Leggi tutti gli articoli per peugeot 207
La notizia dell’addio alla storica sigla GTI da parte di Peugeot ha rimesso in moto la macchina dei ricordi, portando alla mente soprattutto la 205 GTI, l’auto che più di ogni altra ha rappresentato il concetto di sportività della Casa del Leone. D’ora in avanti, ci penserà la coupé RCZ ad esprimere il lato sportivo di Peugeot, come sottolineato dallo stesso Christian Stein che ha annunciato la chiusura del ciclo GTI.
La prima GTI di Peugeot è stata la 604, introdotta nel 1983. Era equipaggiata con il motore PRV 2.8 V6 da 155 CV, con cui la 604 GTI era in grado di raggiungere una velocità massima di 190 km/h, passando da 0 a 100 in 9,7 secondi. Si trattava di prestazioni ragguardevoli per un’auto che già ai quei tempi pesava oltre 1400 kg. L’anno dopo fu la volta della 505 GTI, mossa dal 2.0 a quattro cilindri da 110 CV e disponibile nelle varianti berlina, Station Wagon e Familiare a 7 posti. Le prestazioni erano piuttosto modeste: 175 km/h di velocità massima e 10,8 secondi per scattare da 0 a 100 km/h. La situazione migliorò nel 1985 con l’introduzione della versione da 113 CV - disponibile anche con cambio automatico - con cui la 505 GTI raggiungeva i 180 km/h.
Il 1984 verrà ricordato per l’arrivo della Peugeot 205 GTI, spinta dal motore 1.6 da 105 CV. In questa versione, la 205 aveva una velocità massima di 190 km/h e copriva gli 0-100 in meno di 10 secondi, 9,5 per l’esattezza. Nel 1986, contemporaneamente all’uscita della 604 GTI, la gamma della 205 GTI fu oggetto di importanti miglioramenti. La potenza della versione 1.6 fu incrementata a 113 CV: così, la vettura sfiorava i 200 (196 km/h) e impiegava 9,1 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Ma la novità più importante fu rappresentata dall’ingresso della 205 GTI 1.9 da 127 CV dalle prestazioni stratosferiche: 206 km/h di velocità massima e 0-100 in 7,8 secondi. L’anno successivo, in occasione del restyling per la 205, la potenza del propulsore 1.9 fu leggermente incrementata a 129 CV, ma le prestazioni rimasero immutate. L’ultima tappa della carriera per la 205 GTI è stata nel ‘92, quando la gamma fu ridotta alla sola versione 1.9 da 120 CV, dotata di marmitta catalitica. Questo intervento tecnico ridusse la velocità massima a 202 km/h, mentre l’accelerazione da 0 a 100 era di 8,3 secondi. In Italia, la Peugeot 205 GTI è stata venduta anche nelle versioni speciali Action e Plus.
Nel 1989, invece, fece il suo ingresso la Peugeot 309 GTI, disponibile nell’insolita (per il modello) carrozzeria a 3 porte. La vettura condivideva il motore con la 205 GTI, ovvero il 1.9 da 127 CV. Anche le prestazioni erano pressocché identiche: 206 km/h di velocità massima e accelerazione da 0 a 100 km/h in 8 secondi netti. Nel ‘90, contemporaneamente all’uscita della 505 GTI, la 309 GTI fu affiancata dalla versione equipaggiata con il 1.9 16V da 158 CV, con cui la compatta francese raggiungeva i 220 km/h di velocità massima, impiegando 7,8 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Due anni dopo, la gamma fu ridotta alla sola versione 1.9 16V Cat, con potenza ridotta a 147 CV e velocità massima di 214 km/h. Nel 1994, uscirono di produzione sia la 309 che la 205 in allestimento GTI.
La sigla sportiva di Peugeot ritornò nel ‘96, in occasione del restyling della 106. La piccola della Casa del Leone in versione GTI era equipaggiata con il 1.6 16V da 118 CV che regalava prestazioni molto simili all’antenata 205: 205 km/h di velocità massima e 8,7 secondi per passare da 0 a 100. Nel 1997, la Peugeot 306 fu sottoposta al restyling di metà carriera che fece da apripista alla 306 GTI, mossa dal motore 2.0 16V da 163 CV, abbinato ad un cambio manuale a 6 marce. La compatta francese raggiungeva i 220 km/h di velocità massima mentre, per accelerare da 0 a 100, necessitava di 8,5 secondi.
