per per ***non far guadagnare*** trazione all’avantreno e continuare la sbandata e *dato* prontamente per non trovarsi completamente impastati una volta che il retrotreno è riallineato.
Insomma, l’esatto contrario del vero “curvare con il gas”.
speedtwelve
23 nov 2009 - 11:56 - #25#26
Nessuno sta discutendo sulle qualità della S4 ma parlare di come mandarla in drift fa ridere i polli…si vede bene anche in questo video. E’ come pretendere che un Tornado si comporti come un F-16.
x-vox
23 nov 2009 - 12:01 - #26Qualunque “cosa” su ruote si può mandare in drift sapendo come fare, la tecnologia non c’entra niente..
puoi fare drift benissimo anche con l’Ape a 3 ruote.. se sai come fare
Dumah Brazorf
23 nov 2009 - 12:14 - #27Curva col gas? Ma se il motore si ingolfa?
winerider
23 nov 2009 - 12:41 - #28P.S. al passeggero consiglierei di non tenere le mani sul pianale, alla prima frenata d’emergenza/ ciocco, si spezza i polsi!
mancio-quello-vero
23 nov 2009 - 13:05 - #29nota tecnica rallystica quella di imbardare la vettura con un colpo di sterzo prima della curva. certo c’è da dire che in alcune curve la vettura sbanda meglio e in altre si pianta ( sospetto li ci sia di mezzo anche l’abilità del pilota).
certamente audi ha fatto meglio degli anni precedenti ma per fare meglio dovrebbe portare la trazione da 40/60 a 30/70.
li si che sarebbero numeri da circo.
demison
23 nov 2009 - 13:39 - #30ma icavalli per portarla fuori dove sono?? quasi si spegne……….
e non dite di no,chi era il pilota ahahahahah
ruspa
23 nov 2009 - 13:50 - #31Oh dio..ste questo è un drift allora io sono babbo natale.
OMAR, quanto viene pagato da Audi??
Ma scherziamo, vero? arrivare a fare dei post così vuol dire essere alla frutta..
Ah, per la cronaca, le stesse identiche cose le faccio con la stilo 1.6 smanettando con la frizione in rotonda..altro che drift..ma lo vedi che la macchina si “pianta”completamente in uscita di curva?!?!?
alex156
23 nov 2009 - 13:59 - #32Se questo è drifting allora è meglio quello che faccio io con la 500 vecchia di mio nonno!!!
ale1210
23 nov 2009 - 14:04 - #33Con la disposizione meccanica delle attuali S4, neanche con la trazione completamente posteriore si riuscirebbe ad evitare la tendenza sottosterzante.
Infatti il motore è a sbalzo sull’asse anteriore e, in quest’ultima versione, è stato spostato in avanti di altri 15 centrimetri abbondanti.
Le complesse sospensioni anteriori a 5 bracci lavorano per opporsi a forze che in altre vetture semplicemente non ci sono..
churchy
23 nov 2009 - 14:27 - #34Drifta come se fosse sulla carta moschicida…
alex156
23 nov 2009 - 14:27 - #35@ 33
sono d’accordo che per l’impostazione dell’auto non possa driftare ma non è di certo a causa delle “complesse sospensioni anteriori”, alias Mec Pherson…
audi-the-best
23 nov 2009 - 14:39 - #36Notevole!!
La trazione integrale torsen C normale senza differenziale posteriore non la skiodi manco con le cannonate sull’asciutto per driftare.
poi sul bagnato basta un 1.9l TDI 110HP:
http://www.youtube.com/watch?v=Nhs1GDGDAEM
aride
23 nov 2009 - 14:44 - #37@33
ma scusami se ti contraddico ma audi con il telaio MLB,ha cercato proprio di arretrare il motore e di creare meno sbalzo all anteriore, non è assolutamente vero che ha spostato di altri 15 cm il motore in avanti.
mr_wolf
23 nov 2009 - 14:50 - #38Non è colpa della S4 se si pianta, è colpa del pilota, che probabilmente ha paura a tenere aperto il gas durante il drift… sembra che non abbia troppa esperienza, per cui ha qualche timore a dare gas, il che è assolutamente comprensibile.
Inoltre in auto sono in 4, questo rende sicuramente più difficile farla driftare come si deve.
hip_hop_den
23 nov 2009 - 15:15 - #39Drift? Ma che vadano a farsi un bel giretto in giappone prima di dire certe cavolate…..
http://www.youtube.com/watch?v=dvxBBMzFsKE&feature=quicklist
Oppure che vadano a vedersi qualche gara del Red Bull Drifting World Championship
http://www.youtube.com/watch?v=FJ7KwMH-jb8&feature=quicklist
http://www.youtube.com/watch?v=QeVWAIZjnCI&feature=quicklist
_bltz_
23 nov 2009 - 15:51 - #40Audi S4 “B8″?
