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Volkswagen introdurrà a breve la nuova piattaforma MQB, su cui verranno realizzati 60 nuovi modelli Volkswagen, Audi, Seat e Skoda, per lo più le nuove generazioni dei modelli già esistenti. Si tratta di una piattaforma a trazione anteriore o integrale, con disposizione trasversale del motore. La nuova MQB sostituirà le attuali piattaforme PQ2, PQ3 e PQ4. Lo sfruttamento di un’unica piattaforma per oltre 60 differenti vetture consentirà al Gruppo Volkswagen un risparmio di circa un miliardo di euro all’anno, grazie alle maggiori economie di scala e ad una razionalizzazione della produzione.
La caratteristica principale della piattaforma MQB sarà la modulabilità in fase di progettazione del veicolo, una caratteristica condivisa dalla piattaforma MLB, utilizzata per molti modelli Audi di alta gamma. La prima vettura del gruppo sviluppata sulla nuova piattaforma che debutterà presto sul mercato sarà la nuova Audi A3, attesa per il 2011. Rispetto alle esistenti piattaforme su cui sono state realizzate le attuali vetture con motore trasversale, la piattaforma MQB consentirà di realizzare auto molto simili tecnicamente ma con passo e carreggiata di dimensioni differenti.
Come sottolineato da Ulrich Hackenberg, capo del reparto Ricerca&Sviluppo di VAG, sulla piattaforma MQB verrano realizzate berline a 2 e 3 volumi, cabriolet e SUV, dal segmento A al segmento D, modificando solo le dimensioni dei passaruota. Infatti, su questa base saranno sviluppate la prossima Lupo, versione di serie della concept Up!, nonché la seconda generazione della Sharan, la nuova MPV di grandi dimensioni.
Quindi, la maggior parte dei prossimi modelli Volkswagen, Audi, Seat e Skoda condivideranno il 60-70% dei componenti. Inoltre, la nuova piattaforma MQB potrà essere sfruttata per le versioni con alimentazione alternativa, come le EcoFuel a metano, le BiFuel a GPL, le Flexible Fuel a bioetanolo, nonché le Twin Drive a propulsione ibrida.
Via | Autocar (Grazie a bugatti&91 per la segnalazione)
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kla6630
12 nov 2009 - 16:27 - #1e c’è chi si lamenta della piattaforma condivisa tra gp/evo e la mito.. mah…
ricz
12 nov 2009 - 16:27 - #260? sti caxxi. Per i prossimi 20 anni sono sistemati
ricz
12 nov 2009 - 16:29 - #3#1 si infatti….ma la strategia vincente e´quella, la fiat ci ha pensato tardi, ma come si dice “meglio tardi che mai”
near
12 nov 2009 - 16:33 - #4Modificate l’articolo altrimento Giulio503 e la sua setta visacrificheranno a Piech! VAG fa modelli uno diverso dall’altro (seat exeo…) nonfacome un certo gruppo italiota che ricarrozza e basta…
aldo535d
12 nov 2009 - 16:37 - #5un, azienda automobilistica di falliti
audiatre
12 nov 2009 - 16:38 - #6sta up mi sta facendo penare !!!
Vw sbrigateeeeeeeeeeeeeeeeee, che la polina è arrivataaaaaaaaaaaaaaa !!!
lfa
12 nov 2009 - 16:38 - #7urca, ma così uccidono tutti i vaggari-da-blog italiani. Cosa gli resterà da ribattere ora che si trattrà di fatto sempre della stessa fox ricarrozzata.
