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Ferrari adotterà propulsori sovralimentati con turbo non appena verranno risolti alcuni non secondari problemi di erogazione. «Il turbo è una soluzione valutata con estremo interesse – spiega Jean-Jacques His, responsabile dello sviluppo motoristico –, ma prima dovremo annullare il turbo-lag». L’ingegnere francese ha poi spiegato che il ritardo di risposta è un’eventualità non contemplata nello sviluppo di una berlinetta Ferrari.
«Il Multiair non verrà utilizzato – prosegue His, –, per via di un comportamento non ottimale a regimi elevati». A tal proposito, una F430 laboratorio è già stata equipaggiata con il sistema di alzata valvole, ma i risultati non hanno finora rispettato le previsioni. A differenza del cambio a doppia frizione, designato per le future V12 con regimi di rotazione superiori ai 10.000 giri/minuto.
Via | Autocar
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Ares09
14 nov 2009 - 19:04 - #101@ jimi85
Ho fatto ing. meccanica al poli di Milano (indirizzo motori e turbomacchine).
Condivido il fatto che lavorare in Progettazione Motori sia davvero entusiasmante. Soprattutto ad Arese, dove c’è gente in gamba, competente, e che ha piacere a trasmettere le conoscenze e, ancor di più, la passione che deriva anche dalla storia dell’Alfa Romeo.
Purtroppo anche noi stiamo vivendo il dramma del trasferimento a Torino, con il quale le cose non saranno più come prima.
Per entrare in posti del genere ci vuole anche la fortuna di capitarci al momento giusto.