Questo è drift… http://www.youtube.com/watch?v=akMM0GoIcGY
hip_hop_den
23 nov 2009 - 16:00 - #41@Bltz
Concordo in pieno!!! Vedo che qualcuno la pensa come me.
Quoto!!!
losmilzo
23 nov 2009 - 16:03 - #42Da adesso ho scoperto che quando avevo la 206 dfiftavo….. io pensavo solo di entrare veloce in curva e molare gas a metà per far sculare la macchina a TA… magari aiutandomi ognio tanto col freno a mano…..
per chi ha fatto l’articolo sarebbe drift anche quello?????????????????
cmq da “vaggaro” dico che con le audi NON si drifta….per quello ci sono Bmw e Mb, o una qualsiasi TP in commercio…. l’audi ha una gran tenuta di strada e altre caratteristiche, ma il drift proprio NO….come esce di curva deve quasi rimettere in prima e ripartire…NON è drift….
emmeti
23 nov 2009 - 16:10 - #43x “ale1210″@33, “alex156″@35
per questo tipo di manovre la ripartizione dei pesi fra gli assi ha ben poca rilevanza.
Il seguente video ne è la palese dimonstrazione
http://www.youtube.com/watch?v=2J4KdQQIzW4
Oltretutto si parla di differenze misurate staticamente. A prescindere dalla ripartizione dei pesi statica, in ingresso di curva l’avantreno sarà sempre e comunque molto più pesante del retrotreno (basta vedere come si dimensionano i freni). Tanto per esemplificare: 70-30, per una TP transaxle a motore centrale, 85-15 o peggio per una comune TA.
Nella realtà, la differenza di ripartizione fra una comune berlina Audi ed una comune berlina BMW, misurata dinamicamente in ingresso e percorrenza di curva, è ben poca roba.
Se anche, per assurdo, le berline BMW, MB, Infiniti, Lexus avessero la stessa ripartizione dei pesi di un Audi, le prime drifterebbero sempre e comunque, mentre la seconda, ovviamente, no.
Per driftare (nell’accezione comune del termine), quello che conta è che il momento generato dal retrotreno (forza motrice + massa gravante) tenda a prevalere sul momento generato dall’avantreno (massa gravante). Ovviamente perchè i 2 “contendenti” siano in “competizione” devono tendere a direzioni differenti. Non si scappa.
Una TA non potrà MAI driftare. Una TI sì, a patto che abbia una ripartizione della potenza molto sbilanciata verso il posteriore. Punto.
In una comune berlina Audi, al retrotreno manca il conquibus, la sostanza (forza motrice) che lo possa far “competere” con il relativo avantreno. Magari gomme posteriori pietrificate, campanatura a 0°, fondo viscido potrebbero permettere di prolungare nel tempo il sovrasterzo iniziale, ma niente di più.
E’ una manovra, per ora, preclusa per natura alle berline Audi. Niente di male, visto che credo che solo uno 0,..% della clientela di Ingolstadt ne senta la mancanza.
hip_hop_den
23 nov 2009 - 16:14 - #44Ragazzi fatevi 2 risate guardate questi schizzati:
http://www.youtube.com/watch?v=xjcrrEfauhE&NR=1 :DDD
fabioshow
23 nov 2009 - 16:21 - #45cioè, dall’altro della mia ignoranza, l’utilità di questa manovra in pista è quella di curvare mantenendo un certo regime di rotazione delle ruote posteriori, in modo che quando finisce la curva la macchina è già in velocità e bisogna soltanto riaddrizzare.
qua mi sembra che la macchina esce ferma dalla curva.
hip_hop_den
23 nov 2009 - 16:23 - #46Questo è il numero 1!!!! ahahahahahahahahahah!!!!!! :DDDDDDDDDDDDD
http://www.youtube.com/watch?v=zdt3-PZtUxk&feature=related
ale1210
23 nov 2009 - 16:31 - #47@emmeti 43 permettimi di risponderti,
io in realtà non stavo discutendo circa la disposizione dei pesi rispetto agli assi, ma proprio sul momento che si viene a creare rispetto al centro di istantanea rotazione, quando il braccio rispetto al quale è applicata una forza è maggiore se confrontato con altre soluzione di disposizione dei pesi.
Sulle Audi, che avendo una sostanziale parte delle masse sospese (il motore) molto distanti dal CIR, i tecnici per ovviare alla naturale “instabilità” che non sarebbe gradita alla clientela tipo, hanno progettato un McPherson che controlla il comportamento a sostegno di una forte capacità di riallineamento, il che limita comunque l’attitudine al drift indipendentemente dalla quantità di TP disponibile
fabioshow
23 nov 2009 - 17:00 - #48questo è drift (dal 2.44 in poi)
hip_hop_den
23 nov 2009 - 17:05 - #49@48
non hai messo il link
trazioneintegrale
23 nov 2009 - 17:11 - #50Ahah,omer come sempre fa pena…
Ma che kazzo di notizia è?