Però a pensarci, una Fox Panamera sono curioso di vederla, peggio di questa non potrà essere.
only-alfa
12 nov 2009 - 16:38 - #8dedicato a tutti quelli che ahahah fiat ricarrozza e basta ahahah…..nn solo il gruppo italiano lo fa ecco
aldo535d
12 nov 2009 - 16:39 - #9doppia frizione queste si chè sono auto x te
aldo535d
12 nov 2009 - 16:43 - #10vi passo tutti con il nuovo 540d, sarò l,incubo di tutti i proprietari di super berline
near
12 nov 2009 - 16:44 - #11“come le EcoFuel a metano, le BiFuel a GPL,”
strano….Giulio503 ha ribadito di non conoscere questi carburanti….
pierz94
12 nov 2009 - 16:45 - #12Bene Bene, avremo 60 modelli da ricordare a tutti i vaggari.
aldo535d
12 nov 2009 - 16:47 - #13chè ci crediate o no ho prestato la 535d a jeremy clarksson di top gear, quando andrà in onda la puntata tra 2 mesi rimarrete a bocca aperta
_enzo
12 nov 2009 - 16:47 - #14Ottima soluzione, sicuramente per i segmenti dal B al D potrebbe andare bene, il mio dubbio riguarda il segmento A….vedremo.
Chissà quanto sarà simile il TwinDrive all’ibrido Fiat…..vedremo… intanto per chi vuol capire l’intelligenza di Fiat per l’ibrido si legga il mio articolo:
http://groups.google.it/group/hainz/web/ibrido-fiat-il-pi-furbo?hl=it
roberto-taf
12 nov 2009 - 16:48 - #15Ma solo gli imbecilli si lamentano dell’economia di scala…… Vw è una vita che lo fà ed ora implementerà ancor di più questa tecnica per abbattere i costi.
Per poter sviluppare 60 modelli sicuro l’investimento iniziale sarà mostruoso…..ma se va a buon fine………..vivranno di rendita per 30 anni!
Solo la Lancia poteva sviluppare un pianale dedicato alla sola thesys.
E sì un signor pianale……ma ora starà facendo ruggine!
a1
12 nov 2009 - 16:49 - #16Cioè dal pianale golf5 derivano tutti questi:
2003 Audi A3
2003 Volkswagen Touran
2004 Volkswagen Caddy
2004 SEAT Altea
2004 Volkswagen Golf V/ GTI / R32 / Rabbit
2005 Škoda Octavia
2005 Volkswagen Golf Plus
2005 SEAT Toledo
2006 Volkswagen Jetta / Vento / Bora
2006 SEAT León
2007 Volkswagen Eos
2007 Audi TT Mk2
2007 Max Altea
2008 Volkswagen Tiguan
2008 Volkswagen Scirocco o Sciroppo
2009 Audi Q3
la passat utilizza la versione allungata dello stesso pianale:
2006 Volkswagen Passat
2008 Volkswagen Passat CC
2008 Volkswagen Golf VI
Bene ora moltiplicateli approssimativamente per 4 e si arriva facilmente a 60
a1
12 nov 2009 - 16:51 - #17La UP ha un design degli anni 90, è una 600 rimarchiata vw, è davvero inguardabile, solo che HA lo stemma vw ed allora è un macchinone e c’è pure qualcuno che brama per la sua uscita tipo il #6.
near
12 nov 2009 - 16:53 - #18@16 chissà se Lamborghini e Bentley potranno usufruire di tale piattaforma risparmiosa…
AHHAAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHHAHAHHAHHAHAHAHHAHAHAHAHH
12 nov 2009 - 17:06 - #19AHAHAHHAAHAHHAHAAHHAHAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAHAHAHAAH
RICARROZZONI KRUKKIIIIIIIIIIIIII
AHAHHHAHAHAHAAHAHAHAHHAHAHAAHHAHAHAHAHAHAAHHHAHAHAHAHHHAHAHAHAAHHAHAHAHAHAAHHAHAHAHHAAHHAHAHAHAH
ei
12 nov 2009 - 17:10 - #20@3
Basta che ci credi tu….
Sai una volta c’era una certo prototipo di Renzo Piano il quale ha insegnato a tutti come si puo’ fare un pianale per essere sfruttato per diverse auto.
Ah quel prototipo poi e’ uscito con il nome Tipo…..
roberto-taf
12 nov 2009 - 17:11 - #21@16 cmq sono tutte piattaforme recenti….. ti ricordo che la 147 sfrutta ancora quella della Ritmo.