Nel ‘98 uscì di scena la 106 GTI, sostituita nel 1999 dalla Peugeot 206 GTi che condivideva il motore con la più grande 306, ma con potenza ridotta a 136 CV. La 206 GTi raggiungeva i 210 km/h ed impiegava 8,4 secondi per scattare da 0 a 100 km/h. Oltre alla classica versione a 3 porte, la 206 GTi era disponibile anche nella variante Sw e, dal 2004, con il motore diesel 1.6 HDi 16V da 109 CV e 260 Nm, con cui la “Enfant Terrible” raggiungeva i 190 km/h di velocità massima, passando da 0 a 100 in meno di 10 secondi (9,9). Nel 2004, la 206 GTi è stata prima affiancata e poi sostituita dalla 206 RC da 177 CV.
L’ultima GTI della storia è la Peugeot 207, attualmente in commercio. E’ equipaggiata con il 1.6 THP 16V da 174 CV, lo stesso della Mini Cooper S e realizzato in joint-venture con BMW. La 207 GTi raggiunge i 220 km/h di velocità massima e impiega solo 7,1 secondi per passare da 0 a 100 km/h. A seguito dell’annuncio di Stein, non è ancora chiaro quando la Peugeot 207 GTi abbandonerà i listini.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(7 Voti | Media: 3.86 su 5)
ryuk-shinigami
16 nov 2009 - 10:38 - #1Bei tempi! All’epoca c’era lo scontro tra le GTI Peugeot, la Uno turbo della Fiat e le prime Clio della Renault (che poi tiro’ fuori la Williams con il 2.0l). Tutte fantastiche “pocket rocket”!
Drake
16 nov 2009 - 11:08 - #2semmai con R5 turbo vs 205 GTI la clio è arrivata dopo .
Drake
16 nov 2009 - 11:14 - #3ah dimenticavo .. la 205 era originalmente della Citroen io l’ho vista in anteprima a Parigi in fabbrica col double chevron , poi per scelte strategiche visto che peugeot versava in cattive acque hanno deciso di metterci il marchio del leone e da lì la peugeot ha ripreso a cavalcare il mercato . La 205 è stata una gran vettura sia a livello commerciale che sportivo , la citroen ha per conto suo ha optato per una base similare leggermente rivista chiamata AX .
ei
16 nov 2009 - 11:20 - #4Io ho avuto la fortuna di viverli quei tempi….
E ho avuto pure la fortuna di guidare molti mezzi sportivi:
- Uno Turbo
- Opel Corsa Gsi
- Peugeot 205 Rally (gruppo A) e 1.9 Gti (ma i cavalli non erano 133????)
- Renault 5 GTturbo (a ryuk la Clio e’ venuta molto dopo prima con il 1.8 versione rs e poi con il 2.0 Williams)
Come vorrei tornare indietro per riavere mezzi cosi’…..
Dove la massima sportivita’ era una gomma 185/60 r 14…..
dariosheva81
16 nov 2009 - 11:24 - #5La 1.9 gti e’ uno spettacolo!
lamericano
16 nov 2009 - 11:28 - #6bellissimisssimmma quella peugeot penso la 106 nella foto….un mito tutt’oggi sia per le forme sia per il resto….mi piace un sacco questa piccola peugeot….davvero simatica….!!!
a1
16 nov 2009 - 11:35 - #7Contro la Uno Turbo e le 5 GT che sfide, che tempi, ora smette per fare cosa, per provare ad insidiare i tedeschi nelle grandi berline allora hanno perso in partenza.
WlaSEAT
16 nov 2009 - 11:40 - #8Ma già la 207 GTi è una monovolume che vogliono far passare per sportiva… dimmi te a che punto siamo arivati, meno male che la smettono di fare certi cessi!
ryuk-shinigami
16 nov 2009 - 11:50 - #9@2
La seconda serie della Uno e’ di fine ‘89 e con questo “restyling” viene introdotto il mitico 1372.
La Clio e’ del ‘90 e ormai la R5 era vecchiotta (anche se sempre efficace).
ryuk-shinigami
16 nov 2009 - 11:51 - #10@4
“- Peugeot 205 Rally (gruppo A) e 1.9 Gti (ma i cavalli non erano 133????)”
Si, ricordo anch’io che la 1.9 GTI avesse 133 cv.
ei
16 nov 2009 - 12:02 - #11@ A1
Veramente una volta bastavano al massimo 130 cv per divertirsi, (figuriamoci che la la Uno I^serie e la Corsa A Gsi avevano potenze sui 100cv).
Ok la sicurezza era quello che era, ma il divertimento anche a velocita’ di legge era garantito.
Ora abbiamo simil monovolume, con un allevamento di cavalli,che scaricano potenze su 17 o 18 di cerchio (se no non sei Cool), sicure ma emozionanti quanto guidare un Suv….
Preferisco rischiare qualcosina (che poi se si guida con la testa si puo’ tranquillamente evitare danni),che perdere divertimento….