La lancia ypsilon e Musa quelle della Punto.
La ventata di piattaforme in casa Fiat sono arrivate nel 2000 con il matrimonio con Gm. Vedi piattaforma Croma, GPunto, 159.
Era messa malaccio Fiat eh!
Fiat è un passo avanti agli altri nei motori…..su questo non si discute. Ma per troppi anni ha avuto dirigenti che non hanno portato a termine una collaborazione……per fortuna è arrivato Marchionne!
a1
12 nov 2009 - 17:16 - #2221:
Errato, la 147 utilizza quella della 156 accorciata, come vedi della ritmo non ha proprio niente.
roberto-taf
12 nov 2009 - 17:20 - #23A1 hai ragione…ho detto una cavolata. Cmq vi allego questo post…
http://albertofangazio.wordpress.com/2008/01/02/i-primi-20-anni-della-fiat-tipo-1988-2008/
twin-spark-power
12 nov 2009 - 17:25 - #24veramente la fiat era/è avanti in questo segmento:
dalla tipo hanno fattola 155 145 146 dedra delta tempra coupè gtv spider!
senza contare che 147/156 bravo brava marea possono definirsi parenti alla lontana della tipo che a sua volta proveniva dalla ritmo e la ritmo stessa derivava dal carro con i buoi!:P
only-alfa
12 nov 2009 - 17:31 - #25la 147 ha pianale 156 accorciato ma deriva strettamente la tipo
tipo che deriva da ritmo siamo negli anni 70 ragazzi……………..cn tutto che deriva da ritmo la 147 le da in testa a tutti per tenuta di strada e meccanica
questo sempre dedicato a…………………………………………………
roberto-taf
12 nov 2009 - 17:32 - #26Cmq la mia era per dire che tutti “ricarrozzano”. Ma io lo trovo un termine negativo quando invece in una programmazione industriale è una cosa ottima.
Ora che Fiat ha tirato fuori i multiair avrà investito mettiamo caso in questi anno di ricerche parecchi milioni di euro. i primi motori che stà montando nella Mito, Punto Evo gli costeranno 500€ l’uno….ma se tale tecnologia sarà vincente e la impiegherà su vasta scala come farà e probabilmente…..alla fine a lei costerà 50€ e ci straguadnerà e in soldi e in future partnership perchè è una tecnologia che farà gola.
Questo sistema che apparentemente sempre la scoperta dell’acqua calda…..e alla fine mooolto più redditizio del valvetronic della Bmw……
near
12 nov 2009 - 17:32 - #27@21 certo certo…ora cominciano i commenti “noi possiamo ricarrozzare…se lo fate voi commetete crimini atroci”
roberto-taf
12 nov 2009 - 17:34 - #28#25 nessuno mi auguro venga a contestare la tenuta di strada della 147!
Si può discutere in fatto di sicurezza euroncap…..ma per tenuta etc etc tiene dietro auto come A3 e Bmw 1
a1
12 nov 2009 - 17:34 - #29Il leggendario pianale Tipo si è fermato alla Bravo/Brava/Marea come scritto nel documento postato da Taf.
davis13
12 nov 2009 - 17:41 - #30tanto a nessuno importa niente che la golf condivide lo stesso pianale con altre 59 auto:ridete pure intanto vw aumenterà il margine di guadagno su ogni vettura venduta potendo ripagare meglio il debito contratto per rilevare porsche e diventerà ancorà più forte
per caso
12 nov 2009 - 17:58 - #31Com’era la lamentela delle Alfa che sono su base FIAT o le Lancia su base Chrysler? Beh Ora avremo le Lamborghini su base Skoda.
zoom
12 nov 2009 - 18:32 - #32Il pianale Tipo che deriva dalla Ritmo è un idiozia.
La Ritmo deriva dalla 128.
La Tipo ha avuto un pianale tutto nuovo
@3
http://www.omniauto.it/magazine/211/progetto-fiat-tipo
Dartan
12 nov 2009 - 18:41 - #33ahahahahahhahahah e dal telaio della up faranno la GOlf, la nuova auria a3, ahahahahhahahahahahha, fanno ridere questi quia….hahahahhaha
Marsalach
12 nov 2009 - 19:37 - #34Congratulazione alle VAG !
Questo modo lo si conosce nel gruppo FIAT dalla presentazione della FIAT Croma I/Lancia Thema/Alfa Romeo 164/SAAB 9000 - non ricordo bene la data del progetto. Se non mi sbaglio nel ormai lontano 1980 noto come il “tipo quattro” …
Solo che noi Italiani non siamo molto spesso fieri del nostro prodotto o del nostro fare. Mentre in Germania hanno quel riflesso naturale di far sempre meglio di quanto e quello che fanno.
Forse sta proprio li gran parte del successo dei prodotti tedeschi.
Pero questo articolo ci vuole dire che nella base la VW Lupo/Polo/Golf/Passat o Audi etc etc alla fine hanno sempre la stessa bonta di concepzione - ossia sicurezza, affidabilita etc. Mentre il listino e per tutti quelli che con una vettura fanno del self-marketing.
Bravi, proprio bravi. Anche i clienti scelgono bene cosi, specie quando comprano una Skoda, un po peggio per quelli che comprano Audi.
doppia-frizione
12 nov 2009 - 20:14 - #35Questo serve a tutti quelli che criticano Fiat/Chrysler per questo tipo di trasposizioni: quando hai un gruppo da 10 ed oltre brand, con modelli gioco forza sovrapponibili, é imperativo fare progetti del genere.
Qualcuno, evidentemente non del mestiere, continua a sostenere che l’unico capitolato d’onere da tenere in conto in un progetto d’ingegneria automobilistica sia la cosiddetta “esclusività” e il grado assoluto di complicazione tecnica.
Questo vale solo per pochi e specifici prodotti, mentre é tutto l’opposto per tutte le altre auto.
I differenziatori di immagine, qualità e contenuto sono altri, sono i concetti cardine dell’automobilismo moderno, chi li ignora é, appunto, ignorante.
Gruppi come VAG, GM e Fiat-Chrysler sono costretti a farlo, con tutti quei marchi.
Ovviamente BMW no, ha un marchio solo e di auto di lusso, quindi non sono realtà paragonabili.
Non é un caso che per Mini, target più basso e volumi più alti, abbia cercato a tutti i costi una condivisione totale di piattaforma con qualcuno (vedi il quasi accordo con Fiat per costruire la Mini su base Grande Punto), e che coi motori lo abbia sempre fatto (il primo 1.6 compresso era Chrysler, gli attuali THP sono PSA).
E non é un caso che cerchi a tutti i costi di fare la prossima Mini III completamente in sinergia (quindi anche pianale) con PSA e le rispettive 208/C3.
Se un’auto é valida non importa nulla che abbia componenti in comune con altre: la Thema ne é un emblema, la Golf idem.
Quello che mi rompe e che non ammetto sono le Audi grosse a trazione anteriore tipo le classiche A4 2.0 TDI o A5 2.7 TDI: quelli son prodotti che dovrebbero nascere SOLO con la Quattro, e sarei per fare in quel modo anche la A3, che in effetti é una Golf di lusso senza differenziatori di prodotto tecnici.
alfista-nato
12 nov 2009 - 20:31 - #36però,notevolissimo,se pensiamo che noi siam ancora li a pensare…che caxxxo di pianale usare per una 169
malph
12 nov 2009 - 20:58 - #37Sempre più:
Audi = Seat = Skoda => VW Ricarrozzate!!!
Aaahhhhahahhahaahhhhahhhahhhahhhhaaaahahahah
malph
12 nov 2009 - 21:02 - #38Audi = Fenomeno in leasing!