@ Ryuk allora non ricordo male, come ricordo che il 1.6 ne aveva 116….
dobe
16 nov 2009 - 12:04 - #12io le ho avute tutte… 1.6 105, 1.9 130 e cabrio 1.6.105, inegualgliabili soprattutto la 1.9 da 130 cv.
In seguito ho preso anche una clio 16v, gran macchina ma nulla è paragonabile al feeling di guida della 205.
enrico-xc
16 nov 2009 - 12:09 - #13bei tempi!
a1
16 nov 2009 - 12:13 - #14ei:
Come non darti ragione, anche adesso con 150 cv e poco peso ci si può divertire solo che le case costruttrici non lo sanno o meglio lo IGNORANO VOLUTAMENTE.
ei
16 nov 2009 - 12:16 - #15Infatti la mia macchina ha 82 cv per meno di 800 kg, inizia ad essere divertente, soprattutto tra una curva e l’altra.
Forse ora inizia a muoversi qualcosa in questa direzione (riduzione peso), speriamo anche in una riduzione di cerchi, e finalmente avremo nuovamente piccole bombe…..
stefanovts
16 nov 2009 - 12:30 - #16e della Saxo VTS 16v ne vogliamo parlare?? 118cv per 935kg!! 0-100 in 8,4 sec!
La chiamavano l’ammazza-turbo….
ei
16 nov 2009 - 12:37 - #17@Stefano
La Saxo e’ ben piu’ moderna della 205/Uno/CorsaA etc
Poi non e’ altro che un 106 ricarrozzato….e non penso sia una ammazza turbo….
;-)
MGZR
16 nov 2009 - 13:27 - #18speriamo che con i turbo ritorni la voglia di divertirsi..
p.s. la coupé RCZ costa troppo non venderà molto
CAbusivo
16 nov 2009 - 13:43 - #19belle.. io sto cercano una 206 GTi in buone condizioni per sostituire la mia povera HDi!
djemix
16 nov 2009 - 15:09 - #20si, bei tempi!!! ma la versione turbo 16 della 205 qualcuno l’ ha mai vista per strada?
el-geta
16 nov 2009 - 15:36 - #21io ne ho vista una in svizzera un paio d’anni fa. cmq alla lista andrebbero aggiunte anche le 405 Mi16 da 160 cv e la T16 da 200 cv (se non sono gti di nome, lo sono di fatto!).
_bltz_
16 nov 2009 - 15:48 - #22Che scheggia la 205 GTI… All’epoca andava fortissimo, ed è un vero e proprio mito nella storia della Peugeot… Anche io ho una 205… Ma non GTI :)
_bltz_
16 nov 2009 - 15:50 - #23Anche la 309 non era affatto male, aveva un ottimo assetto e un ottimo inserimento in curva…
sergio-leone
16 nov 2009 - 15:56 - #24Per la cronaca la saxo non è la 106 ricarrozzata ma semplicemente una ax ricarrozzata con un progetto rinnovato de cui sono nate sia 106 che saxo.
Drake
16 nov 2009 - 17:00 - #25una volta bastavano i 130cv e c’erano tutti poi è arrivato l’avvento delle catalizzate e da li sono stati soffocati i motori, poi sono intervenuti i sistemi controllo trazione + i sistemi dinamici un pò tutta l’elettronica che sicuramente aiuta ma toglie il piacere di saper portare in giro l’auto
stefanovts
16 nov 2009 - 18:59 - #26Esatto Sergio!!! La 106 è nata su telaio AX come la Saxo! Saxo e 106 erano le uniche originali in grado di tener testa a Punto GT, r5, fiesta xr2…. Adesso ci devertiamo con le Aborth :)
ei
16 nov 2009 - 23:05 - #27Sergio scusa ma una mito e’ una Punto riccarrozzata, la Saxo no????
Al 106 prima serie adottava il pianale Ax, mentre la seconda serie lo stesso modificato,che viene adottato dalla Saxo.
Poi se vogliamo essere corretti la 106/saxo sono delle Ax riccarrozzate…..
Stefano non ci fa una bella figura una macchina una macchina modera che se la gioca con macchine di una generazione precedente (R5 e XR2i …)
Drake pienamente d’accordo….
sergio-leone
17 nov 2009 - 17:33 - #28@27
forse mi sono spiegato male ma volevo dire la stessa cosa tua, e cioè che sia la saxo che la 106 sono delle ax ricarrozzate; e aggiungo anche che condividono pure molti lamierati, in pratica cambia soltanto la forma leggermente e il nome.
Ma poi che c’entra la mito?
Antonietta Provenzano
13 mag 2012 - 16:25 - #29presto sarai mia..e nera!
Antonietta Provenzano
13 mag 2012 - 16:40 - #30neraa!