MB e BMW a vita!
mercedvolks
12 nov 2009 - 21:31 - #39parlate parlate … se una cosa o più cose è fatta bene anzi benissimo nn cè problema ad essere condivisa per più marchi,povera gente e quello che mi fa ridere più che loro fanno i fatti e voi fate i poveri falliti che si sfogano scrivendo cacchiate a valanga con retrogusto di invidia allucinante…
nn contate a nulla lo capite o nn lo capite …mezze seghe
near
12 nov 2009 - 22:29 - #40@39 certo certo.,,..60 auto su un pianale
mi sto cosumando dall’invidia
NorthernCountryBrianza
12 nov 2009 - 23:57 - #41@near: dovresti. VW ha appena festeggiato la sua vittoria sul podio delle case con maggior volumi di vendita, scalzando GM e Toyota che sembravano le eterne avversarie.
bravi bravi, deridete i tedeschi. ahah, auto sullo stesso pianale, le sanno fare tutti!…60 auto ? pfff, tutte Fox ricarrozzate…VW=Skoda O.O…ahah, auto da europa orientale ( chiedete un pò ai carrozzieri quante Skoda vengono portate da loro per essere riparate e poi ne riparliamo. )….ma siete tutti bambini qui o c’è qualcuno con la maggiore età ? pensate che un’auto si giudichi solo dall’originalità del pianale ??? pensate che VW prenda spunto dalla 600 per la Up! ??? pensate che le aziende scelgano il loro parco auto in base alla bellezza della calandra, o per la loro affidabilità ??? pensate che le persone che usano la macchina tutti i giorni per andare a lavoro storcano il naso sapendo che dalla Golf derivano venti modelli o per questo siano più sicuri nell’acquistare una nuova auto ???
volete le Fiat ? pensate che VW sia una marca da poveracci ? compratevi alfa, fiat e lancia e godetevele. io preferisco mille volte una Golf ricarrozzata Skoda che so che non mi darà buca in mezzo all’autostrada. e non credo di essere il solo.
alfonso
13 nov 2009 - 00:40 - #42poi è fiat che ricarrozza buuahahauhauahahah
alfonso
13 nov 2009 - 00:41 - #43si ma 60 modelli signifaicano anni e anni con stesso pianale per stesse auto!!oddio!!
near
13 nov 2009 - 01:33 - #44@41 sto rosicando…mamma mia che invidia
60 auto un pianale
ho detto tutto
mercedvolks
13 nov 2009 - 18:42 - #45near ti ribadisco tu sei insignificante e le persone come te… ma loro fanno i fatti e tutto il mondo ne è a conoscienza ti piaccia o no poi se ti rode povero fallito è un problema tuo nn di Volkswagen che sa quello che fa e il mondo gli da ragione,
se da un pianale ecc derivano 60 modelli tutto sta nel fatto come è il pianale….(qualità,motori,affidabilità ecc…)siccome è ottimo fanno i risultati che ogni giorno vengono riportati qui sopra ed altre parti,quindi la morale è che tu sei nulla loro sono fatti reali.
davis13
14 nov 2009 - 17:00 - #46@mercedvolks:concordo pienamente,volkswagen fa gli altri rosicano e parlano
mercedvolks
14 nov 2009 - 18:05 - #47davis 13 ti ringrazio… è propio cosi questa è gente che nn sa dove arrampicarsi
Drake
18 nov 2009 - 16:26 - #48certo che pensare che Vw abbia inventato l’economia di scala è proprio grossa … ora ci si pompa pure di queste cazzate perchè al mondo auto è rimasto gran poco da dire .
luca123
22 ott 2010 - 20:22 - #49Una cosa è cercare di fare una economia in scala un altra saperla fare. Tutti sanno contare (almeno molti) ma quanti vincono il nobel per la fisica?, alla fine sta tutto li.
r32 best
19 nov 2010 - 11:44 - #50e la domanda è: che senso ha comprare una audi che costa 10.000euro in piu (o anche di piu) che è praticamente la stessa macchina (stesso motore e telaio) e non una skoda???? chi mi può spiegare il perchè…è la stessa auto!